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  • 廣汽謳歌質量怎么樣,謳歌汽車是哪個國家的

    2024-11-01 10:02:02 作者:資訊小編

    謳歌是日本本田旗下的豪華品牌,由本田于上世紀查成交價|參配|優惠政策)80年代成立,旨在開拓北美市場。

    2006年9月27日,謳歌品牌正式登陸中國,RL和TL車型開始在中國銷售。2007年2月,謳歌MDX查成交價|參配|優惠政策)正式登陸中國,拉開了其進入中國市場的序幕。

    謳歌從2006年進入中國,不知不覺在中國已經十年了,但是銷量卻每況愈下。相比同村的雷克薩斯和菲尼迪,謳歌在國內確實做得不好。

    相比北美市場年銷量過十萬,廣汽謳歌在國內市場可謂水土不服。可能有人會覺得謳歌只是不注重品牌建設,但在早期,謳歌的品質和質量還是有待商榷的。

    廣汽Acura因質量問題在中國頻繁召回。2012年5月,部分2007款TL車型被召回;2013年10月,部分2007年至2009年進口DX車型被召回;2013年12月,部分進口2014款RLX車型被召回;2014年10月,MDX系列和RLX系列的部分產品被召回。

    此外,2014年中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告顯示,在所有47個被調查的主要乘用車品牌中,謳歌品牌在經銷商滿意度方面排名倒數第二,平均滿意度得分僅為30.2,不及第一名奧迪得分的一半。

    不過謳歌也不是那么容易被這些“小問題”擊倒的。2015-2017年,謳歌連續三年獲得IIHS TSP,使謳歌成為豪華細分市場汽車安全性能的領導者之一,同時顛覆了日系車不安全的說法。但謳歌為什么在中國一直處于不溫不火的狀態?

    1.前期市場定位不準確。

    謳歌產品系列單一,定價不合理。比如謳歌TLX查成交價|參配|優惠政策)作為中型車,門檻39萬;作為雷克薩斯ES查成交價|參配|優惠政策中大型車,起步價只有不到30萬,這個差價是后來才改善的。中國的市場水平顯而易見。前期僅憑高配版謳歌很難在國內投下全網,所以一開始的戰略定位是錯誤的,后期自然不會有太多反響。

    2.產品利基

    謳歌一開始就避免了與奧迪、寶馬奔馳等豪華品牌的正面交鋒,是一種聰明的營銷策略。但是,并不是所有的車企都走得起這樣的路線。從近幾年發布的“專注馳騁”的口號可以看出,謳歌主打年輕運動路線,但能夠隨心所欲消費豪車的年輕人很少,這注定了其消費基數不大。

    3.營銷手段弱。

    相比雷克薩斯和英國菲尼迪,謳歌在中國的銷售網點還不到50家。隨著其他品牌的擴張,謳歌的經銷商也紛紛退網,這對于已經舉步維艱的謳歌來說,無疑不是一個好消息。況且謳歌在品牌推廣上也不下功夫。我們甚至很少看到關于謳歌的電視廣告、互聯網和多媒體宣傳。質量再好,沒有人氣也沒用。

    金子總會發光。從CDX到TLX L,再到下一代全新RDX,謳歌對中國品牌的重視程度已經開始明顯提升。此外,最新的消息是,新一代RDX將于近期實現國產化,這將進一步提升謳歌品牌在中國的市場競爭力。屆時,豪華中型SUV的市場格局必將再次發生變化。如果謳歌后期加大品牌效力和宣傳投入,或許能扭轉“好吃的沒人買”的尷尬局面。

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