雙離合存在“不足”，為何大眾和國產車還在用？建議不要以偏概全

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雙離合和CVT變速箱在國內一直有爭議。有人支持也有人反對，甚至有人說"買一輛不帶雙離合的車"。雙離合變速箱我們可能聽到最多的就是：故障率高，換擋突然，以至于很多人以為雙離合是"不足"。所以，既然是"不足"，為什么Q200系列，明顯是賣了換的。結果比DQ380系列更穩，換擋幾乎抵消，幾乎等于路面平順性。公式化對待雙離合，有失偏頗。但是什么大眾車和轎車的雙離合有什么問題？我不得不提到"它的肚子和雞腸"情書。

愛信變速箱是世界s第三變速箱，而愛信6AT真皮幾乎是大家都知道的。這對它有好處。很多車在某個時期對愛信AT變速箱情有獨鐘，很多車對加品牌情有獨鐘。因為車身量太好，同級別豐田車身制造銷售，愛信做品牌限量供應，品牌人影響力更好的時候。除了大眾，GS8汽車也受到了同樣的體驗。賈愛信申請了與AT變速箱相關的專利。如果汽車公司的后研究仍然受到專利限制，樣車將出售，汽車將被迫研究雙離合。

AT變速箱已經開發出來了，那開發CVT變速箱干什么？品牌德國注重駕駛操控和駕駛質量比，明顯選擇軟開線性CVT銷售。而且CVT制造真的很簡單，但是很容易調整品牌CVT，公賣和車的雙離合讓它公之于眾。準確的對比使得品牌雙離合和機偏，品牌雙離合技術更熟悉，比如DQ380系列和解寶PDK，更穩定，品牌雙離合偏。內高，趙想問個問題：既然雙離合不對，那什么途銳（查成交價|參配|優惠政策），A8？歡迎保持你的方式！