特斯拉滯銷全球降價？幫幫馬斯克

特斯拉新年后中國降價促銷潮日可以說是極具傷害性和侮辱性的。很多剛提車的車主去維權(quán)討說法，朋友也跟風降價。

但是，這只是開始特斯拉老老實實不騙我。降價不僅針對中國，還包括附近的日韓和遠處的歐美。現(xiàn)在，可以說是席卷全球的降價浪潮。

我們都知道2022特斯拉沒能遇到華爾街的交貨預(yù)期，而此輪全球降價20%被視為特斯拉 這是美國應(yīng)對經(jīng)濟衰退和新車需求下降的絕招。

雖然降價意味著利潤打折，但可以換來交貨量的激增。這一點我深有體會。上周末，我去了我家門口的購物中心。店面特斯拉沒有人山人海那么夸張，但是人很多。同一樓層的福特電動馬和小鵬幾乎沒有顧客。

讓我們先看看其他市場的降價情況。

亞洲方面，在日本，Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）價格分別下調(diào)10%左右；韓國國內(nèi)Model 3和Model Y車型的銷售額在600萬韓元至1165萬韓元(約合人民幣3.25萬元至6.31萬元)之間。

在美國，Model 3和Model Y的降價幅度從6%到20%不等，降幅最大的是Model Y便宜了20%，下降了1.3萬美元，五座版Model Y現(xiàn)在可以享受7500美元的稅收抵免。

在歐洲，德國Model 3和Model Y的價格下降了1%-17%，最暢銷的Model Y售價為44890歐元，便宜了9100歐元。法國Model 3起步價降至44990歐元，還可享受政府提供的5000歐元額外補貼。

對于此輪降價，特斯拉德國公司發(fā)言人表示，主要因素是降低成本，與之前中國給出的解釋特斯拉類似。

如果說有什么可以安慰中國消費者的話，那就是在中國大陸銷售的Model 3和Model Y的價格仍然是全球最低的，起步價分別只有22.99萬元和25.99萬元，而美國的入門級車型Model 3售價36490美元，差不多24.5萬元。

即使在這一輪全球降價之后，特斯拉Model Y和Model Y距離馬斯克最初設(shè)想的大眾定價仍然有很大距離，因為最初Model 3是3.5萬美元的型號，而Model Y是4萬美元。

整個2022年，特斯拉的價格在美國一直在上漲。馬斯克甚至承認價格是"尷尬"降價只是時間問題。然而，盡管去年價格上漲，特斯拉仍然擊敗了寶馬，成為美國銷量最高的豪華品牌。

現(xiàn)在經(jīng)過這波降價，分析人士認為，這將嚴重打擊那些一直賣車不賺錢的小型電動車企業(yè)，以及積極參與電動化的傳統(tǒng)車企。

根據(jù)德意志銀行的數(shù)據(jù)，Model Y可以比福特的野馬Mach E便宜1.8萬美元。Great Hill Capital董事長托馬斯海斯(Thomas Hayes)認為，競爭對手只能跟進降價。

在很多人看來，降價是殺敵一千自損八百的做法。分析師還預(yù)測，2023特斯拉的毛利率將比2022年下降3個百分點，但這將保證其交付量的高增長率，讓對手陷入困境。

Wedbush分析師丹艾夫斯(Dan Ives)預(yù)測，今年全球交割量將增長12%至15%特斯拉，因此當特斯拉的股價下跌時，競爭對手的股價將受到更大的打擊。

特斯拉全球降價后，通用和福特股價分別下跌4.5%和6%，Stellantis下跌3.7%，大眾下跌3.6%。