我在美國看CES：為什么車企們不再說電動化了？

為期一周的拉斯維加斯之旅，對于一直熱衷于電子產(chǎn)品的我來說，無疑是一件樂事。但對于需要穿梭于幾個展臺，制作視頻內(nèi)容的我來說，也是一種煎熬。

一個殘酷的事實是，這也是非常殘酷的相機拍攝，因為我沒有經(jīng)歷了很長一段時間以英語為主要工作語言的拍攝環(huán)境，再加上多個展位之間很棒的主題切換，以及從未調(diào)整過的時差。

CES2023展館內(nèi)部

但畢竟CES 2023是電子產(chǎn)品愛好者的狂歡。即使我們不雖然最后沒有時間走完所有的展位，但我們?nèi)匀豢梢詮脑S多地方看到未來的線索。我也將以第一視角展示一個我眼中的CES 2023。

車企大勢展位：不再看到電氣化，是什么？

在過去的幾年里，每當有大型展會或車展，電動化一定是每個車企都可以不要跳。我們經(jīng)常聽到的是汽車公司有望在哪一年實現(xiàn)完全電氣化的大計劃。

RAM純電動皮卡RAM1500Revolution

然而，顯然，在各大車企紛紛宣布電動化戰(zhàn)略后，今年的新聞終于"罕見"，而——標致成為了唯一的例外：除了宣布推出頗具吸引力的純電動概念車Inception，在今年 CES，標致宣布將致力于所有產(chǎn)品的電動化，2023年100%的車輛將實現(xiàn)電動化，未來兩年將發(fā)布5款全新純電動汽車，同時，到2030年。

標致Inception（查成交價|參配|其實對于車企來說，電動化已經(jīng)在進行中，所有車企都在這么做。他們推出的產(chǎn)品也是基于這種普遍向下的產(chǎn)品，推廣電氣化毫無意義。

看一看每個展臺就能一瞥：大眾 C位是ID.7；奔馳是遠景EQXX概念車，EQS和EQXX；傳統(tǒng)RAM推出了自己的純電動皮卡RAM 1500 Revolution；沃爾沃沒有展臺，EX90卻出現(xiàn)在兩個合作的展臺上；甚至道奇來自充電器代托納純電動概念車。

這并不奇怪。它 2023。誰沒有我還沒有幾輛電動汽車？

VisionEQXX，CES2023奔馳展臺的主角

事實上，汽車公司不再優(yōu)先考慮電氣化。除了勢不可擋的電氣化，部分原因是他們的電氣化可能"被迫"。

在美國龐大而復雜的汽車市場，結(jié)合美國當?shù)氐土挠蛢r和美國公民幾代人的依賴和情感，電動車在美國的地位確實不如在中國市場重要。許多專注于美國市場的汽車公司實際上并不那么愿意電氣化。

以引人注目的RAM 1500 Revolution皮卡為例。這款車的推出在專業(yè)人士看來有些慢，但對于RAM來說，可以說是皮卡市場的直接競爭對手福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Lighting的持續(xù)火爆，讓他們在純電動皮卡這條線上站穩(wěn)了腳跟。在他們心目中，可能不認同皮卡也需要純電動版本。

在到處都是皮卡的拉斯維加斯，我們只在賭場里見過福特F-150亮過一次。

另一個具有美式氣質(zhì)的標志性品牌Jeep的展臺其實也能說明一些問題。

Jeep作為Stellantis的子公司(Stellantis是這次CES上最有實力的傳統(tǒng)車企，眾多品牌云集，發(fā)布了眾多概念車和實車)，在美國人心中還是有著特殊的地位。

這一次，Jeep展臺展示了一輛herdsman 4xe和一輛大切諾基（查成交價|參配|真正的大趨勢：智能和經(jīng)驗

你可能會問，既然我們在討論汽車工廠，為什么不難道你不提豐田、本田和奧迪這些極其重要的品牌嗎？難道他們不配嗎？

原因很簡單。以上三個品牌沒有他們甚至沒有在CES 2023上設(shè)立自己的展位。

除了以上，現(xiàn)代集團確實有自己的展臺，但主角是莫比烏斯。中國汽車公司參加了(例如，氪和樊菲都出現(xiàn)在其他供應商展位)，但他們沒有不要設(shè)立自己的獨立攤位。

相反，來自越南的新勢力VinFast勢頭兇猛，展位眾多，外場試駕。這是一家非常熱門和有趣的公司。

CES2023上的越南新動力VinFast位于WestPlaza停車場的試駕現(xiàn)場。

最值得注意的其實是寶馬。

這一次，寶馬展臺獨立搭建在中央廣場外場，規(guī)模龐大，車隊龐大，為您提供試駕體驗。基本上新7系、8系、X7車型都可以預約試駕。

但對于媒體來說，i Vision Dee（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對應該算是CES 2023車企發(fā)布的產(chǎn)品中的C選。

真的有很多不同的寶馬iVisionDee。

從媒體的角度來看，從外觀上可以變色的E-ink技術(shù)到內(nèi)部取消屏幕但將擋風玻璃改造成整個HUD的神奇體驗，寶馬i Vision Dee真正體現(xiàn)了"巴伐利亞發(fā)動機廠"現(xiàn)在。發(fā)動機之外的優(yōu)秀理解。

但對于消費者來說，這種看似不太可能量產(chǎn)的車型，又是怎樣的呵護呢？

綜上所述，我認為應該是三點：

1.未來的汽車，智能化是發(fā)展方向(所以根本不是電動)。智能之后，情緒感知會成為重點。2.硬件確實很重要，但真正的智能需要消費者忘記硬件的存在，專注于體驗和交互。3.虛擬現(xiàn)實(VR)和增強現(xiàn)實(VR)會越來越體現(xiàn)自己的價值。

站在2023年的時間節(jié)點上，以上三點并不是什么新奇的想法，但是真的有車企在朝這個方向努力嗎？或許第一條和第三條已經(jīng)有了足夠的共識，而第二條現(xiàn)在看來還是不太現(xiàn)實。

我還記得在i Vision Dee的駕駛艙體驗環(huán)節(jié)，機上工作人員對我說(他們訓練有素的話):"這個駕駛艙里沒有顯示器。"(我們車上沒有屏幕。)我漫不經(jīng)心地做了他的手牌："其實lyyouhavelergestone，擋風玻璃。"(你顯然已經(jīng)有了最大的一個，前擋)

沒有屏幕和物理按鍵，i Vision Dee現(xiàn)在看起來確實有點不合群。

其實在我走進駕駛艙之前，寶馬的設(shè)計師就和車間里的所有人抱怨過，他家客廳——的4K電視，點亮后非常享受，一旦不開不使用就成了他家客廳的黑洞：占空間，沒有美感。這可能就是屏幕作為顯示媒介在數(shù)字時代的尷尬地位。

因此，寶馬的第一個挑戰(zhàn)是現(xiàn)在滿是屏幕的駕駛艙。如果屏幕真的能發(fā)揮作用，那我就給你一個最大最酷最酷的。

于是，我們看到的是在窗戶和前檔上通過投影完成的顯示，效果和屏幕一樣，但能形成只有使用時才會出現(xiàn)的獨特效果。

對不起，我用了一點篇幅來重復我看到這個駕駛艙時的第一感覺。其實這不是我想闡述的重點。

在我的理解中，寶馬希望以前所未有的方式與用戶互動，所謂的前屏幕和超大HUD只是其中的一部分"媒體"。在i Vision Dee上，寶馬還使用了可變車企、情感感知等其他媒體。在未來，有什么新的"媒體"他們或其他汽車公司將使用實際上是一個更有趣的話題。

相信我，可變車漆可以無法在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

仔細想來，在體驗和智能部分，消費者永遠會相信自己的感知，而不是實際的數(shù)據(jù)和配置。你不不需要相信8155能帶給你超越820的體驗，因為"好車都差不多，爛車各有各的爛法。"

如果一個8155就能解決問題，就不會有"壞汽車機器"在世界上。

其實體驗才是用戶真實的感知，簡單純粹，難以量化。就像父母的鼓勵，戀人的愛，同事的支持，朋友的支持。它伴隨著重要的人會為你做什么，讓你感受到，感受到，但始終保證你能成為真正的自己。

而那個真實的自己，可能就是寶馬這次所說的情緒感知？

工業(yè)發(fā)展速度的爆炸式增長，讓我們越來越難以預測未來。雖然定律依然存在，但螺旋上升的軌跡很容易迷失。

對于消費者來說，我們只需要簡單的選擇自己喜歡的就可以了，但是對于行業(yè)從業(yè)者來說，從各種荊棘中找到正確的道路才是最重要也是最艱難的挑戰(zhàn)。

大眾美國軟件公司甚至在CES2023上有自己的展位。

參觀完CES 2023的展臺，才知道用戶體驗是神秘的，不可理喻的。

在汽車這個層面，硬件和軟件都很重要，但硬件和軟件都不能單獨決定。所以請拋出這句話"軟件決定汽車"進垃圾桶，也只有經(jīng)驗決定車。

這就像神奇的愛情。你不不知道你為什么會愛上一個看起來很普通的女生(可能硬件軟件都很普通)，但你就是喜歡，而她恰好真的很適合你。

但是請永遠記住："每個不幸的家庭都有自己的不幸，但所有幸福的家庭都是相似的。"