為什么新奇駿這么招黑

"一切公共話語越來越多地以娛樂的形式出現(xiàn)，成為一種文化精神。我們的政治、宗教、新聞、體育、教育、商業(yè)，都愿意成為娛樂的附庸，毫無怨言，甚至沉默。結果，我們成了娛樂至死的物種。"尼爾波茲曼在《娛樂至死》的預言正在成為現(xiàn)實。

在這個"眼球經濟變得越來越突出了"唯流動理論"已經悄然出現(xiàn)。不管正確與否，首先要贏得流量的關注，然后解決一系列后續(xù)問題。畢竟有了流量就意味著有了一切，以前的汽車圈"除了哪吒睿和蔚來車主餐圈里，奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備的三缸發(fā)動機也成為了消費者關注的焦點最近關注。不管這款VC-TURBO超變發(fā)動機300的發(fā)動機有多先進，不管有多少媒體人親身體驗過新一代奇駿，它已經在Tik Tok、嗶哩嗶哩、微博等眾多平臺廣泛使用。只要是跟新生代有關的奇駿，就會有各種"三缸備注"。單從這些評論來看，似乎汽車市場已經掀起了一股"拒絕三個氣缸"，而三缸成了新一代的原罪奇駿。

一方面受到很多業(yè)內人士的肯定，另一方面也是"口語"被很多網友。關于新生代奇駿的爭議越來越大。

奇駿為什么三缸之爭這么大？

正如尼爾波茲曼文章開頭引用了s的名句，汽車圈也需要娛樂。在此之前，眾泰、納智捷等品牌負責娛樂，SR9、納智捷這種假的油耗傳奇時不時會出現(xiàn)在各種段子里。然而，隨著眾泰的破產和世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來，竭力推廣三缸發(fā)動機的通用和福特就這樣回國了，甚至通用也把主力車型換回了四缸發(fā)動機，以應對洶涌的輿論。這可能是汽車市場上為數(shù)不多的品牌發(fā)展受到網民影響的案例，也進一步增加了人 "嗨點"對于三缸機器。

新一代升級奇駿剛撞見人 "嗨點"在三缸發(fā)動機上，這引起了廣泛關注，是很自然的事情。甚至有許多新的梗，如"奇駿沙漠"和"190億研發(fā)費用。費用"。從目前的情況來看，討伐奇駿三缸比之前通用和福特的經歷都要激烈。

除了汽車圈的需求之外，新生代奇駿足夠強大，也是這個"口水戰(zhàn)"。不同于以往所有的發(fā)動機結構，日產研發(fā)的VC-TURBO發(fā)動機顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結構，創(chuàng)造了多連桿系統(tǒng)。它不僅能使發(fā)動機切換壓縮比，還能大大抵消傳統(tǒng)發(fā)動機活塞的側向力，以純物理結構降低發(fā)動機的側向振動。

這次奇駿上的VC-TURBO超變發(fā)動機300應用了這項技術。根據(jù)日產美國官方聲明，VCT 獨特的多連桿結構可以抵消傳統(tǒng)發(fā)動機活塞44%的側向力，整車NVH提升6%。這種看得見的進步也是很多業(yè)內人士對其感覺良好的主要原因。

一方面，我們繼續(xù)抱著娛樂的心態(tài)玩，而另一方面

另外，對新一代奇駿的反應如此強烈，不排除被反向充值的可能。無論是對于東風日產還是SUV市場來說，奇駿都是一款非常重要的產品。只有奇駿銷量下滑，競品才能乘虛而入。這種想法雖然有點偏激，但在競爭激烈的汽車市場，也不是不可能發(fā)生。

以后選三缸可能就不是你說了算了。

拋開對奇駿的爭議，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，三缸發(fā)動機是未來行業(yè)進化的主要方向，背后的原因也相當簡單，那就是應對日益嚴格的排放法規(guī)。也許有人還在擔心國五/國六切換時飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、BRZ(均已升級為國六)等可玩性強的車型停產，但這就是現(xiàn)實。在環(huán)保面前，大排量的情懷只能擱淺。

就中國市場而言，"雙碳"是迫使企業(yè)向綠色發(fā)展的口頭禪。不難想象，隨著國七、國八排放標準的實施，大量汽車企業(yè)將會手忙腳亂。為了率先解決這一困境，提前布局成為了汽車企業(yè)的必然選項，排量更小的三缸發(fā)動機也因此進入了企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

目前豐田、本田、寶馬、福特、通用、PSA、吉利等。都有三缸發(fā)動機產品的計劃，國人頂禮膜拜的大眾已經在海外市場推進三缸發(fā)動機的市場化。我相信它贏了大眾汽車用不了多久。美國的三缸發(fā)動機產品也將在中國與消費者見面，我不知道"大眾Aura "仍然會起作用。

三缸發(fā)動機的趨勢不可阻擋。

除了排量更小，體積更小也是三缸發(fā)動機備受推崇的主要原因，尤其是體積更小的小型車，車內空間捉襟見肘，如何布置零件顯得尤為重要。并且隨著新能源市場的快速發(fā)展，體積小、重量輕的三缸發(fā)動機也更容易與混動系統(tǒng)相結合。

什么更值得一提的是，得益于混動系統(tǒng)的介入，可以應用電動渦輪，在消除渦輪遲滯的同時，提高三缸車型低速時的乘坐舒適性，并在起步時提供助力。目前吉利旗下的很多產品都應用了這種開發(fā)思路。

類似吉利的發(fā)展思路，日產開發(fā)了小排量三缸發(fā)動機，以便與其混合動力技術e-Power相結合，逐步向新能源市場轉型。

更有意思的是，目前日產CEO內田已經擔任了日產中國管理委員會主席和東風汽車有限公司總裁，不僅對中國市場有著深刻的理解，更是通用在三缸發(fā)動機上的失敗。也許他比任何人都清楚，在中國消費者沒有我不喜歡三缸機器。然而，面對日益嚴格的排放法規(guī)，他選擇了為日產節(jié)能的長期發(fā)展，而這種選擇的優(yōu)勢也會在日產身上逐漸顯現(xiàn)的未來發(fā)展。

至于現(xiàn)在的奇駿，要么靠自己的實力扭轉消費者觀，或者暫時暗淡，留下一個三缸機的深坑，讓人不敢輕易觸碰。但隨著行業(yè)的發(fā)展，三缸機的債遲早要還，或許等到所有品牌都更換了三缸產品，消費者沒有選擇的時候，關于三缸機的討論才能平息。從目前來看，離這樣的一天已經不遠了。