現(xiàn)代汽車和北汽就供應(yīng)商問題陷入爭執(zhí)

據(jù)路透社(Reuters)援引四位知情人士的話報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co .)和中國合作伙伴BAIC在削減供應(yīng)商成本方面陷入糾紛。

知情人士稱，現(xiàn)代汽車希望保護(hù)其韓國供應(yīng)鏈，而BAIC則傾向于轉(zhuǎn)向中國更廉價(jià)的供應(yīng)商。現(xiàn)代和BAIC在如何解決這個(gè)問題上有很大分歧。

"BAIC希望積極解決這一問題，并積極推動現(xiàn)代汽車迅速改變采購策略，"總部位于首爾的一家現(xiàn)代供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人說。他補(bǔ)充說，BAIC 他的想法是從國內(nèi)供應(yīng)商那里獲得更便宜的材料。

這位知情人士還說，現(xiàn)代汽車希望"用5-10年左右的時(shí)間逐步解決這個(gè)問題"。

到目前為止，BAIC沒有對這一事件發(fā)表評論。現(xiàn)代汽車的一位發(fā)言人說：現(xiàn)代汽車一直試圖在中國尋找有競爭力的零部件供應(yīng)商。"

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓國供應(yīng)商的零部件價(jià)格比中國本土供應(yīng)商高出約30-40%。與此同時(shí)，韓國企業(yè)被擠壓在廉價(jià)的中國供應(yīng)商和技術(shù)更先進(jìn)的歐洲競爭對手之間，這使得供應(yīng)商很難將客戶多樣化，并局限于現(xiàn)代汽車。

全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，北京現(xiàn)代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降29.1%。在連續(xù)幾個(gè)月銷量暴跌后，現(xiàn)代汽車上周更換了中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。與此同時(shí)，上周，由于未向供應(yīng)商付款，北京現(xiàn)代被迫暫停四家中國工廠的生產(chǎn)。