氣門間隙過(guò)大過(guò)小的危害是什么?

1，氣門間隙過(guò)大，氣門會(huì)打開(kāi)延遲并且打開(kāi)的幅度也會(huì)減小，造成進(jìn)氣不足排氣不凈，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，同時(shí)噪音和沖擊磨損也會(huì)增大。2，氣門間隙間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

氣門間隙過(guò)大過(guò)小的危害：

1、氣門間隙過(guò)大，會(huì)降低汽缸內(nèi)的壓縮比。過(guò)小會(huì)造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，使燃燒室中的燃油不能徹底爆炸。降低汽缸對(duì)活塞的推動(dòng)力，總之氣門間隙過(guò)大、過(guò)小都會(huì)降低馬力；

2、根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來(lái)講，側(cè)置氣門最為簡(jiǎn)單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用于低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國(guó)外已不再采用；

3、從性能上來(lái)講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用；

4、底置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國(guó)、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國(guó)家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。