前圍板和什么相連?

前圍板本體的下端中部具有與汽車地板的中通道相適配的通道槽，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽上方的位置沿背離發(fā)動(dòng)機(jī)艙的方向延伸形成與中通道的形狀相適配的第一上端搭接部，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽兩側(cè)的位置均向上突起形成長(zhǎng)條狀的第一側(cè)邊搭接部。

1.本實(shí)用新型涉及車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身中部結(jié)構(gòu)，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種配置有該車身中部結(jié)構(gòu)的敞篷汽車。

背景技術(shù)：

2.車身中部結(jié)構(gòu)是車身結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，也是決定汽車安全性能好壞的關(guān)鍵部分之一，

其一般包括左右門檻梁、前地板及中通道等部件。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身中部結(jié)構(gòu)需承擔(dān)將汽車前碰時(shí)傳來的碰撞力向后方傳遞及分散，或者將汽車后碰時(shí)傳來的碰撞力向前方傳遞及分散的功能作用，同時(shí)，其本身也必須具備較好的側(cè)碰防護(hù)性能才行。

3.但是，現(xiàn)有技術(shù)中的車身中部結(jié)構(gòu)，在整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上還存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏弱，無法很好地實(shí)現(xiàn)碰撞力的傳遞及分散，導(dǎo)致汽車防碰撞性能不足，而降低汽車品質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身中部結(jié)構(gòu)，其具有較好的碰撞力傳遞及分散效果。

5.為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

6.一種車身中部結(jié)構(gòu)，包括分設(shè)在左右兩側(cè)的門檻梁，位于兩側(cè)所述門檻梁之間的中通道，以及連接在所述中通道與兩側(cè)所述門檻梁之間的前地板；

7.所述中通道的前端通過連接板與前圍板連接，所述中通道的后端與后地板前橫梁連接，且所述中通道具有與所述前地板連接的中通道主體，以及連接在所述中通道主體頂部的中通道加強(qiáng)板，所述中通道主體和所述中通道加強(qiáng)板內(nèi)均形成有腔體。

8.進(jìn)一步的，所述連接板的后端與所述中通道主體連接，且所述連接板的頂部連接有連接支板，所述連接支板為分設(shè)在所述連接板左右兩側(cè)的兩個(gè)，所述中通道加強(qiáng)板通過所述連接支板與所述前圍板連接。

9.進(jìn)一步的，沿車身前后方向由前至后，所述中通道主體的高度逐漸減小，且所述中通道加強(qiáng)板的高度逐漸增大。1

0.進(jìn)一步的，所述后地板前橫梁的頂部連接有后地板前橫梁上加強(qiáng)板，所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的兩端與車身中的b柱相連，且所述中通道加強(qiáng)板的后端連接在所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的一側(cè)。1

1.進(jìn)一步的，所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的橫截面呈“n”型，而在所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板內(nèi)形成有空腔。1

2.進(jìn)一步的，在車身高度方向上，所述中通道加強(qiáng)板和所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板之間的連接高度l，以及所述后地板前橫梁上加強(qiáng)板的高度h，兩者之間滿足l/h>2/3。1

3.進(jìn)一步的，所述中通道與兩側(cè)的所述門檻梁之間均連接有座椅安裝橫梁，且所述座椅安裝橫梁連接在所述前地板的頂部。1

4.進(jìn)一步的，兩側(cè)的所述座椅安裝橫梁均包括沿車身前后方向間隔布置的前安裝橫梁與后安裝橫梁，且至少在兩側(cè)的所述前安裝橫梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，所述加強(qiáng)橫梁與兩側(cè)的所述前安裝橫梁共線布置，并連接在所述中通道主體內(nèi)的腔體中。