3萬左右電動汽車哪個好，2014 全球跨入電動汽車時代，深圳，你準(zhǔn)備好了嗎？

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高效節(jié)能永磁電機(jī)由旋轉(zhuǎn)磁場（轉(zhuǎn)子）、固定線圈（定子）、發(fā)電機(jī)線圈繞組三大部分以及風(fēng)機(jī)葉輪、力軸、機(jī)殼、和框架。

(1)旋轉(zhuǎn)磁場(轉(zhuǎn)子)：由內(nèi)磁片、外磁片、磁片座、連接側(cè)蓋和軸承組成。磁片固定在磁片座內(nèi)外，磁片座兩側(cè)用螺栓鎖緊連接側(cè)蓋上，通過兩側(cè)連接側(cè)蓋與中心軸轉(zhuǎn)動并連接約30,000 輛電動汽車。

(2)固定線圈(定子)：由漆包線繞硅鋼片組成，通過連接件固定在中心軸上。硅鋼片的磁極與磁片座中的磁片相對。

(3)發(fā)電線圈繞組：由若干小半圓硅鋼片疊加而成一組，在每組小半圓硅鋼片上纏繞漆包線組成一個獨(dú)立的磁線圈，再將三組磁線圈以相同的角度使用，相互對稱，形成一個圓，內(nèi)圈套在轉(zhuǎn)子上，外圈固定在機(jī)殼內(nèi)，內(nèi)圈與轉(zhuǎn)子之間有30000左右的旋轉(zhuǎn)間隙。相鄰兩組線圈交界處有屏蔽磁力線

(iv) 中心軸：一端用半圓銷與殼體側(cè)蓋固定連接，另一端與力軸轉(zhuǎn)動連接。

(5)力軸：喇叭口一端用螺栓固定在連接側(cè)蓋上，另一端與中心軸轉(zhuǎn)動連接，外側(cè)與外殼側(cè)蓋轉(zhuǎn)動連接。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力與側(cè)蓋相連，力軸輸出到機(jī)體外做功。

(vi) 風(fēng)機(jī)葉輪：固定在連接側(cè)蓋的另一側(cè)，與轉(zhuǎn)子相連，專門用于冷卻易發(fā)熱部件。

高效節(jié)能永磁電機(jī)平面圖

圖例：外殼1 中心軸2 定子3 轉(zhuǎn)子4

發(fā)電機(jī)線圈5底座6力軸8風(fēng)機(jī)葉輪9

(一)工作原理

電流通過定子線圈繞組3，繞組中的硅鋼片產(chǎn)生磁場。硅鋼片的磁極與磁片座（轉(zhuǎn)子4）上的內(nèi)磁片的磁極相互作用，磁片座轉(zhuǎn)動（與電動車輪轂電機(jī)原理相同），通過連接側(cè)蓋，力軸向外輸出旋轉(zhuǎn)力，帶動其他機(jī)器做功約3萬輛電動車，不錯。由于盤座（轉(zhuǎn)子4）為鐵質(zhì)材料，盤的磁力線貫穿盤座，盤座（轉(zhuǎn)子4）的外圍也形成旋轉(zhuǎn)磁場（盤也可貼在盤座外圍），并被設(shè)置在磁片座上的發(fā)電機(jī)線圈繞組5切斷，發(fā)電機(jī)線圈繞組5產(chǎn)生電流，然后通過導(dǎo)線進(jìn)入外部控制器，通過控制器重新分配和然后反饋給電機(jī)，從而達(dá)到省電節(jié)能的目的。

另外，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，高效節(jié)能永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子4設(shè)置在定子3的外圍，轉(zhuǎn)子4的半徑比傳統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的半徑大。根據(jù)杠桿的省力原理，作用在定子3硅鋼片磁極上的驅(qū)動力要小，轉(zhuǎn)換到硅鋼片線圈繞組所消耗的電能要小，節(jié)電效果明顯。

如果將高效節(jié)能永磁電機(jī)應(yīng)用到電動汽車上，當(dāng)電動汽車在下坡或減速滑行時，由于電機(jī)轉(zhuǎn)子與電動汽車驅(qū)動輪通過部件連接聯(lián)動，當(dāng)電機(jī)停止供電，轉(zhuǎn)子切斷定子線圈和發(fā)電機(jī)線圈。形成兩股電流流回電池儲存，從而將勢能轉(zhuǎn)化為電能加以利用。

(2)高效節(jié)能永磁電機(jī)與能量守恒定律

根據(jù)能量守恒定律，高效節(jié)能的永磁電機(jī)在自身發(fā)電時要消耗相應(yīng)的能量，使發(fā)電收益大于損失。但實際上并非如此。

1、高效節(jié)能電機(jī)的轉(zhuǎn)子做功旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子周圍的磁場自然旋轉(zhuǎn)，不需要額外的動力，所以不會消耗能量。

2、當(dāng)電流流過發(fā)電機(jī)線圈時，線圈周圍會產(chǎn)生磁場。根據(jù)磁鐵同極相斥的特性，線圈周圍的磁場會排斥轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)磁場，形成磁阻（也稱安培力），從而消耗大量的電能（電磁剎車就是利用這個原理）3萬左右哪個電動車好。

有兩組方案可以阻斷線圈磁場與轉(zhuǎn)子磁場之間的磁阻：在每個發(fā)電機(jī)線圈中插入一組硅鋼片（如上一節(jié)發(fā)電機(jī)線圈繞組所述），然后放置一個然后安裝屏蔽磁場線設(shè)置（電磁鐵繞組部分磁場很弱）。 將三組發(fā)電線圈分解成若干組小線圈，將小線圈的正負(fù)極用兩根導(dǎo)線并聯(lián)，然后利用發(fā)電線圈的強(qiáng)電流（I=I1+I2+I3+ I4.）旁路磁場輸出（單線圈電流強(qiáng)度小，線圈磁場弱）。由于轉(zhuǎn)子磁場的磁力線與發(fā)電機(jī)線圈的磁力線垂直，磁場的兩個強(qiáng)磁部分不再相互對立。此外，磁場的兩個強(qiáng)磁部分之間還存在一定距離，相鄰兩組發(fā)電機(jī)線圈之間存在屏蔽磁力線。轉(zhuǎn)子磁場和發(fā)電機(jī)線圈磁場之間的磁阻幾乎可以忽略不計。

綜上所述，當(dāng)電能帶動圓盤座（轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)做功時，圓盤座周圍的磁場自然旋轉(zhuǎn)，無需外加動力，旋轉(zhuǎn)磁場與發(fā)電機(jī)線圈磁場的磁阻為可以忽略不計，而驅(qū)動器相應(yīng)消耗的磁片座（轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的電能也可以忽略不計。因此，本案例介紹的高效節(jié)能永磁電機(jī)一邊發(fā)電一邊做功補(bǔ)充能量，只是磁能的再利用，并不違反能量守恒定律。

電動車行業(yè)為何再次陷入低谷？哪個更好？

電動汽車不燃燒燃料，也沒有尾氣排放。它們被公認(rèn)為世界上最節(jié)能環(huán)保的交通工具。每當(dāng)油價上漲或霧霾重現(xiàn)時，人們不約而同地將目光投向電動汽車，希望電動汽車能給他們帶來驚喜，幫助他們脫困。

然而，電動汽車似乎是一個難以忍受的問題。兩年前國家巨額投資掀起的巨浪，似乎已經(jīng)跌入了txt的低谷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國去年電動車銷量不足千輛。當(dāng)?shù)睾馁Y近千萬元建成的電動車充電站，雜草叢生。就連股神巴菲特也對比亞迪的電動車計劃失去了信心。。。。。。。。。。電動汽車如今好像有被打入冷宮的風(fēng)險。

是什么原因?qū)е码妱悠囆袠I(yè)再次跌入低谷？最深層次原因是電動汽車?yán)m(xù)航里程太低3萬左右電動汽車哪個好，達(dá)不到人們對汽車?yán)m(xù)航里程的心理要求，以比亞迪最新款純電動汽車為例，其續(xù)航里程也才360 公里，人們最擔(dān)心的是跑兩三個小時后，萬一途中沒有了電，電動汽車是不是要推著走？

究竟電動汽車的續(xù)航里程是多少才是人們的心理預(yù)期？有專家指出，電動汽車的續(xù)航里程能達(dá)到一千公里，全國會有一半的燃油汽車改為電動汽車3萬左右電動汽車哪個好。

試驗表明，高效節(jié)能永磁電動機(jī)，有效節(jié)能在70%以上，假如配置到比亞迪的純電動汽車上，其續(xù)航里程即可輕易突破1000公里3萬左右電動汽車哪個好。

2014全球跨入電動汽車時代

㈠高效節(jié)能永磁電動機(jī)的創(chuàng)意來自于電動汽車輪轂電機(jī)（只是在輪轂電機(jī)外圍安裝了三組發(fā)電線圈，再增加了一個力軸將動力輸出而已），其結(jié)構(gòu)簡單，科技含量不高，且技術(shù)成熟3萬左右電動汽車哪個好。如果十天能出圖紙，一個月就可出樣機(jī)，三個月內(nèi)續(xù)航里程達(dá)1000多公里的電動汽車就可上市。

㈡高效節(jié)能永磁電動機(jī)配置到比亞迪電動汽車上，其續(xù)航里程可達(dá)1000 公里，也就是說這款電動汽車百公里的耗費(fèi)才幾塊錢，比燃油汽車的耗費(fèi)節(jié)省近十倍，如此高效節(jié)能，放在世界上任何一座城市都具有極強(qiáng)的競爭力3萬左右電動汽車哪個好。

㈢汽車尾氣是世界上公認(rèn)的環(huán)保殺手，而電動汽車不燒燃油，更沒有尾氣排放，是世界上公認(rèn)的最節(jié)能最環(huán)保的交通工具3萬左右電動汽車哪個好。在環(huán)保壓力如此之大的今天，高效節(jié)能永磁電動機(jī)與電動汽車配置后，一旦上市一定會受到全世界人民的追捧。

㈣在節(jié)能與環(huán)保雙重壓力下，2001年全世界掀起了一股電動汽車熱潮，一些汽車業(yè)巨頭摩拳擦掌，紛紛推出了一款又一款讓人眼花繚亂的電動汽車，然而，電動汽車?yán)m(xù)航里程無法突破，這股熱潮才悄然退去3萬左右電動汽車哪個好。表面上看，電動汽車行業(yè)風(fēng)平浪靜，其實，車企巨頭們蓄勢待發(fā)，都在等待電動汽車在續(xù)航里程上有更大突破。

2014 全球跨入電動汽車時代3萬左右電動汽車哪個好，深圳，你準(zhǔn)備好了嗎？

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