年輕現(xiàn)代的GLC 轎跑SUV來襲！測試奔馳GLC轎跑SUV：年輕就得不一樣

作為90后，我屬于非常老派的一類。聽音樂就愛聽老歌，看電影就愛看老電影，甚至在審美上也是如此。一年多以前，當GLC出現(xiàn)的時候，我經(jīng)常夸贊GLK的設計之美，久久沒有緩過神來。在我眼里圓潤的邊角比不上GLK硬朗的棱角。

時隔一年半，我已經(jīng)適應了GLC的外觀，開始接受已經(jīng)成為市場主流設計的流線造型。這時，老派的我又一次受到了挑戰(zhàn)。 —— 年輕現(xiàn)代的GLC coupe SUV我之前就來過。

巧的是，前不久朋友剛?cè)胧忠慌_國產(chǎn)GLC 260，先來認識一下GLC轎跑SUV和GLC這對兄弟。說異同之前，先說說這臺車——GLC轎跑SUV的名字，就像GLE運動SUV一樣，奔馳似乎要徹底放棄Coupe這個名字。如此一來，雖然人們更能分辨出兩款車的區(qū)別，但聽起來總有點像翻譯過來的電影。所以在下文中，我們繼續(xù)稱它為更流暢的GLC Coupe。

外觀：前臉無差別，尾部更運動

其實兩臺車的區(qū)別從車頭看并不是很明顯，尤其是B柱靠前的部分幾乎一模一樣。但如果某輛車的側(cè)面比較明顯，那么誰是誰非就很容易解決了。

奔馳GLC(進口)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017 GLC 300 4MATIC coupe SUV

樣板房|參數(shù)配置|圖片|口碑|型號報價

廠家指導價

638,000

GLC/GL C Coupe車身尺寸對比車型GL C Coupe GLC長(mm) 47344661 寬(mm) 18901898 高(mm) 16031664 軸距(mm) 28732873 最明顯的是，GLC Coupe比GLC長7cm左右，低6cm左右，20英寸的輪轂也讓它看起來更加運動，這與轎跑SUV的名字遙相呼應，飽滿的造型讓它贏得了更多年輕人的關注。

后部的不同之處在于GLC Coupe 的特殊功能。溜背造型可以增強運動色調(diào)。寫文之初，曾經(jīng)給一位不太懂車的女性朋友看一張GLC Coupe的照片，請她評價。她說很喜歡，懷疑這車是我用Photoshop手動合成的，把轎車和SUV結(jié)合起來了。上了車。聽起來很可笑，但也很有道理。這款車的外觀是為那些覺得SUV造型不夠靈動，沒有更多選擇的人而設計的。

快背形狀非常昂貴。開門見山，實測并使用這臺車最大的缺點，——，乍一看似乎不實用。

視覺派和實用派的對決開始了。首先，實踐黨發(fā)言：

GLC Coupe的開孔尺寸明顯縮水，開孔也從地面隆起不少，對于搬運大件物品來說可不是什么好消息。接下來說說后備箱的內(nèi)部。深度增加了。 GLC Coupe為自己挽回了一些面子，但高度仍然處于劣勢。

視覺黨聽眾不知所措，僅此而已，吐出一句話：

車尾造型極具個性，沒有任何一款傳統(tǒng)SUV可以與之相比。

我們不得不提缺點。我們用三個箱子（分別為20、24、28英寸）來表示后備箱的裝載量，看看差距會不會像看上去那么大？

身高是劣勢。 GLC Coupe的溜背造型使其后備箱的最大和最小高度遠不如GLC。雖然縱深略長，但在放箱子時難免輸給GLC。

作為一款SUV，后備箱的實用性不夠，確實是個問題。但在GLC Coupe的潛在買家心目中，誰會因為10cm的開孔寬度劣勢而給它減分呢？其中有多少是真正實用的？個性的運動外觀就足夠了。

天窗是另一個受后滑形狀影響的受害者。開口面積影響不大，但采光面積真的很小。天氣不好的時候，后排乘客只能忍受稍微昏暗的后排空間。除了小天窗外，電動遮陽板并沒有出現(xiàn)在GLC Coupe上。想要全景天窗和電動遮陽傘的人要開始糾結(jié)了。

內(nèi)飾：與GLC一模一樣

內(nèi)飾和GLC相比，真的是一點變化都沒有。即使是平底方向盤，也能對得起轎跑SUV的新名號。在車里坐了一會兒，差點忘了轎跑式的尾部。

雖然內(nèi)飾風格的統(tǒng)一化越來越嚴重，也沒有在這么年輕運動的車上進行優(yōu)化，但從材質(zhì)和實用性來看，觸感和視覺體驗還是不錯的，Burmester（柏林）音質(zhì)很棒。

GLC Coupe的配置豐富，也就是人們想象中的奔馳車。它基本具備所有配置：膝部安全氣囊、自適應照明、發(fā)動機啟停功能全系標配，前排座椅也有配備。座椅加熱功能（無座椅通風）。

在實際使用中，我們也會遇到一些無法避免的情況：

首先是這個漂亮的踏板。曾經(jīng)有很多車主為了美觀加裝了踏板，但是上下車的時候，根本不需要踩踏板。冬天還好，就是褲子有點臟。夏天，雙腿直接摩擦著灼熱的踏板，想想就……有點烤肉的味道。

確實需要練習踏板躲避技巧，但不需要練習掃腿它可以讓后備箱接收命令并快速打開，非常好用。

不得不提一句，GLC Coupe的官方推薦燃油標號是98號，不說價格，就說加油的便利程度，降低了不少，盡管在北京，也不是每家加油站都可以加98號汽油的，更何況二三線城市。不過最低加95號也是可以的，動力會被輕微削弱一點。

● 儲物空間

GLC Coupe的儲物空間與GLC一樣，門板空間超大，杯架還可以拿出，放個手機什么的雜物也非常方便，車內(nèi)多置物網(wǎng)，總的來說表現(xiàn)不錯，屬同級別里的中上水平。

● 乘坐空間

乘坐空間方面，前排沒什么說的，主駕駛位配有三個座椅記憶，非常方便，副駕沒有記憶，這和GLC都一樣，我們主要看后排。

后排的頭部空間縮水挺厲害的，182cm的體驗者坐在后排，頭部與車頂?shù)目臻g幾乎就是一個手指頭的距離，與GLC的一拳有著不小差距，對于女生（162cm）來說影響不大。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速測試

這臺車似乎沒有配備專門的彈射起步程序，加速測試時起步轉(zhuǎn)速在3000rpm以下，起步初期動力并沒有達到峰值，隨后推背感陡增，再平緩下落。變速箱也沒有很激進的換擋模式，始終保持了鎮(zhèn)定，在這種全力沖刺的工況下跟平時的舒適度別無二致。最終成績與普通版GLC 300幾乎一樣。

◆ 100-0km/h制動測試

全力剎車時踏板的回饋力度比較輕柔，駕駛員只需要用一定的力氣和速度踩下踏板，就能明顯感覺剎車輔助系統(tǒng)幫著使了不小的勁兒。最終成績對于一臺SUV來說很出色，當然，對手們也都是狠角色。

● 油耗測試

GLC Coupe的油耗水平與我們預期的基本一致，平穩(wěn)駕駛的話，高功率版本的發(fā)動機也并非比低功版費油。在這個級別的車中，它的油耗水平足以排入優(yōu)秀的行列，實力不容小覷。

●噪音測試

在噪音測試中，GLC Coupe在各個時速下的噪音值都超過了推薦值，不過其實主觀的感受上并沒有那么糟糕，風噪和胎噪其實都不算很明顯。相比之下，它在怠速時的噪音控制能力更勝一籌。

●四驅(qū)：

GLC Coupe搭載的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)我們很熟悉了，它的大體結(jié)構(gòu)和GLC以及它們的前身GLK相比沒什么變化。依舊是以多片離合器式限滑差速器為中央差速器，將后輪的動力傳輸給前輪，分配比例是前后45：55，車輛的行駛特性常年保持在略偏后驅(qū)的中性狀態(tài)。

這套系統(tǒng)看似與一般城市SUV上的沒什么區(qū)別，按常理說不會有很強的脫困能力，不過它名為4ETS的電子系統(tǒng)異常強大，之前我們已經(jīng)見識過多次，因此對于這臺看起來只屬于城市的SUV也擁有強大的脫困能力這件事，我們一點也不吃驚，看視頻吧。

●動力：

M274高功率版本的發(fā)動機參數(shù)很可觀，搭配的9G-Tronic變速箱也是目前市場上的佼佼者。不過有一個問題，廠商推薦的燃油標號是98號，最低95號。也就是說，如果加不到98號汽油，發(fā)動機的性能得不到最大程度的發(fā)揮。

●日常駕駛：

從新一代C級（W205）初次使用了MRA后驅(qū)模塊化平臺之后，奔馳的家族化特征愈發(fā)明顯。這些特征不止存在于表面，GLC級不止在外觀的一些細節(jié)和內(nèi)飾設計上與C級相似，駕駛感受也很接近。GLC Coupe當然也是同樣的套路。我開玩笑跟同事說：這車我不開都能把駕駛感受寫出來。別說，真不夸張。

這種雷同其實也并非什么壞事，絕大部分人不會像我們一樣如此頻繁的去接觸一個品牌的全系產(chǎn)品，也就不會有和我們一樣的審美疲勞和駕駛疲勞了。拋開這些不說，GLC 300 Coupe的這套動力總成還是非常令人滿意的。5種駕駛模式提供了多元化的駕駛風格，從安逸到狂躁，差別很明顯。

我最喜歡用Sport模式，感覺油門響應剛剛好，變速箱反應也很快，動力隨叫隨到。同事時睦華常用的Sport+模式太過神經(jīng)質(zhì)了，低速的時候如果油門控制不好，車里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式則輕柔了不少，油門的響應有點老式奔馳那種不慌不忙的感覺，只可惜踏板的力度還是有點輕，缺了一些沉穩(wěn)。

綜合來看，這款9AT變速箱和寶馬的8AT變速箱已經(jīng)不相上下，只是兩者在調(diào)校取向上還是會有一些差別。寶馬強在急加速時的換擋速度和響應時間上，不論在何種駕駛模式下，那臺變速箱都能更迅速的換到合適擋位，動力銜接非常順暢。而奔馳的變速箱在運動能力上并沒有追求得那么極致，強在換擋的平順度上，特別是急加速時，也能相對平穩(wěn)的換擋。

出色的動力總成匹配，加上輕柔的轉(zhuǎn)向，這臺車在城市中穿梭時非常愜意，任何人駕駛它都不會有什么難度。有一次停好車，我按下方向盤后方電子擋把上的P鍵，下車，突然意識到自己僅僅是和這臺車接觸了幾天而已，卻感覺已經(jīng)如此熟悉。在強大的親和力背后，藏著的是個性的缺失。有時候我也想不明白自己到底需要什么，很滿足于這種輕松駕馭的感覺，心里卻又有著挑戰(zhàn)未知的沖動，沒有征服過程的獲得，總會讓人提不起興趣。也許是我太感性了，當一臺車僅僅是一樣工具時，還是越簡單越好吧。

要說它有點個性的地方，那就是底盤了。比GLC更硬的懸架系統(tǒng)讓這臺轎跑SUV顯得沒有那么浪得虛名。轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾的控制更好，舒適度也相應有所下降。我們后來又找了一臺GLC級，仔細感受了一下，覺得兩者在舒適度上的差別很小，這是個好消息，在提高了底盤響應的同時并沒有犧牲那么多舒適性。不過，倆車都有一點讓我不夠滿意：面大較大的縱向沖擊時（比如過減速坎兒），車輪落地后會出現(xiàn)多余振動，沒那么干脆。反映在聲音上就是，老一些的奔馳是砰、砰，前后輪各一聲，現(xiàn)在后輪要多那么兩聲，舒適度和高級感會受影響，不知為什么奔馳在這方面會有退步。

既然它更運動，那我們就不要以一輛SUV的標準來要求它了，嘗試下稍微激烈一點的駕駛方式吧。繞樁時，GLC 300 Coupe的車頭響應速度以及側(cè)傾控制都還不錯，最起碼比一般的SUV強點兒。車身呈現(xiàn)均衡的動態(tài)表現(xiàn)，沒有出現(xiàn)嚴重的推頭和甩尾。啊，當然，也可能是因為它將要出現(xiàn)輕微失控時就被電子系統(tǒng)叫停了，這設定也太保守了吧！稍微一點點側(cè)滑都會觸發(fā)強力的制動，導致車速降低很多，根本不讓人好好繞樁。好吧，它終歸還是一臺SUV，僅僅多了那么一點運動風格而已。保守的奔馳把安全放在了絕對第一的位置，誰又能說這種理念有問題呢？