沒有發動機的本田還值得買嗎？e:NP1開起來會是什么樣子？

隨著電動化成為趨勢，越來越多的傳統汽車品牌開始發力推出自己的新能源產品。如果看數據，2021年全球電動汽車銷量將達到650萬輛，其中中國市場銷量為320萬輛。毫無疑問，中國是全球最大的電動汽車市場，針對這個市場推出一些新能源車型也未嘗不可。

3月底，廣汽本田正式發布全新電動品牌極牌，讓車迷們不再以紅頭發動機、冠軍之聲為信仰。此外，極牌品牌將單獨設立4S店，集產品展示、新車交付、售后服務等綜合功能于一體。結合社交互動的體驗空間。所有這些計劃都表明，廣汽本田對未來持樂觀態度。

作為首款車型，廣汽本田的e:NP1極牌1有著不錯的底子。 e:N Architecture 智能高效的純電動架構，不僅讓電池組高度更低，車身更輕更硬朗，據說加速性能、過彎極限、續航里程都表現一般。得到加強。就連e:NP1極牌1也帶來了源于F1賽車經驗的空氣動力學技術。

e:NP1極派1的前大燈和前保險杠的設計頗有本田品牌的味道，但作為一款新能源車型，多邊形的封閉式格柵依然是不可或缺的設計元素。當然，本田的“H”標志是發光的，快充和慢充的充電口都隱藏在車標蓋后面。

來到側面，e:NP1極拍1并沒有太多的線條。前門把手為傳統設計，后門把手采用隱藏式設計。輪轂的造型甚至有些奢華，而車尾的造型則更為簡潔。當然，從F1賽事的經驗中衍生出來的空氣動力學技術不僅限于這些。底盤設計還可以優化與車身接觸的氣流，進一步降低風阻系數。

e:NP1極派1的內飾設計同樣以簡約為主，甚至內飾配色也比很多新能源車型保守不少，但內飾的亮點非常突出。 10.25英寸的全液晶儀表和15.2英寸的縱置中控屏，三幅式方向盤，尺寸手感不錯，時尚感很到位，氛圍燈也沒有缺席，甚至還有流光媒體后視鏡。

值得一提的是，e:NP1極派1的車機系統采用了Honda CONNECT 3.0純電動車專用智能導引互聯系統，提供AI語音助手、車家互聯、OTA升級等功能。而Honda SENSING（超感安全）系統也有配備，并且還應用了同級車少有的AR實景導航功能。

至于駕駛感受，想必是e:NP1極派1的潛在買家最關心的地方。本田就是本田，駕駛上的優勢絕對不會丟。懸架支撐好、方向指向精準、車身動作協調、動力平順線性等優點，想必是同級別車型中的真車能與之媲美。不多。也就是說，e:NP1極牌1依舊是一輛開起來嘴角不自覺上揚的本田，已經足夠優秀了。

為了保證操控手感，e:NP1極拍1車架47.3%的重量采用高強度高剛性鋼材，與電池包外殼形成緊湊堅固的機身，能夠承受賽道駕駛的考驗。在麋鹿測試中，e:NP1極速1甚至可以在最高70km/h的速度下通過，成績不輸于很多運動車型！其中，性能均衡的18英寸輪轂和馬牌UC6輪胎功不可沒。

e:NP1極牌1的起步表現非常流暢線性，易于控制。最大功率150kW的電機并沒有給人太多驚喜，最大扭矩甚至被限制在310Nm。對比同級別的眾多新能源車型，只能說是中規中矩。但后跟的力量卻能延續到后方，高速時深踩油門，還能感覺到力量被進一步釋放，有點意外。如果選擇運動模式，車內還有模擬Honda Sound引擎和排氣聲浪。有一段時間，你仍然認為你開的是燃油版的本田。

為什么不進一步加強力量呢？對此，工程師的回答是為了車輛的整體平衡性。畢竟純電動新能源車的瞬間加速是有優勢的，但是在走走停停頻繁的城市路況中，這樣的優勢很可能會變成劣勢。乘員可能會因過度加速而感到暈車。

通過匹配超過20,000種不同駕駛場景的電機控制程序算法，e:NP1極派1的電機和制動系統經過精細校準，加減速的協調性可以與人體的感官特性同步，很大程度上。騎行時，我也明顯感覺到e:NP1極派1不像很多純電動新能源網約車那樣容易暈車。

對于e:NP1 Extreme 1的潛在買家來說，購買的理由可能非常純粹。一是看中了它的平衡設置和品牌。畢竟e:NP1 Extreme 1的空間和配置都不錯。平衡的車身在同級車型中值得稱贊，居家使用一定要舒適；而另一類買家肯定是為了e:NP1 Extremely 1獨特的駕駛樂趣，既然這么多人說開過新能源車，回來之前就不想去了，不想再開燃油車了，那么為什么不在新能源汽車中選擇另一款更容易駕駛的汽車呢？