馬沙拉蒂

當第一臺MC20搭載了自己的V6“海神海神”發動機，意味著從它離開歷史悠久的摩德納工廠的那一刻起，屬于瑪莎拉蒂的東西將再次被點燃。

不可否認，瑪莎拉蒂沉寂已久，原因無需深究。但回顧歷史，從品牌創立的那一刻起，它就成為了“優雅跑車”的代名詞，收獲了一批忠實擁躉。歷史總是很相似。當瑪莎拉蒂將新車命名為MC20 時，它提醒人們MC20 與前任GT 世界冠軍MC12 之間的必然聯系。什么是“MC”？瑪莎拉蒂Corse的縮寫，所以MC20的出現意味著品牌將回歸賽道。

瑪莎拉蒂對力量與美感的理解不同于其他跑車品牌。我更喜歡稱很多性能車為“斗士”，而瑪莎拉蒂MC20更像是“舞者”。乍一看，雖然它的造型沿襲了中級跑車的設計，但流暢的車身線條并沒有太過“殺氣”。像波浪一樣，洶涌而來，美妙地擴散開來。我相信這要歸功于其精湛的空氣動力學設計。這項嚴格的開發工作由瑪莎拉蒂和Dallara Dallara 聯合進行，這兩家公司都是賽車設計和制造領域的領導者。您看到的MC20 的當前設計是達拉拉風洞中2,000 多個工時的研究和1,000 多個CFD（計算流體動力學）流體動力學模擬測試的結果。顯然，它就像一件藝術品，優雅而動感，強烈而輕盈。

MC20 值得花更多時間研究其外部細節。每一條線條都是科技與美學碰撞的結果。空氣動力學的應用將MC20分為設計理念不同的兩部分。更注重上半部分的設計，下半部分更具科技感。下部的特點是黑色和碳纖維顏色。

引擎蓋上的通風口和用于發動機進氣和中冷器冷卻的側面通風口如此自然地融入到設計中，以至于從某些角度幾乎看不到它們。此外，車身沒有明顯的空氣動力學部件，只有低調的后擾流板，用于增強車底產生的向上沖刷氣流，增強向下壓力，對車身美觀沒有任何影響。車輛底部完全為減阻設計。通過復雜的設計和研究，車輛的空氣動力學效率得到最大化。

車輛前部安裝了精心設計的渦流發生器系統，底部獨特的“駝峰”造型使其效率更高。這種結構在中間區域逐漸上升到與車輪相同的高度，從而使更多的空氣流向設備，然后與底盤平面相遇。前輪后面區域的氣流通道從“駝峰”的最高點附近延伸到整個側面，通過底部和輪拱排出空氣，從而在前軸上產生下壓力。這種很大程度上源自賽車的設計也意味著整個車身、輪拱和車門都需要由碳纖維制成，就像之前的MC12 一樣。

打開MC20的蝶形門，以最優雅的姿態坐進去。內飾大量的碳纖維和Alcantara包裹，這并不奇怪，這才是一輛超高性能跑車該有的樣子。但是，請注意細節。我們面前的方向盤很不尋常。它是在Andrea Bertolini 的幫助下研究和設計的，Andrea Bertolini 是瑪莎拉蒂車隊的首席試車手，也是MC12 的世界冠軍。厚實的方向盤最大限度地提高了人體工程學和運動性。方向盤上只剩下必要的按鈕和開關，包括啟動按鈕和啟動控制按鈕。換擋撥片固定在轉向柱上，觸手可及，而且尺寸很大。深色鋁是標準配置，但碳纖維也是一種選擇（包含在碳纖維內飾套件中）。

是時候喚醒波塞冬了。按下方向盤上的啟動按鈕，金屬聲立刻響起。這聲音很復古。即使是空轉的聲音也會讓你的心跳加快。這是一種久違的感覺。在開走之前我需要知道駕駛模式的選擇。四種駕駛模式：濕路模式，GT模式，SPORT模式，CORSA賽道模式，加上ESC OFF模式，可以通過通道的旋鈕選擇（旋鈕設計很獨特，就像各個手表品牌潛水的機械表一樣系列鎖定）。

先說GT模式，這是我們最常用的模式。我猜它沒有將模型命名為“Comfort”或“Normal”來提醒人們瑪莎拉蒂在GT跑車方面有很多經驗。事實上，這讓我感覺很不一樣。從坐姿和視角來看，真的是一輛中檔超跑。座椅穩固，坐姿低矮，方向盤上3點鐘和9點鐘的指針一副蓄勢待發的樣子。不過，此時發動機和底盤的反應卻很“懶惰”。動力通過8 速雙離合變速箱從發動機線性傳輸到后軸。哪怕我突然大力踩油門，車輪也會擺動一下，馬上停下，絕不會出現無謂的躁動。整車電子駕駛輔助系統此時的任務就是讓車和司機保持冷靜。然而，可變懸架的工作并不容易。如何讓短行程的彈簧盡可能吸收路面上的所有顛簸，是它眼下的當務之急。

我絕對相信這不是這套動機的真正含義。要知道，你身后的“海神波塞冬”發動機的研制可不一般。 3.0 升V6 雙渦輪增壓發動機呈90 傾角，并具有適合超級跑車的干式油底殼。最大功率630馬力，最大扭矩730牛米，輸出功率210馬力/升。新發動機的壓縮比為11:1，沖程為82毫米，缸徑為88毫米。創新的雙火花塞預燃室燃燒系統是這款雙渦輪增壓發動機的一大亮點。該技術起源于F1 賽車，現在首次應用于公路車發動機。此外，這款發動機還有三個特點： 預燃室： 在點火電極和傳統燃燒室之間設置了一個預燃室，預燃室通過一系列特殊的噴孔與傳統燃燒室相連。側面火花塞： 安裝在主燃燒室側面的火花塞，可以在不啟動預燃室的情況下支持發動機工作。雙噴射系統—— 直接噴射和間接噴射： 供油壓力高達350 巴。該系統可在整個速度范圍內降低噪音、減少排放并節省能源省燃料消耗。

出于對它的好奇，我們離開了城市，進入了山區。選擇運動模式，進一步探索。電子儀表盤會隨著模式的改變，變成更簡潔的風格。變速箱瞬間降檔帶來的抖動觸發了我的腎上腺素神經，切換到手動模式，開始加大油門開度尋求更強的動力輸出。不過這個MC20一上來就給我決斗了。我只是有點焦慮。三檔油門稍微大一點，后輪立刻猛烈的轉動空。我意識到北京現在已經入冬了，輪胎溫度很低。冷靜下來，我開始改進檔位，控制速度和方向，盡量讓輪胎預熱。當胎溫慢慢上來的時候，我明顯感覺到輪胎的抓地力變好了，所以我決定在前面出彎的時候從四檔降到二檔。天啊，這臺發動機幾乎沒有渦輪延遲。力量是激烈而持久的。伴隨著尖銳的排氣聲，整個加速過程極其優美，偶爾的渦輪吸氣聲讓這個過程充滿了層次感。制動，強制動，可選碳陶瓷剎車盤，可以延遲很多制動點，不會有熱衰減。方向盤的指向性讓我想起了阿爾法羅密歐Giulia的四葉草版，精準程度堪比帶雙面鏡的狙擊槍。繼續開啟CORSA賽道模式？我顯然不會那樣做。首先，場地不合適。其次，你還記得冷胎階段三檔時的危險警告嗎？

瑪莎拉蒂MC20（查成交價|參配|優惠政策）所表達的獨特性令人難忘。

就像一輛GT，

但它實際上是一個速度機器。

誠然，在我們今年的性能車評選中，瑪莎拉蒂MC20給我的印象最深，來自意大利的純粹速度直擊人心，腎上腺素飆升。它是純粹的，有裂紋的，豐富的。我甚至覺得，如果有機會把它開進賽道，可以逼出人們的眼淚。

規范

瑪莎拉蒂MC20標準版

指導價:237萬元

發動機:V6，雙渦輪增壓

排量:2992毫升

最大功率:

463千瓦/7500轉/分

最大扭矩:

730納米/3000-5500轉/分

變速器:8速濕式雙離合

長/寬/高:

4669/2178/1224毫米

軸距:2700毫米

驅動模式:后驅。

制動系統(前/后):

通風托盤/通風托盤

懸架系統(前/后):

雙叉骨/雙叉骨

輪胎:

原245/35 R20

305/30 R20之后

最高速度:325公里/小時

0 ~ 100公里/小時加速:

2.9s

綜合油耗:10.6L/100km。

文/康佳偉圖/李偉