iihs，為什么美國iihs中沒有標致車

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4269條)

法系車在美國的銷量很少，而且美國的車大部分都是日系車，所以標致車太小了，iihs有很多小車型他沒法試。 ————潤橋二手車認真解答

2，IIHS這幾個指標好難翻譯什么意思

前部小重疊25% 前部碰撞前部中度重疊40% 前部碰撞側面側面碰撞車頂強度車頂強度頭枕座椅頭部和駕駛艙保護

3，天籟（查成交價|參配|優惠政策）iihs測試的車型與國產是一樣的嗎

結構相似，但做工配置不同。看看25% 的分數就知道了。第五代奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）在車架上使用了相當比例的高強鋼，同時在一些對剛性影響較大的部位做了很多加強，從而保證了高剛性，從而提高了被動安全性（碰撞安全）和駕駛性能。

4，IIHS最高安全榜單出爐究竟哪些車最為安全

搜：IIHS最高安全榜出爐，哪些車最安全？在最近的北美IIHS碰撞測試優秀車型中，日系車占比70%，德系車墊底。德國人是不是把最差的車賣給美國，把最好的車賣給中國？哈哈~以鐵皮論英雄是不對的。德國和日本系統的安全性相似。烏鴉一般是黑色的，大眾沒有防撞梁。 Polo，新三，新捷達（查成交價|參配|優惠政策），

5，速騰（查成交價|參配|優惠政策）與昂克賽拉iihs碰撞測試哪個最好

大眾的自然吸氣動力弱，油耗不好。主打渦輪增壓動力強勁，省油，但后期小毛病比較多，對機油和機油的要求比較高。燒機油很常見。易損件的維護成本很高。后部依然是非獨立懸架。 Kosala主打控制后獨立懸掛。老馬的三分精準懸吊扎實。新一代應該更上一層樓。最重要的是日系系統后期可靠性高，問題少。內飾舒適、人性化。心動推薦。同樣的問題。

6，美國iihs碰撞測試為什么前幾都是日本車

很容易理解你內心真實的疑惑：“日系車不都是輕脆的嗎，為什么安全評價還不錯？”個人情緒很強烈，但結果也很簡單，因為西塔的幾款旗艦車（本田、思域（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策））的被動安全性確實非常好，碰撞測試結果應該名列前茅。理由：1、日系車不輕。雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）等中型車的重量實際上與歐美車型差不多。而且，“關門聲音不重”與密封膠墊的材質有關，不關門并不代表門偷工減料。 2、日系車的緩沖部位非常柔軟（前保險杠、發動機罩等），這是為了給行人提供更多的緩沖和保護。變形大，容易產生“日系車脆”的印象。 3、日系車對車內的保護很好，比如大量的安全氣囊（減少要害部位的碰撞傷害），高強度的車身骨架（碰撞后不易變形），設計精良緩沖件（吸收變形能量，減少碰撞傳遞）到車內的能量），這些東西才是真正能夠在碰撞中保護駕乘人員的東西。 IIHS主要是碰撞測試，包括25%偏移、側面碰撞、128km/h剛性碰撞等，他的評價標準也很簡單，就是假人在車內受傷的嚴重程度和位置。每個位置都有問題，比如頭的問題，駕駛座的脖子的問題，后排兒童座椅的腿的問題等等。這個測試應該是業內最有公信力的測試之一，因為它是由保協主辦的，基本上和所有車企是對立的，而且測試的車都是隨機采購的全球車型，配置一般都是最低的。在2016年IIHS“最佳安全”結果中，馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）、6、雅閣、凱美瑞、普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）等日系車名列前茅。我個人不買日系車主要是怕被砸o()o。不過，以“日系車一碰就變形”的說法就認為日系車很不安全，還是不客觀的。因為美國人不懂車皮的厚度，不懂開門關門的聲音，不懂信仰。你知道

7，美國IIHS發布汽車怎么樣才算安全

。碰撞是對車身主動安全性的考驗。車主如何開車是最重要的問題。養成良好的駕駛習慣非常重要。 iihs和e-ncap的汽車安全評價為什么差別這么大？看完你就知道iihs和eu-ncap的測試項目是不一樣的。 iihs的特點是頂壓和25%小面積重疊碰撞，而eu-ncap的特點是全剛性壁和側面防撞柱。一般來說，iihs對被動安全性能的標準要比eu-ncap高。 eu-ncap對aeb的測試更加細致，更加注重主動安全性能。 eu-ncap對行人保護的標準更高，也比iihs更注重兒童保護。不同的汽車制造商會根據自身的市場分布進行針對性的設計，以滿足不同的測試需求。日系車的主要市場是美國，設計更偏向iihs。歐系車（bba除外）的主要市場在歐洲，設計上更傾向于eu-ncap。

另外，日系車在歐洲市場主要是廉價的小型車。這種類型的汽車受到成本和安全性的限制。這兩個比較權威。如果您對模型進行了兩項測試，則可以比較并查看丟失點的位置。如果在各自的特色項目中丟分，那是設計的傾向性不同造成的。如果同一商品的不同分數是不同生產國家造成的差異。兩項安全性非常好的測試都可以獲得五顆星。有些公司同一型號的圖紙有不同版本（一個本地版本，一個美國版本，一個其他地方的版本），所以即使是一個型號，不同國家生產的安全性能也可能有很大的差距. eu-ncap和iihs的分數對于國內消費者買車意義不大（除非你買的是歐洲或者美國進口的車），還是看c-ncap比較好。主機廠在項目設計之初，就應考慮需要達到的目標標準，根據目標確定配置，進行開發。對于不同的碰撞標準，無論是iihs還是e-ncap，主機廠都能夠做到5星。但生意就是利潤。絕對是最小的成本去滿足目標。iihs和encap的側重點不同，也不能說得分越高的車就越安全。車輛是否安全的評價方式是各個機構根據自己的理解制定的。iihs更多的側重于保險公司的利益。車輛安全發展到一定程度，對安全的評價更加精確，同一輛車在不同標準下的得分應該是相近的。當前，主機廠歐系車更多的市場是在歐洲，開發目標就是encap5星。日系車更多市場在美國，開發標準是iihs。所以，沒有什么可比性。