1.0T和1.3T兩款三缸發動機,原來打1

說到家用緊湊型轎車，別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）絕對是繞不開的txt話題。事實上，英朗曾經在合資緊湊型轎車領域獨樹一幟，但實際上，英朗高銷量的背后是低價市場，產品本身的競爭力并沒有看上去那么突出在表面上。因此，從9月和10月的銷量數據來看，我們看到英朗被大眾甚至日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）打壓。

此外，2018款英朗雖然在10月中旬正式上市，但并未重拾頹勢。數據顯示，別克英朗10月銷量同比下滑8.99%，環比下滑12%和56%。更高級別的數據顯示，8-10月，英朗在9-13萬元車型中的份額占比分別為6.96%、5.52%、4.47%，分別占緊湊型轎車類和5%、70%、4.45%。 4.17%呈逐月下降趨勢。再加上被通用詬病的雙離合和三缸發動機，讓新英朗未來的市場前景更加不容樂觀。

2018款新英朗作為中期改款車型，搭載.0T和1.3T兩款三缸發動機，售價10.99萬-14.39萬。從價格區間來看，新英朗處于緊湊型轎車的激烈競爭中。不僅要面對朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等老對手的競爭，還要面對新名爵6、吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）等全新的中國品牌。品牌車。

新英朗在外觀上做了一定的升級，尾部線條更加豐富，層次感更強，視覺更加立體，這也是新英朗最大的賣點。新英朗長寬高分別為4609mm/1798mm/1486mm，軸距為2640mm。汽車的長度和高度增加了，但軸距沒有改變。配置，如胎壓監測、ESP實現安全配置等標配。

最讓消費者感到不安的是新英朗搭載的1.0T和1.3T三缸發動機。

至于動力方面，放棄了原有的1.5L自然吸氣發動機，消費者甚至沒有選擇的余地。眾所周知，市面上的三缸車型大多是不被認可的。我不知道通用汽車的信心來自哪里。

雖然近年來，隨著國家對排量的限制，越來越多的車企試圖通過三缸發動機的研發來達到節能減排的目的。與四缸發動機相比，三缸發動機

該機渦輪遲滯小、轉速和扭矩低、機械摩擦小等優點，讓車企看到了改正三缸機的希望。

但是，三缸發動機天然的缺點仍然限制了它的應用。首先是權力的連續性。如果氣缸數少于4個，則不能保證每個完整行程都有一個活塞全程工作，會出現動力輸出的間隙期。此外，還有振動問題。三缸發動機的主副轉動慣性力和往復運動力其實是平衡的，但是慣性力會產生相應的扭矩，扭矩不能平衡，所以三缸發動機的主副慣性扭矩不平衡，這就是氣缸振動的根源，福特ecoboost 1.0T配備了偏心飛輪來實現扭矩平衡，但并不能根除三缸發動機慣性力矩不平衡的先天缺陷。

新英朗的1.0T/1.3T三缸發動機最大輸出功率分別為125馬力和163馬力，峰值扭矩分別為170Nm和230Nm。動力確實充沛，但是1.0T發動機沒有配備平衡軸，氣缸抖動的問題確實讓人擔憂。

此外，全系搭載1.0T自動變速箱的車型匹配的是濕式雙離合變速箱，這也是新英朗最依賴的頂配車型。眾所周知，新英朗的定位是家用車，其主要用戶群體是城市家庭。他們中的大多數人需要面對繁忙的交通環境。頻繁的啟停是對雙離合變速器的考驗。雖然1.0T搭載的是6速濕式雙離合變速器，低速頓挫感比干式雙離合要好，但其耐用性還需要時間檢驗。

概括：

以往凡是搭載三缸發動機的車型，一經推出便遭到質疑。福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）1.0T 是的，寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）的1.5T也是一樣。在幾乎沒有三缸車型獲批的情況下，上汽通用也將三缸發動機裝進了新英朗。不少人質疑，通用為了節約成本，突出新英朗的性價比，使得新英朗應用了不成熟的三缸技術。眼下的申秀夫日子不好過，重回銷量第一的希望也不大。

（本文由探道新媒體工作室原創制作，小魚撰稿）