新速騰提車注意事項(xiàng) 買的大眾速騰一直不給提車

速騰 參考價(jià)：12.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

盡管全新一代速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)市場(chǎng)采用了長(zhǎng)軸距策略，但其整體的駕駛風(fēng)格其實(shí)非常“大眾化”，行駛穩(wěn)定性比起年輕車型更加明顯。包括開(kāi)新速騰的時(shí)候，即使是標(biāo)準(zhǔn)模式，它的轉(zhuǎn)向，它的油門踏板，還有剎車踏板的反饋都會(huì)感覺(jué)比較重。總之是德系的感覺(jué)，不是那種輕靈敏的風(fēng)格。一個(gè)典型的場(chǎng)景是，如果我起步時(shí)油門少了，車輛的起步動(dòng)作甚至讓我感覺(jué)有點(diǎn)慢，屬于慢而不急的狀態(tài)。

那么為什么汽車不那么敏捷呢？在我看來(lái)，一個(gè)很大的原因是它是從2擋開(kāi)始的，3擋和2擋之間的傳動(dòng)比明顯不同。大眾汽車需要使用節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)犧牲駕駛舒適性。如果負(fù)載不高，會(huì)快速進(jìn)入三檔，然后長(zhǎng)時(shí)間保持三檔運(yùn)行；如果此時(shí)負(fù)載比較重，那么二檔就會(huì)處于比較尷尬的階段。 —— 小油門力矩不足，大油門力矩過(guò)大。最明顯的情況就是我們?cè)谕＼噲?chǎng)上坡的時(shí)候，如果我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)模式下二擋起步，其實(shí)還是挺吃力的。要么你要稍微加大油門來(lái)釋放它的扭力，但是這個(gè)時(shí)候在這樣的停車樓里開(kāi)車會(huì)比較危險(xiǎn)，所以在這種情況下，很考驗(yàn)油門控制的精細(xì)度。

同時(shí)由于整體偏向于穩(wěn)重的風(fēng)格，這款車的經(jīng)濟(jì)型和標(biāo)準(zhǔn)型的差距其實(shí)還是非常大的。在Eco模式下，新速騰的轉(zhuǎn)向變得更柔和，油門踏板也更輕盈，但Standard和Sport模式其實(shí)更接近。轉(zhuǎn)向感覺(jué)是當(dāng)前大眾車型中為數(shù)不多的偏向設(shè)置之一。

可以說(shuō)，全新速騰與之前試駕的全新寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、革秦給人的輕快、強(qiáng)勁的印象有著明顯的不同，它完全為駕駛者營(yíng)造了一種非常從容、穩(wěn)重的駕乘體驗(yàn)，從而帶來(lái)一輛類似更大尺寸的汽車。模型的“紋理”。

為了提升這一代車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，全新速騰采用了類似于上一輪大眾新車的激進(jìn)升檔策略。在日常駕駛中，新速騰基本可以在60多公里的時(shí)速下升至7檔。此時(shí)車輛有明顯的拖拽感。在某些情況下，當(dāng)你需要加速時(shí)，當(dāng)你增加油門行程——而不是全油門——時(shí)，你可以明顯感覺(jué)到車輛在通過(guò)增加轉(zhuǎn)速啟動(dòng)渦輪增壓，然后增加速度，然后有一個(gè)更明顯的時(shí)間落后。

這種日常加速是這一代大眾乃至奧迪車型比較統(tǒng)一的換檔策略，只提速，不降檔。當(dāng)然，也不能說(shuō)這不好。雖然它可能不會(huì)給駕駛員帶來(lái)如此敏銳的加速感，但它實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

有意思的是，全油門加速的話，全新速騰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)帶來(lái)強(qiáng)勁的加速感。代號(hào)為DQ200的DSG變速箱將從7檔直接換到3檔。等待渦輪增壓器先工作大約需要半秒鐘，然后就會(huì)輸出250Nm的滿載扭矩。之后反推的感覺(jué)會(huì)特別強(qiáng)烈。其實(shí)大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)很普通，但不得不說(shuō)水平還是一流的，百公里加速性能估計(jì)僅次于思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T。

當(dāng)然，切換到運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)活躍很多，整體動(dòng)力輸出會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式下調(diào)一個(gè)檔位，車速也會(huì)刻意保持在高位。比如在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車速可能是40km/h，會(huì)升到5檔；但在運(yùn)動(dòng)模式下，全新速騰仍將保持在4檔，以保證更積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。雖然運(yùn)動(dòng)模式的輸出可以保證車輛發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命，但在城市道路行駛時(shí)，往往“跳出來(lái)”后不久就需要?jiǎng)x車減速，帶來(lái)了不好的體驗(yàn)。所以，對(duì)于新速騰來(lái)說(shuō)，在市區(qū)保持標(biāo)準(zhǔn)模式是有好處的，運(yùn)動(dòng)模式是為高速超車預(yù)留的。

全新速騰在底盤上的表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，直接的感受就是沒(méi)有輕快——整車的厚重感，更加突出。在經(jīng)過(guò)起伏比較小的路面，比如路縫、井蓋邊緣、密集的減速帶時(shí)，車輛的懸架會(huì)經(jīng)過(guò)韌性處理，震動(dòng)不會(huì)直接傳遞給駕駛者。只有一些余震會(huì)提示路況。路面一旦破損，車輛經(jīng)過(guò)的感覺(jué)就是兩聲很沉悶的聲音，給人一種底盤扎實(shí)的感覺(jué)。

如果你在高速路上掉頭，或者在立交橋上過(guò)環(huán)形交叉路口時(shí)，你還是會(huì)覺(jué)得新速騰的懸架稍微軟了一點(diǎn)，車輛的側(cè)傾還是不小，而且支撐感不會(huì)那么硬。所以簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的初期懸架相當(dāng)硬朗，并沒(méi)有像普通日系車型那樣完全過(guò)濾路面的感覺(jué)，但是主打舒適性的調(diào)性并沒(méi)有改變。只是大眾的調(diào)校更有層次感，更有高級(jí)車的正派一面，而不是寶來(lái)那種簡(jiǎn)單的干脆利落。

對(duì)了，同樣值得稱贊的是，全新速騰的自動(dòng)啟停系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，具體來(lái)說(shuō)就是停車后啟動(dòng)。振動(dòng)隔離和噪聲抑制到位，大多數(shù)令人不安的操作都被排除在駕駛艙之外，因此駕駛員只會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣可以大大提高自動(dòng)啟停的利用率。

同時(shí)，整個(gè)方向盤的手感在同級(jí)別車型中確實(shí)是出類拔萃的。首先，這種皮革的質(zhì)地相當(dāng)細(xì)膩，類似磨砂質(zhì)感，摩擦力好；第二，握把環(huán)是略細(xì)的握把，容易握緊，帶來(lái)更好的操控信心，同級(jí)別。汽車的質(zhì)量細(xì)節(jié)。

下面我們就來(lái)回顧一下全新速騰在靜態(tài)質(zhì)感方面的突出特點(diǎn)。毋庸置疑，作為一款長(zhǎng)軸距版車型，全新速騰的軸距比老款加長(zhǎng)了80mm，比海外版加長(zhǎng)了55mm，后排空間優(yōu)勢(shì)明顯。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，后排膝蓋之間的距離超過(guò)兩拳，座墊的長(zhǎng)度也能很好地支撐大腿。唯一可能的缺點(diǎn)是升高的MQB 平臺(tái)平臺(tái)和升高的后扶手。

全新速騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是另一個(gè)值得詳細(xì)討論的地方。作為現(xiàn)階段為數(shù)不多的新車型，它并不是T型+懸架中控車型。全新速騰依舊采用全包裹式前IP平臺(tái)設(shè)計(jì)，中控屏依舊嵌入儀表盤。這樣的設(shè)計(jì)雖然會(huì)讓車頭IP站得更高，讓前擋的視野不如T型設(shè)計(jì)，但有一個(gè)好處就是高級(jí)感更明顯，而且車內(nèi)的飽滿的包裹感，更像是奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所營(yíng)造的內(nèi)飾氛圍。同時(shí)，這個(gè)凸起的前置IP平臺(tái)實(shí)際上擴(kuò)大了副駕駛的腿部空間，不會(huì)顯得局促。

事實(shí)上，全新速騰在細(xì)節(jié)處非常注重營(yíng)造“豪華感”。大量黑色鋼琴烤漆貼面和紫紅色搪塑軟材質(zhì)組合，再加上啞光鋁裝飾條，組合后層次感豐富。然后，我們還會(huì)注意到，在副駕駛扶手箱與前IP臺(tái)的過(guò)渡中間，也采用了雙縫線的軟性材質(zhì)包裹。比如以前大部分車型的門板上通常只有音響面板有圖案，而這次流行的設(shè)計(jì)師把整個(gè)儲(chǔ)物格都用圖案覆蓋，使得車門的硬塑料部分看起來(lái)不那么素凈。另外包括扶手上的杯架，一個(gè)小按鈕就可以彈出一個(gè)圓形的塞子，很有儀式感。此外，還有可隨不同駕駛模式而變化的多色氛圍燈，在設(shè)計(jì)日益簡(jiǎn)化的當(dāng)下A級(jí)家用車市場(chǎng)，打造了車內(nèi)高級(jí)氛圍的“峰值”。

全新的速騰，手能直接摸到的地方基本都用了軟質(zhì)材料，就連門把手這樣的硬質(zhì)塑料也處理得非常順滑，質(zhì)感很高。當(dāng)然，作為A級(jí)車型，新速騰還是有一些成本方面的考慮。比如它的真皮座椅內(nèi)側(cè)，不容易接觸到的地方，沒(méi)有用真皮包裹，而是直接用絨布處理。同時(shí)整個(gè)中控臺(tái)的左右兩側(cè)也沒(méi)有采用現(xiàn)在流行的軟性材料包裹。當(dāng)然，因?yàn)檎麄€(gè)角度和高度設(shè)計(jì)比較合理，前排乘客的膝蓋一般不太可能碰到這個(gè)位置，但是駕駛員的小腿會(huì)碰到，還是會(huì)有一些膈肌反應(yīng)。

至于其余配置，新速騰確實(shí)可以稱得上是“標(biāo)桿產(chǎn)品力”，就是單個(gè)空音控面板的成本高——這個(gè)空音控面板，和途歌X上的一樣，全觸控，風(fēng)量用燈條顯示，很有科技感。而大眾一貫的全數(shù)字液晶儀表盤和全新的MIB中控屏，無(wú)論硬件質(zhì)量，僅UI設(shè)計(jì)就比同類產(chǎn)品高出一大截。剩下的問(wèn)題是，你愿意為這些配置花可選的錢嗎？真的不便宜。

官方總結(jié):

今年是日系A(chǔ)級(jí)家用轎車的換代大年，很多日系產(chǎn)品都打出了“創(chuàng)新”的口號(hào)。但是在我開(kāi)過(guò)幾輛迭代的A級(jí)車之后，和新速騰對(duì)比，還是覺(jué)得新速騰的綜合產(chǎn)品力真的出奇的強(qiáng)，整體產(chǎn)品幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)。所以，即使全新速騰的價(jià)格比整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)高出一半，但作為整個(gè)市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，依然保持著強(qiáng)大的說(shuō)服力。

“家用車王中王”的稱號(hào)沒(méi)有機(jī)會(huì)跑了。

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