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  • 江鈴馭勝s350 江鈴s350馭勝最新款

    2024-11-21 22:38:02 作者:資訊小編
    電動自行車試駕

    眾所周知,國人喜愛SUV,所以各大車企都想方設法推出各種SUV車型來討好國人。但是在10萬以上的價位段,在各個領域敢稱自己為SUV的人真的是少之又少。

    江鈴馭勝于2010年首次發布,是江鈴旗下首款SUV。憑借出色的越野性能,迅速成為E家網友非常熟悉的全領域SUV。去年,江鈴發布了全新馭勝S350查成交價|參配|優惠政策)。最大的變化是汽油版采用了福特的EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機,取代了老款的4G63T,發動機功率和扭矩相比之前有了很大的提升。此外,博格華納適時的四驅系統,以及伊頓頂配車型的后差速鎖,都讓馭勝S350的越野性能有所提升。

    車型定價方面,2016款江鈴馭勝S350車型依舊眾多,配置也很詳細。汽油車型多達18款,柴油車型多達7款。我們的測試車型是2.0T汽油自動四驅超豪華5座版,也就是2.0T五座頂配版,車型售價15.18萬元。本次試駕地點為廣東省珠海市三門島。這個島原是為興建香港機場而建的采石場,道路并未鋪設。現在已經荒廢多年,所以這次活動又被稱為“勇闖無人島”。

    全新馭勝S350在外觀上的變化主要集中在前臉。重新設計的中網和進氣格柵讓車頭部分看起來更有層次感,看起來不像老款那么老氣。車身尺寸基本沒有太大變化,整體造型依舊硬朗。與同級別的對手相比,氣息更加充沛狂野。

    對于一款10萬以上的全系SUV來說,簡潔實用的內飾才是硬道理。可以說御勝S350很好的結合了這些優點,呈現在了我們的眼前,用料也很厚道。內部采用環抱式設計,視覺空間十分明亮。與老主機相比,它采用了全新的多媒體觸摸屏,去掉了很多物理按鍵,視覺上非常清爽簡潔。

    與老款4G63T發動機相比,全新馭勝S350搭載的福特EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機,功率提升28Ps,扭矩提升75Nm,實現了質的飛躍。此外,發動機還配備了高壓缸內直噴、雙渦管渦輪增壓器、進排氣雙VVT連續可變氣門正時技術,讓全新馭勝S350在動力和燃油經濟性之間取得了很好的平衡。平衡。

    細心的朋友可能會發現發動機上并沒有EcoBoost標志。因為全新馭勝S350的發動機是江鈴自家發動機組裝車間CKD組裝的,所以我們可以把這臺來自江鈴的2.0L GTDI等同于福特EcoBoost系列的2.0T發動機。

    “勇敢闖入無人島”是本次試駕的主旋律。都是無人島,自然也沒有柏油路可走,無法體驗馭勝S350在高速公路上的表現。不過非鋪裝路面,馭勝S350絕對可以輕松駕馭。一言以蔽之,就是“穩定”。

    從這種特殊環境下的實際體驗來看,這臺全新改款的2.0T發動機可以輕松推動這款1.9噸的全能SUV。但這里的“輕松”仍然是基于發動機的3,000 rpm。因為在低速狀態下,馭勝S350的動力輸出還是有些疲軟的跡象。

    馭勝S350的前懸架為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架,后懸架為五連桿整體橋式獨立懸架,這也是各領域SUV的常用配置。雙臂螺旋彈簧獨立懸架的優點是橫向剛度高,懸架行程長,輪胎傾角和前束角定位更準確。后五連桿整體橋非獨立懸架的使用,賦予馭勝S350更長的后懸行程和恒定的離地間隙。

    S350的懸掛設置是前軟后硬。在非鋪裝路面行駛時,得益于較長的懸架行程和225mm的最小離地間隙,御勝可以快速、舒適地通過深坑洼路和車轍路面,不會觸底。但由于全橋懸架結構的限制,車輛在大顛簸上的減震效果并不明顯。好在厚厚的胎壁和柔軟的座椅可以幫你化解部分沖擊力,真正傳遞到臀部的震動也可以控制在合理的范圍內。這種懸浮感給了駕駛者很大的信心。你所要做的就是盡可能地加速,享受這種懸空倒車和起伏的瘋狂樂趣。

    馭勝S350四驅車型采用了博格華納的TOD四驅系統。 TOD是Torque-On-Demand的縮寫,意為“按需扭矩四輪驅動”技術,即采用電控多片離合器的四輪驅動系統,只是叫法不同。 2H模式下,多片離合器分離,車輛由后輪驅動; AUTO模式下,TOD控制電腦根據車輪傳感器的數據監測車輪打滑情況,自動調整多片離合器的鎖緊力和壓緊力,將動力傳遞至前橋,實現四輪驅動;鎖止模式下,多片離合器會被強制鎖止,前后橋扭矩分配固定為50:50。

    此外,頂配車型配備伊頓自鎖式差速鎖。其實很多越野的朋友對這款產品都不陌生。當車輛在普通道路上行駛時,它起到普通開式差速器的作用。如果后橋左右車輪的輪速差達到100rpm,伊頓鎖止裝置將激活鎖止差速器,將左右半軸剛性連接,扭矩可以平穩地傳遞到有附著力的車輪上.

    在試駕過程中,馭勝S350之所以表現出強勁的越野性能,正是得益于這套四驅系統和后橋上的伊頓差速鎖。在穿越十字軸等高難度越野項目時,失去附著力的前輪在短暫打滑后會立即被電子助力系統制動鎖死,后橋的伊頓差速鎖也會及時鎖死檢測到左右后輪的速度差達到閾值。鎖定到后差速器可將動力傳遞到具有抓地力的一側,幫助汽車擺脫困境,并且響應相當快。

    在充分體驗全新馭勝S350之后,不得不說這是一款優缺點都非常明顯的車。它在內飾制造工藝和設計方面還有很大的改進空間。優秀的驅動器匹配,強勁的非承載式車身,TOD四驅系統,越野性能良好的伊頓差速鎖,都是同級別同價位中的佼佼者。所以最終選擇它的人,一定是能夠接受它的缺點,欣賞它的優點的固定客戶群體。衷心希望江鈴在以后的改款車型中繼續改進這一系列的馭勝,使其成為自主越野性能車的領跑者。

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