奧迪q5轎跑suv

大約一個月前，我們剛剛體驗了一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一款30萬級別的德系豪華純電SUV，除了尺寸稍小，版本不超過5個，作為日常代步車幾乎無可挑剔。只是沒想到彌補短板的機會來的這么快。

奧迪將性價比更高的Q4 e-tron交給了一汽，那么上汽奧迪自然會接手定位更高的Q5 e-tron。同樣出自MEB純電平臺的上汽奧迪Q5 e-tron，還是可以玩的。整體配置更高，尺寸達(dá)到了中大型SUV的水平。有6-7個版本可供選擇，但價格也不算太貴。

首先來說說大眾集團(tuán)的MEB平臺。有人借這篇“鍵盤車評”說，上汽奧迪Q5 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是大眾ID.6的替代品。我們在上一期Q4 e-tron中已經(jīng)對這個問題進(jìn)行了點評。平臺是集團(tuán)的，產(chǎn)品的打造還是要靠品牌自己。奧迪的MEB平臺產(chǎn)品在靜態(tài)和動態(tài)質(zhì)感表現(xiàn)上無疑要比大眾品牌要好很多。

在設(shè)計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統(tǒng)的奧迪燃油SUV有著截然不同的輪廓。它的前艙比例更小，四個輪子更靠近四個角，整體線條更修長圓潤。再加上6-7座的布局以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也說明上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地飛機”屬性。

細(xì)節(jié)表明，奧迪Q5 e-tron絕對對得起它的豪華定位。奧迪Q5 e-tron在整車外觀套件上提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的“錦緞套裝”和熏黑運動的“機甲套裝”兩種選擇，能夠滿足不同人群的不同審美需求。

機甲前格柵采用熏黑處理，車體下方進(jìn)氣口呈蜂巢狀。同時，車頂、外后視鏡等位置均采用熏黑處理，搭配銀灰色鍍鉻金屬效果前格柵，運動感與科幻感兼具。

奧迪Q5 e-tron搭載同級唯一“定制化數(shù)字可變”LED日間行車燈，全系標(biāo)配16像素矩陣式LED大燈。支持四種可選顯示效果，可通過車內(nèi)MMI觸控交互系統(tǒng)在四種效果之間切換。每一種展示效果都有自己獨特的視覺效果，充滿科技感。

其他外觀細(xì)節(jié)方面，奧迪Q5 e-tron體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的頂配配置。高低檔車型在外觀上幾乎沒有區(qū)別，“e-tron”標(biāo)志遍布全身。側(cè)面腰線的曲面變化效果明顯，四個輪拱突出，視覺上車身顯得更寬。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位于中大型純電動SUV，長寬高分別為487618601675mm，軸距為2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置非常霸氣，入門版20英寸輪圈，高配版21英寸輪圈。前后輪胎尺寸匹配。 50 e-tron quattro配備了一套Goodyear Royal SUV輪胎，前輪235/50 R20，后輪265/45 R20，價格不菲。

奧迪Q5 e-tron和Q4 e-tron的內(nèi)飾設(shè)計幾乎相同，區(qū)別在于用料和配置。奧迪Q5 e-tron在車門飾板上加入了更高級的麂皮材質(zhì)，座椅采用了雙縫線技術(shù)。同時，新車配備了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、主駕駛座椅按摩以及配備BO 11揚聲器的高級音響。此外，奧迪Q5 e-tron的內(nèi)外飾顏色組合更加豐富，據(jù)說有千余種。感興趣的朋友可以上汽奧迪APP體驗一下。

10.25英寸的液晶儀表擁有三種不同的主題模式，可以增強導(dǎo)航顯示或輔助駕駛，但整體顯示效果與國產(chǎn)新勢力還是略有差距。

MEB平臺的彩色增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，即AR-HUD，在之前的ID系列電動車上體驗得比較全面。總的來說，它是一個比傳統(tǒng)HUD更具視覺沖擊力和交互性的系統(tǒng)，尤其是與車輛原裝導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合使用時，效果更是翻倍。

觸摸屏尺寸達(dá)到11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯(lián)系統(tǒng)。新的MMI界面布局比較清晰。 1280480的分辨率雖然不高，但是顯示全景圖還是沒問題的。值得一提的是，考慮到國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，奧迪Q5 e-tron加入了高德/百度等本地化導(dǎo)航應(yīng)用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，大大提升了實用性。車輛系統(tǒng)。性別。

精致小巧的電子檔桿、啟動按鈕（當(dāng)然，奧迪Q5 e-tron也支持踩剎車時的無感啟動模式）、駕駛模式選擇和極其簡化的觸摸式MMI系統(tǒng)控制旋鈕，集成在浮島式中控臺上，占用空間非常小，底部可以方便收納。

奧迪Q5 e-tron配備6個Type-C擴(kuò)展接口（2+2+2）。手機的無線充電繼續(xù)放置在較深不易發(fā)現(xiàn)的位置，需要用夾子固定，顯得有些反人類。

不過，據(jù)上汽奧迪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人介紹，德國人開車基本不會操作手機（這也是很多車型通常在連接Carplay后默認(rèn)關(guān)閉的原因之一）。放在這個位置可以減少玩手機時發(fā)生意外的可能性。不知道那些品牌在中控臺設(shè)計兩個又扁又寬的手機無線充電槽是怎么想的？

奧迪Q5 e-tron提供6-7個座位。 6座版第二排雙獨立座椅，內(nèi)側(cè)真皮扶手，支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)。第三排座椅的實用性可以參考漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)7座SUV，因為座椅比較直，平臺較高，不太適合大人長時間乘坐。

另外，奧迪Q5 e-tron的二三排座椅看起來很薄，坐墊長度也比較平均。如果是身材魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友乘坐，舒適度就不好。

動力方面，奧迪Q5 e-tron同樣提供40 e-tron和50 e-tron quattro兩個版本。前者由后置單電機驅(qū)動，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。百公里加速時間約為9.3秒。后者由前后雙電機驅(qū)動，總功率為225kW，最大扭矩為460Nm，創(chuàng)紀(jì)錄時間為6.7秒。時速160 km/h..

我們試駕的車型是雙動力的50 e-tron quattro版，搭載雙電機四驅(qū)動力系統(tǒng)，前80kW(感應(yīng)異步)，后150kW(永磁同步)。225kW的總功率使其動力水平堪比一般的3.0T V6燃油車。官方稱，雙電機奧迪Q5 e-tron 0-100km/h實測加速最快僅需6.2s，接近一般3.0T中大型燃油SUV。但由于電機的輸出特性，奧迪Q5 e-tron的起步階段感覺更有力量。

續(xù)航方面，奧迪Q5 e-tron搭載三元鋰電池組，能量為83.4kWh，電池來自當(dāng)代安培科技有限公司，電池組的Pack包裝由SAIC奧迪自行完成。電池組可以為40 e-tron車型在CLTC條件下提供560km的續(xù)航里程，而50 e-tron quattro車型的功率更高，因此這個數(shù)字是520km。

為了提高實際續(xù)航能力，奧迪Q5 e-tron配備了環(huán)保節(jié)能的熱泵空、全面實時計算的高效BMS、電池組主動液冷低溫加熱系統(tǒng)。

此外，還有兩點值得一提。第一，充電口集中在車輛尾部，看似影響不大，但只有當(dāng)你成為電動車車主后，你才會明白這種設(shè)計是多么的方便和人性化；第二，合資品牌奧迪Q5 e-tron采用的“根據(jù)當(dāng)前能耗顯示剩余續(xù)航時間”的計算和顯示模式，比很多自主品牌使用的“工況數(shù)據(jù)x電量百分比”的固定顯示要真實得多。

奧迪Q5 e-tron有兩種利用能量回收的方式。如果更簡單直接一點，檔位可以直接從D檔降檔到B檔。此時最大制動能量回收減速度升級為0.15g，可以將車輛減速至5km/h，利用好B擋可以獲得更大的續(xù)航能力。

其次，你可以通過方向盤后面的兩個撥片隨時調(diào)整能量回收強度。有三個檔位可以調(diào)節(jié)。雖然需要更多的操作，但也相對更好玩。

最后，有點不滿意的還是底盤和懸掛部分。和Q4 e-tron一樣，奧迪Q5 e-tron在這部分的表現(xiàn)與其定位和價格相比略顯平庸。在一些明顯的大顛簸中，懸掛的減震能力還是符合預(yù)期的，但是遇到連續(xù)的細(xì)微顛簸時，明顯的減震能力就跟不上了，減震器的多余彈跳也很明顯，尤其是對于第二排和第三排的乘客。

編輯總結(jié):SAIC奧迪Q5 e-tron的定位更像是豪華合資品牌，是成熟新能源用戶的“家常菜”。不會滿足你的好奇心，也不會有強烈的刺激你感官的刺鼻味道。只是你可以通過平淡的食材做出剛好符合你胃口的食物。

SAIC奧迪官方表示，中國新能源市場經(jīng)過多年的快速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入相對成熟的消費階段。第一批“嘗鮮者”的需求已經(jīng)接近飽和，第二批消費觀念傳統(tǒng)、占比大的新能源潛在用戶正在迎來，而他們感興趣的正是這個機會。