哈弗H5柴油發動機號在哪里，哈弗h520t柴油發動機號在什么位置

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2，長城哈佛h5柴油電噴20 t正時記號

正時是指活塞的運動與閥門的啟閉配合良好。所有型號都有計時標記或特定的計時工具。至于如何判斷正時是否正常，如果有正時槍就簡單了，沒有的話就試試發動機吧。急加速，急減速，怠速，高低轉速，發動機工作正常，無回火，無打火，動力強勁，油門反應快，可以判斷正時無異常。

3，07年東風風行發動機號在哪里

東風風行1.9t發動機號位置：汽車發動機艙左側有一個標志，可以看到發動機號。發動機型號由四部分組成： 第一部分：包括產品系列代號、代號、地方代號和企業代號。制造商可根據需要選擇相應的字母，但必須經行業標準標準化單位批準備案。 中間部分：由缸號符號、缸布置符號、行程符號和缸徑符號組成。 后部：由結構特征符號和使用特征符號組成。 尾巴：區別符號。當同系列產品因改進等原因需要區分時，制造廠應選擇合適的符號表示，尾部可用“-”分隔。

4，保時捷越野車油電混合大粱發動機號在哪

卡宴？在后備箱里。 豐田普瑞斯（toyota puruis）。油電混合動力。工作原理是以氫電池驅動電動機為主要動力源。汽油機是輔助動力。它也被用作發電機。中國大陸的銷量不盡如人意。因為大多數中國人不了解新技術的優勢，環保意識還不夠強。但主要原因是款式單一，新技術不夠普及，價格明顯偏高。落實燃油稅政策。油價繼續飆升后，市場上將會出現更多的混合動力汽車。

5，怎么判斷汽油車或柴油車

1、聽：就是聽發動機的聲音。柴油車的發動機聲音比汽油車大。 2、看：柴油汽車的油箱和油箱蓋上有油漬，汽油車則沒有。 3、聞：柴油車油蓋和尾氣。壓縮點火。沒有火花塞，沒有高壓電路。汽油車被點燃。有火花塞，有高壓電路。柴油車的發動機聲音比汽油車大。柴油的不揮發油箱蓋會有油漬，而汽油的不揮發油箱蓋不會有油漬。看加油口的標志就知道了。有火花塞的是汽油車。沒有火花塞的柴油車。加油口一般都有標示。

6，1柴油發動機是由幾部分組成的

曲軸、缸體、缸蓋、油泵、起動機、發電機、飛輪、離合器等發動機的組成1.起動及作用發動機通常由曲柄連桿機構、配氣機構組成、供油系統、潤滑系統、冷卻系統和啟動系統。 1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現能量轉換和完成工作循環的主要運動機構。它由缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等零件組成。 2、配氣機構的作用是實現發動機的換氣過程。根據發動機的工作循環，定時開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門機構通常由氣門組、氣門傳動組和氣門傳動機構組成。 3、供油系統汽油機供油系統的作用是按發動機的要求配制一定濃度和數量的新鮮可燃混合氣送入氣缸。柴油機供油系統的作用是將柴油和空氣按一定比例分別供給氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，使發動機繼續工作。 4、潤滑系統的作用是向發動機運動部件的摩擦表面供給一定量的清潔潤滑油。主要由油泵、濾油器、限壓閥等零件組成。 5、冷卻系統冷卻系統的作用是吸收和散發發動機發熱部位多余的熱量，以保證發動機在最適宜的溫度下工作。主要由水泵、冷卻水套、散熱器、風扇、溫控器等部分組成。 6、點火系統點火系統的作用是在規定的時間產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。它主要由點火線圈、分電器、蓄電池、發電機和火花塞組成。 7、啟動系統啟動系統的作用是啟動發動機。曲軸在外力作用下開始轉動，發動機開始自行運轉的過程稱為發動機的啟動。起動系統主要由起動機及其附件組成。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成。柴油機由上述兩大機構和四大系統組成。柴油機是壓燃式的，所以沒有點火系統。

7，環境溫度低于多少會影響柴油車的發動

0號柴油凝固點為0，-10號柴油凝固點為-10。 0號柴油容易凝固。烘烤油箱可以加速柴油的熔化。烘烤發動機底殼是為了使氣缸內的壓縮空氣迅速升溫。用火烤油箱或發動機底殼，很容易引起火災等事故。車主應根據氣溫變化及時更換冰點較低的機油。 0號柴油的冰點為0，-10號柴油的冰點為-10。給發動機加熱，可以用發動機自帶的專用加熱棒加熱，也可以將熱水倒在發動機底殼上。

擴展信息與汽油機相比，柴油機最大的優勢就是熱效率高。也就是說，柴油機具有“動力強勁、油耗低”的特點。幾噸重的皮卡依然游刃有余，低扭力非常強勁，同樣排量的柴油機比汽油機可節省30%的油耗。柴油機雖然扭矩大，油耗低，但是說到噪音和振動，確實是柴油機的一大硬傷。柴油車在噪聲控制方面是汽油車無法比擬的。柴油車啟動時，當壓燃達到一定程度時，發動機會發出很大的響聲。行駛中也能明顯感覺到柴油機的噪音。參考來源：人民網-氣溫過低柴油車被凍，司機竟燒油箱啟動低于5度以下就會影響順利啟動了，但還要根據機器的健康程度而論，狀況差的5度就會啟動困難低于5度以下就會影響順利啟動了，但還要根據機器的健康程度而論，狀況差的5度就會啟動困難。　　低氣溫啟動困難原因：　　1、 啟動扭矩減小　　對于電啟動柴油機來說，其啟動扭矩的大小與蓄電池的容量有關。蓄電池工作的最佳環境溫度在10～40℃之間。當環境溫度降低時，蓄電池電容量隨之降低，柴油機啟動扭矩大幅度減小。　　2、 啟動阻力矩增大　　柴油機曲軸與軸瓦、活塞與缸套等零件材質不同，熱膨脹系數也不同。在低溫條件下，不同材質冷縮變形可致使配合間隙減小，從而導致啟動阻力矩增大。在低溫條件下，柴油機機油、分動箱中的齒輪油及液壓泵中的液壓油黏度增大、流動性變差，也增大了柴油機啟動阻力矩。由于啟動阻力矩增大，使柴油機難以達到啟動所需轉速（一般應大于100r/min），便會出現啟動困難。　　3、進氣溫度和壓力過低　　低溫條件下，柴油機汽缸內的進氣溫度很低，且柴油機缸筒、活塞等相關機件以及冷卻液溫度也很低，由此造成進氣壓縮過程中的熱損失較大，壓縮終了時的混合氣溫度達不到壓燃所需溫度。汽缸內壓縮空氣溫度過低，缸筒、活塞等零件潤滑不良，還會造成壓縮空氣的壓力低于正常啟動時所需壓力。　　4、 柴油黏度和密度增大　　隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據測定，當氣溫從40℃降到–10℃時，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。柴油黏度提高和密度增大，導致其流動性變差，霧化不良，從而延長了柴油機點火滯后期。柴油發動機的溫度最高不能超過90度。但是工作溫度過高過低都不好。　　一、發動機溫度過高的危害汽缸或進氣道溫度過高，進入汽缸的可燃混合氣受熱膨脹，造成充氣減少，使發動機動力降低，并可能引起可燃混合汽自燃，從而破壞了發動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞，各部件溫度過高會膨脹變形失去原來的正常配合間隙，造成摩擦阻力增大，嚴重時能使機件燒毀互相粘合卡死，使發動機不能運轉，機油因溫度過高變稀，使潤滑效能降低加速機件磨損。 二、發動機溫度過低的危害 發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷并對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。 在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比后者費油10%以上。 發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣系數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡1.43km，需行駛17min，耗油1.9l；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油1.2l，前者比后者多耗油約60%。 發動機工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加，也會導致發動機磨損增加，使用壽命受到影響。發動機的溫度在40℃時的磨損量是90℃時的5倍，如果溫度太高，發動機零部件的機械強度下降，也會造成發動機的早期損壞。這首先言看發動機本身的技術水平和制造質量，如果發動機本身制造質量和技術水平都好，對于耐低溫啟動性能就會好。舉例來說有些柴油發動機可能低于零度就會產生啟動困難的情況，而高級一點的發動機，到了零下10度也沒有問題。這就是技術水平的差異。還有一點很重要，不能忘記，就是柴油本身。柴油容易發生低溫凝凍，不象汽油不容易凝凍。一旦柴油發生凝凍，就會發生難以啟動的情況，如果凝凍了，就是再高級的發動機也沒有辦法順利啟動。所以，柴油發動機到了低溫季節，要注意及時加注合適標號的柴油。正常的汽車，在環境溫度低于柴油標號6度就會影響發動機正常啟動了，在油泵的油頭不良好的情況下在環境溫度低于柴油標號3度就會影響發動機正常啟動了.建議冬天安裝柴油加熱裝置后-20度到-30度的天氣加加-10#和-20#柴油就可以過冬，，大約比-35#柴油每箱節約200-300元。