杜卡迪amg_奧古斯塔和杜卡迪哪個更精致？

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這句話中的“感動”應該分兩個層面來理解：一個是摩托車靈魂深處的激情，一個是工匠對藝術的理解！意大利人自然要提到今天討論的主角：Ducati MV Agusta！

盛產超級跑車的Italiana誕生了很多你我都耳熟能詳的頂級品牌txt，還有法拉利、蘭博基尼、帕加尼等四輪車界的領頭羊……摩托車界還有杜卡迪、艾普瑞利亞和奧古斯塔。

自從小編知道汽車以來，朵朵之間的話題就一直被熱議。哪個技術爛，哪個好看，哪個車貴，哪個沒意思。反正他們每個人都有“腦殘粉”，一言不合就自爆！而我今天要說的是：杜卡迪和奧古斯塔的區別不在車上！

首先，他們二人的處境很相似，那就是“被小生寵愛”。

這是根據與四大天王BMW的組號對比得出的。日系車（包括寶馬）在動力、操控、聲音、舒適、保養等各方面的指標都考慮到了，所以他們的車是針對大眾的。 “雙缸拖拉機”杜卡迪和“稀有藝術品”MV就不是這樣了。

土豪不在乎布加迪Chirxss W16沒有后排空間太小，更別提速度不夠油耗高的奔馳G63 4X4了！我承認是貧窮治愈了我的選擇困難癥。

所謂“超貴車”，一定要提煉出一個性能才是最好的！比如我超快，比如我什么馬路都能跑！其他一切都不在我的考慮范圍之內。杜卡迪奧古斯塔這兩個品牌都有這種氣質！最好的，或者什么都沒有！

這個領域不乏小眾車，但朵朵卻是其中的佼佼者，屹立不倒！

杜卡迪的暢銷車型價格區間在10~20W，而MV的價格基本在20W起步。從價格區間來看，兩者并無真正的競爭關系。

比如Mxssster Brutale，就是兩者最具代表性的街車系列，相對來說也是賣的“最好”！以800cc級為例，編織鋼管車架、Brembo卡鉗、電子油門、牽引力控制、尾輪循跡……最重要的一點：意大利血統！兩者外觀相似，細節之處體現意大利美學的極致工藝。仔細對比了一下，除了Mxssster821和Brutale800，其他同級別的街車真的是不夠用！但是兩者的價格會讓你大吃一驚，分別是12.9w和22.8w（差價接近10萬的你幾乎可以再賣一個Z900）。

我們經常用杜卡迪和奧古斯塔來比拼性能。盡管它們使用的發動機缸數不同，但無論是豪華配置、先進電控，甚至是設計美學，它們都非常相似。尤其是標志性的單搖臂，簡直太美了！

Augusta F4RR和Ducati 1199S，這兩款車都是我眼中的顏值之王。我騎過它，感受過它，但從未擁有過它。幾乎不可能說這一生的目標就是脫離杜卡迪奧古斯塔。既然兩個品牌的車型在很多方面都是等價的，為什么今天會有這么大的差異呢？

先從朵朵歷史上的“四輪婚姻”說起。

先說MV吧。從2014年奔馳與奧古斯塔的高調聯姻，到2015年法蘭克福發布第一款聯名仿制賽車——F3 800 AMG Solar-Beam，到去年年底，MV直接宣布：正式購買返還25% AMG 的股份以重組公司。近三年來，MV不僅沒能借助奔馳扭虧為盈的勢頭，還一度遭遇破產危機，從經營狀況上可見一斑。它下面的幾個模型（除了Brutale）沒有改變他們的模型。近年來，除了發布了幾款限量聯名外，他們在新車的研發上幾乎沒有任何建樹。 AMG入股的三年，也是MV發展低迷的三年。核心矛盾在于兩方造車理念背道而馳，分手在所難免！

而如今擺脫了AMG束縛的MV，似乎終于可以重啟“冰封”已久的四缸計劃了。但“低量高價”的策略將繼續貫穿后市。

當年的DUCATI與現在的MV頗為相似：2012年，奧迪以8.6億歐元收購了跌落谷底的杜卡迪，隨后進行了大刀闊斧的改革，推出了全新車型Hypermotard和全新旗艦車型一個相當新穎的概念模仿Panigale比賽，一舉挽回頹勢重振雄風。直到今天，DUCATI依然在第二輪占據領先位置！

去年雖然傳聞大眾集團有意出售這支市值超過15億歐元的潛力股，但最終還是不了了之（感覺這波完全是炒作）。這些年來，在老大哥奧迪的保護下，紅魔在MotoGP和WSBK的表現更是蒸蒸日上，廠隊一年比一年的進步有目共睹。

究竟是什么原因，造就了兩黨截然不同的命運？

答案是：策略。

兩者年產量都不大。去年杜卡迪全球銷量約6萬輛，僅中國市場就可消化5805輛，國內增幅高達120%。而MV的全球年度配額不足10000首，可以說每一部Augusta都是限量版！由于產能不足，MV干脆走了“餓了么營銷”的高冷路線。但杜卡迪財大氣粗，始終堅持“人有多大魄力，地就有多大產”的核心理念。最有力的證明就是他們搬到了泰國！

得益于高能泰產，杜卡迪目前的主力車型包括X-Diavel、959、Mxssster、Scrambler……國內現貨充足。 MV恰恰相反：F3、F4必須不議價定購，其他車型現車不多。 （如果任何一家店里展示的MV超過10首，場面絕對壯觀！）

所以，在二手市場上，幾乎不存在“買不到（生產中）杜卡迪”的情況，但“一票難求”的情況卻很正常！

熟悉市場的司機可以看的出，杜卡迪的情況是車廠中的“常規操作”。奧古斯塔的情況則是車廠里的“非典型現象”。有人就要高呼“藝術無價”了，MV不能同其他品牌同日而語！這話沒毛病！咱不能用一個“非典型”特例，去跟“正常情況”比較啊！

? 換句話說，杜和奧的定位及定價，都是面向小眾消費群體的奢侈摩托車，杜卡迪提供了小眾有余的數量，而奧古斯塔卻只給出“限量”的數量。在僧多粥少的情況下，難免被熱炒。同時也給人們留下了 MV品牌高于本身定位的印象。

? 以飛肯的CKD合作將多少緩解MV部分車型的“產能告急”，但今后國內人人都能買的起的奧古斯塔，還會是我們熟悉的MV嗎？

? 很多車友對杜卡迪及奧古斯塔品牌的認知來自于市場。這種差異是絕對存在的，這也是兩大豪門不同營銷“策略”及現今實力所造成的。但從車輛本身來說，我始終認為杜卡迪和奧古斯塔是摩托車界的頂級“收藏”，無可替代。

大鍋評價：

不難看出，歐洲喜歡走高端路線，東西給你做好，但是價錢很貴，日本走的大眾路線，東西不差而且經濟實惠。摩托車這樣，汽車也是這樣，還有很多商品都是如此。更多摩托資訊，關注大鍋不迷路！