北奔重卡自卸車

隨著我國基礎設施建設的發展，交通車輛的需求量也激增不少。道路上最常見的車輛是后八輪或前四后八輪拖拉機（自卸車、運土車）。

由于采用后輪雙驅動，這種驅動方式的車輛在施工現場的脫困能力比單驅動車輛更好，因此在土方運輸中得到廣泛應用。

記得從1990年代初到2000年，前四款和后四款還沒有正式上市。后八輪單軸車是公路運輸市場的主力軍，具有載重量大、經久耐用的特點。由于車輛自重和載重政策的限制，最后八輪車輛用于長途物流運輸和公路運輸的很少。

北奔NG80的歷史

早期，國內整車制造業比較落后，很多車企起步都需要依賴國外的技術支持。 1988年，中國兵器工業總公司與梅賽德斯-奔馳談判，最終達成一致，在人民大會堂簽署了合作協議。此時引進的第一輛重型卡車是內蒙古第一機械廠生產的奔馳NG80。

于是就有了北奔這個品牌；隨著北奔與奔馳的合同到期，雙方終止合作，北奔也開始了自強之路。不僅車標換了，北奔也變成了重卡。

進口的奔馳NG80也一直活躍在市場上，只是名字改成了北奔NG80。正是這一代經典車型，為中國交通事業做出了巨大貢獻。

歲月無畏，勇往直前

這一次，我在磚廠的角落里看到了一輛北潤后八輪，因為這款車型是十年前生產的。

隨著國內排放升級，車輛使用壽命到期，不少汽車報廢退役。另外，作者地處祖國南方。作為內蒙古包頭的一家車企，北奔重卡在南方的知名度比較低。

筆者在當地使用北奔NG80拖拉機進行散裝水泥運輸，為LNG版。這款臺北奔馳NG80牽引車的駕駛室是在早期進口奔馳NG80底盤的基礎上進行設計升級的。

雖然是幾十年前的車型，但其駕駛室內部空間設計合理，能夠給用戶帶來良好的駕乘體驗。

這次看到的北奔NG80的最后八個輪子，雖然整車用了十年，但是整體的底盤車架和動力還是很穩定的，可見北奔重卡早期的制造工藝是值得肯定的，還有背后有很多。科研人員和裝配工的汗水和心血。

排放升級確實影響了很多卡迷。現在造車行業在不斷進步，國產車的使用壽命應該會更長一些。如果沒有排放限制，年度審計和區域限制是不可能的。相信國三排放的車輛依然可以在路上順暢行駛。

那么專家們應該就此止步，并被排放限制擊倒。其實并不是。如果應用在工廠和建筑工地，還是很適合的。

前提是車輛各項功能都能正常使用，行車安全不能受到威脅。這個北向NG80就是最真實的例子。相信全國還有很多像它這樣的“老家伙”還在一線崗位上苦苦掙扎，而“內轉”成為了三等車最合適的歸宿。

現在的北奔重卡

近幾十年來，國內產業發展迅速，各主機廠投入大量人力物力進行新產品的研發。最終能勝出的，是那些擁有自己核心技術，又能迎合上一個時代發展趨勢的車企。

作為上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）生產重卡的企業，北奔重卡并沒有把基礎優勢發揮好。經過幾十年的發展，仍然缺乏自己的核心技術，成為其發展的最大絆腳石。

如今，北奔重卡已經不再是人們視野中十分常見的車型。與一汽解放、二汽東風、福田歐曼等車型相比，北奔NG80作為上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的產物，在今天的競爭力肯定有所下降。

面對其他與國際接軌的競爭對手，北奔重卡唯一能拿到的車型就是V3系列。綜上所述，我們需要繼續努力，否則就有被時代淘汰的危險。

車輛介紹

從外觀上來看，經過這么多年的洗禮，車漆還是比較完好的，沒有過度開裂和褪色。該車前臉采用了全頁式塑料前格柵，北奔重卡的車標無非是普通人眼中的“胖”版奔馳，無形中增加了品牌辨識度。

鐵保險杠增強了日常生活中的耐用性，這也是它多年來保持完好無損的主要原因。雖然表面油漆脫落，鐵皮漏出，但穩定性還是很強的，不影響正常使用。

大燈采用巨大的鹵素光源，原車燈不能再用了。用戶后來安裝了led燈組，保證夜間照明良好。

后視鏡是實用的門鏡樣式。這種設計風格從上個世紀就開始沿用，直接證明這種設計是被人們認可的。如果做得不好，中途難免會被其他款式取代。

這款后八輪自卸車的駕駛室只有一排。泊位作為礦用或短距離轉運的自卸車，實際意義不大。最好縮短駕駛室以增加集裝箱的裝載能力。

因此它的駕駛室側面顯得有些單薄，兩側的車門采用了“假側窗”的設計，增強了視覺協調感。

轉向燈位于輪拱上方。這種寬大的輪拱與目前在售的NG80車型保持一致，在日常生活中具有很高的實用性。用戶可以通過雙層踏板利用輪拱角度完成蹬踏動作，還能有效防止轉彎時輪胎揚起的泥漬，保持駕駛室和貨箱外觀整潔。

車輛底盤兩側布局規整，與現款新車型相比仍不落伍。兩側裝有側護欄，在工地行駛時可有效保護底盤兩側的部件。油箱和氣箱采用鐵質材料，具有良好的耐用性和硬度。

這個堅固的容器看起來像礦用自卸卡車。北奔NG80雖然是一輛普通的后置八輪車，但其實際載重能力堪比小型礦用自卸車。集裝箱兩側的側板采用粗礦槽鋼，在日常運輸中非常穩固，集裝箱前部的“飛機機翼”也十分顯眼。

由于行駛距離短，剎車時無需噴水。集裝箱前面沒有水槽，總有種//k0/]掉下來的感覺。集裝箱兩側的擋泥板不見了，露出了堅固的底盤結構。

集裝箱尾門是自開式的，日常卸貨也很方便，但要注意貨物堵塞情況，避免提桶后“飛”的情況。

這輛舊車以還算耐用，是因為其成熟穩定的動力總成，后期的國產版北奔NG80提供了多種動力總成。

可選:柴蔚、大柴、上海日野、華柴動力，其中以濰柴動力應用最為廣泛。這款車搭載柴蔚WP10.290NE31發動機，排量9.726L，最大輸出功率213KW，扭矩1160Nm，最大扭矩轉速1600RPM即可爆發。

匹配快9速手動變速箱，整車彈簧數為10/13，速比未知。柴蔚和Fast的組合更加穩定，十年后依然是很多新車型的常用搭配。

在實際使用中，毫不夸張地說，這款老爺車雖然歷史悠久，但在動力爆發方面，比江淮格爾發、陜汽德龍等新車都強。

舒適性良好

如果你覺得上個世紀的產品舒適度肯定差，那你就錯了。這輛北行NG80的駕駛室實際上配備了安全氣囊座椅。雖然駕駛室整體舒適度不如現在的四點懸掛減震，但至少有了安全氣囊座椅的加持，它的內飾不會那么不堪。

單排駕駛室的座椅已經緊緊靠在駕駛室的背板上，后排沒有多余的空空間放東西。乍一看，這個空房間真的很緊湊。

整個中控臺呈凸面，中控的功能區可以更好的照顧主副駕兩側的駕乘人員，中間座椅的位置也變成了儲物槽。總之，里面有充足的儲物空間。

后期車主安裝了車載空開關。由于駕駛室前通道沒有接通，所以在區域安裝了空開關，可以靈活控制出風口方向，全面覆蓋車內乘客。

編外語

相比現在市面上琳瑯滿目的新車型，筆者更喜歡北奔NG80這樣的老款車，因為它們的靈魂與現在的新車不可同日而語，雖然早期車輛的很多小零件都是手工制作的，沒有現在的自動化機器那么精致。

但他們的品質確實值得肯定。希望這輛經典的老爺車能在這里多待幾年，讓后人多看看它的臉，但它逃不出消失離開的那一天，所以珍惜與它相遇的每一個環節。(文/卡號。:卡車)