scc超跑俱樂部成員 scc老成員

不久前，SCC旗下的SCC VS超跑銷售中心盛大開業(yè)。現(xiàn)場豪車云集，不僅有炙手可熱的黃牛，還有風(fēng)華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正茂的法國國王，甚至還有傳說中的中國第一法拉利，全球僅25輛。 GEMBALLA 卡雷拉GT。在眾多令人驚嘆的汽車中，有一輛罕見的法拉利引起了很多客人的好奇。認(rèn)出他的人都欣喜若狂，不禁讓人好奇這輛經(jīng)典、優(yōu)雅、霸氣的法拉利到底是個(gè)什么東西。

這是一款可追溯到1990 年代的經(jīng)典老爺車。一個(gè)意大利夏天的美妙旋律開啟了那個(gè)時(shí)代，蘇聯(lián)解體的浪潮依然震撼著世界。海灣戰(zhàn)爭讓人們第一次意識(shí)到一個(gè)新時(shí)代的到來，多利羊的誕生影響了整個(gè)人類文明。那個(gè)時(shí)代的世界是那樣的絢麗多彩，繁花似錦，而在世界的東方，華人依舊被新時(shí)代的熱潮所震撼，港澳。多年以后，當(dāng)我們回首那個(gè)時(shí)代，才發(fā)現(xiàn)那個(gè)時(shí)代的中國，即將走上高速發(fā)展的高鐵之路。雖然還沒有那么顯眼，但已經(jīng)開始有了苗頭。在那些日子里，法拉利，不，超級(jí)跑車是非常稀有的東西。但并非沒有它。比如今天的主角法拉利456M GTA，它不是中國第一輛超跑，但一定是中國第一輛超跑。不負(fù)責(zé)任的調(diào)查顯示，中國456的數(shù)量一只手就能數(shù)過來，比法拉利還要少。

然而，1990 年代初對(duì)于法拉利來說并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。創(chuàng)始人恩佐法拉利(Enzo Ferrari) 的去世仍然籠罩著空蕩蕩的馬拉內(nèi)羅(Maranello)，多年來，它一直被稱為“紅色拖拉機(jī)”(Red Tractor)。 400系列民用跑車服役時(shí)間長了，整個(gè)法拉利都需要調(diào)頭了。這一切，在法拉利傳奇總裁盧卡迪蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）的帶領(lǐng)下，事情開始發(fā)生變化。最出色的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，436馬力，讓它的最高時(shí)速超過了300km/h，這在現(xiàn)在也不容小覷。 1998年，456 GT升級(jí)，456M GT成為他職業(yè)生涯的最后一款。從上帝的角度來看，法拉利就是從那時(shí)開始慢慢成為我們今天所知道的法拉利的。

可以說，456M是法拉利復(fù)興之路上的里程碑，是法拉利新時(shí)代的引路人，但令法拉利萬萬沒想到的是，其中一輛車卻成為了一位遠(yuǎn)東年輕人的引路人，使得這位年輕有為的車主成為了13億中國人中最優(yōu)秀的車手之一，為自己的廠隊(duì)培養(yǎng)了強(qiáng)有力的競爭者，成為了蘭博基尼廠隊(duì)中唯一的亞洲車手。代表戰(zhàn)場與法拉利同臺(tái)競技的是廠隊(duì)車手、SCC成員車手梁。

1993年出生的梁在上小學(xué)時(shí)就接觸到了這輛法拉利。法拉利與生俱來的魅力讓他從小就感受到超跑的轟鳴聲，對(duì)速度有著天生的感知力。然而，由于公路法規(guī)的限制，開闊道路上的超跑已經(jīng)不能滿足小梁對(duì)速度的渴望。他的目光轉(zhuǎn)向了卡丁車賽道。在亞太區(qū)卡丁車和雷諾方程式取得多年優(yōu)異成績后，梁開始了歐洲之旅，2015年前往歐洲，繼續(xù)在歐洲F3的賽車生涯中發(fā)展。來自意大利的456米開啟了梁的賽車生涯，而在家鄉(xiāng)456米，梁將迎來自己賽車生涯的一個(gè)小高潮。

不過，拋出橄欖枝的并不是法拉利，而是法拉利的死敵蘭博基尼。 2016年加入蘭博基尼廠商青訓(xùn)體系后，蘭博基尼開始代表蘭博基尼參加意大利GT錦標(biāo)賽和蘭博基尼超級(jí)杯歐洲錦標(biāo)賽，并獲得“2017蘭博基尼超級(jí)杯歐洲錦標(biāo)賽”和“2017意大利GT錦標(biāo)賽年度季軍-上”一口氣。階級(jí)榮譽(yù)。這一年，他代表蘭博基尼工廠車隊(duì)征戰(zhàn)世界各地的GT3賽事，成為歐洲賽車運(yùn)動(dòng)中為數(shù)不多的中國人之一。當(dāng)小梁開著這難得一見的法拉利認(rèn)證成為SCC的一員時(shí)，他大概沒有想到，從小就是法拉利車手的他，會(huì)成為廠隊(duì)的車手。歲月流逝，稚嫩的少年成為了公牛追夢的追星者，而當(dāng)年帶夢回歸的法拉利456M也在成立十周年之際與SCC同框。時(shí)間總是那么美好。

456 是一款純粹的法拉利GT，它的名字來源于456 立方厘米每缸，這一直是法拉利的命名慣例，直到最新的488 GTB。法拉利并沒有只是在最黑暗的歲月里沉淪，從這臺(tái)法拉利456來看，幾年磨一劍，還是取得了實(shí)效，因?yàn)檫@臺(tái)車改裝了不少，連發(fā)動(dòng)機(jī)都換了。法拉利放棄了以前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后用從屬車型F116B 取代了V12。

這款全新設(shè)計(jì)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)束了科倫坡發(fā)動(dòng)機(jī)自古以來的歷史使命。它誕生于法拉利Dino 的V6 和法拉利Daytona 的V12。這臺(tái)5.5升排量的全新法拉利V12達(dá)到了436馬力，他也有了自己的新名字——Tipo F116b。至于傳動(dòng)方面，依舊沿襲了400系列的做法。手動(dòng)擋和自動(dòng)擋曾在江湖上并肩作戰(zhàn)，只是檔位有所提升。 456使用的手動(dòng)變速箱是6速車型，而自動(dòng)變速箱也加了一個(gè)檔位成為4速車型。你可能不相信，這456很厲害。雖然這輛車的重量接近1.7噸，但強(qiáng)大的馬力依然可以讓它以302KM/h的速度奔跑，百公里加速僅需5.2秒。這輛車被稱為當(dāng)時(shí)最快的四人座，Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？ WHO。

與所有法拉利GT車型一樣，46擁有優(yōu)雅的車身線條、修長的車頭，甚至還有絕版的跳燈。優(yōu)雅的線條包裹著典型的意大利風(fēng)格，全車包裹著淡黃色的意大利牛皮。時(shí)間在上面留下了痕跡，卻從未帶走他的氣勢。巨大的變速桿不斷提醒人們，這不是一輛現(xiàn)代法拉利，也不是一頭可以像玩游戲一樣通過撥片輕松馴服的猛犸象。而中控臺(tái)上的圓桶形出風(fēng)口，更是讓你仿佛回到了488，時(shí)光在幾代法拉利車型上刻下了熟悉的印記。什么內(nèi)幕？這是內(nèi)幕。

每周456 與法拉利每五年更換一次相比期很長，沒有任何車輛可以在長達(dá)10年的時(shí)間內(nèi)保持競爭力。就連懶惰的意大利人也不得不承認(rèn)這一點(diǎn)，于是456在生產(chǎn)的第五年進(jìn)行了改裝，改裝后的車型被命名為456M。還有，隨著美國法律對(duì)車燈高度最低要求的放寬，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空氣阻力大、不利于保護(hù)行人的跳燈逐漸消失。因?yàn)槭?0年代初設(shè)計(jì)的，生產(chǎn)周期長，我們的456M GT成了最后一批有跳燈的量產(chǎn)車，也是最后一輛有跳燈的法拉利。

時(shí)間就是這么奇妙。千年之后，在幫助法拉利度過了最困難的時(shí)期之后，法拉利456終于在2003年完成了歷史使命，最終生產(chǎn)了1548輛456 GT、403輛456 GTA、688輛456M GT和650輛456M GTA。下面這個(gè)故事大家都很熟悉。法拉利和舒馬赫在圍場的被殺開啟了紅色王朝的時(shí)代。從意大利到圍場外東方的躍馬普及了國人對(duì)超跑的認(rèn)識(shí)，在東方取得巨大成功的法拉利也逐漸成為跑車的代名詞。至此，法拉利進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。中國的超級(jí)跑車也進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，SCC時(shí)代。

不僅僅是超跑，SCC的車

這是SCC的一個(gè)全新部分。本節(jié)旨在展示隱藏在SCC會(huì)員車庫中的神奇車型，那些你可能只聽說過但從未見過的車型，那些被車主精心呵護(hù)和精心改裝過的汽車，以及那些不僅僅是行走而是行走的四輪怪獸。我們是SCC超跑俱樂部，但我們不只有超跑。我們不僅有錢，還有貨。

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