凱越321RR重樹國產小跑標桿

凱越（查成交價|參配|優惠政策）321RR自亮相以來就備受關注。整車犀利、運動的外觀得到了眾多車迷的認可，賬面數據也在國內同級別車型中名列前茅。我們開著凱越321RR跑了幾百公里的公路和山路，在賽道上擠壓它的極限，發現它可以用2.598W的價格，讓我體驗到4W以上進口車的騎行樂趣。

在凱越321RR上看不到知名品牌的配件，甚至可以用普通來形容它的配備。不過就是這臺普普通通的白裝，經過凱越總經理張雪的調教，竟然有媲美藍裝車型的能力，著實讓我感到意外。

整車座高790mm。這個高度比較適中，在兼顧公路騎行的同時具備一定的運動性能。而且座墊的窄設計也很好，提供了很好的夾持度。騎行三角并沒有想象中的那么激進，也沒有讓我在公路和山路的體驗中感到不適。不過座墊有上翹的角度，高速重剎車時會有些打滑。

321RR原廠踏板位置更高，傾角限制更大。對于想要體驗賽道騎行的普通摩托車手來說，凱越321RR無需額外改裝也能愉快玩上一整天。

搭載在321RR上的322cc并列雙缸發動機，讓人印象深刻。 10500rpm時可輸出29kW的最大功率，9000rpm時可輸出28Nm的最大扭矩，整備質量僅為151kg。與之前的街車版321R相比，低速時整體感覺并沒有太飽滿，但高速表現令人興奮。即使是像筆者這樣的大重量，也能輕松跑到130km/h，但在直道上還是會被較輕的車手釋放。

全新321RR散熱系統采用全新設計，相比之前的街車版321R，散熱效率提升約15%。整個賽道我們都是低檔高速工作，水溫波動不大。普通范圍。

制動方面，前輪配備320mm浮動單碟，配備專用直螺栓卡鉗，后制動為240mm單碟單向雙活塞卡鉗。因為是新車，剎車片和剎車盤還沒有達到最佳磨合狀態。最初幾十公里的騎行過程中，總有一種盤不住的感覺。但在第二天的賽道體驗中，由于前一天的充分磨合，剎車性能在力度和手感上有了很大的提升，日常騎行綽綽有余，但還是有難度以應對更激烈的賽道比賽。幾乎。

321RR的ABS系統可以單獨手動關閉，對于喜歡跑偏的車友來說非常方便，省去了拔掉ABS保險的操作。值得注意的是，在關閉ABS時，如果關閉車輛電源再重新啟動車輛，ABS系統會默認開啟。這種設計雖然每次啟動車輛都需要重新調整模式，跑道會略顯笨重，但對于日常騎行來說更安心。

2.598W普通版和2.698W刀刃版均標配滑動離合，整體感覺輕盈，檔位質感清晰。兩個版本之間的主要區別是儀器。刀鋒版配備TFT儀表，人機互聯系統，可實現全屏導航。而且刀鋒版的按鍵布局更加合理，普通版的按鍵總是按錯喇叭。

321RR采用了后置單搖臂的配置，不僅在顏值上加分，在操控上也有不少幫助。原廠配備的裕安避震器雖然不是什么大品牌，但是經過調校和匹配后，表現出了非常不錯的運動性能。彎道的支撐力很強，完成一些過大的動作不成問題，但在日常騎行中問題不大。感覺會有點硬，不過好在這套減震、壓縮和回彈阻尼是完全可調的，你可以根據自己的體重和騎行場景來調節，以滿足你的需要。

另一個體現操控性的方面是輪胎。 321RR原配一套CST S3輪胎。整體表現非常抓地力，升溫很快。賽道經歷給了我很大的信心。

細節茬

321RR的整體表現非常不錯，但仍有提升空間。整體做工的精細度和進口車還是有一定的差距。還有就是離合手柄是不可調節的，對于手小的車友來說會有點不方便。

然后是供應能力。目前全球各地的經銷商反映，訂單已經爆棚，而321RR卻一直跟不上訂單的速度。最快也要幾個月才能見車。

至于大家最關心的耐用性，從我們兩天的公路、山路、賽道極限試駕來看，都沒有發現任何問題。我們會拿到長效測試車，為大家試駕。

CBR250RR

對標時下流行的大牌小型跑車，比如還沒有正式進入國內的本田C（查成交價|參配|優惠政策）BR250RR和最近的雅馬哈R3。

雅馬哈R3

不可否認，這兩款車都是小型跑車中的經典之作，在動力、操控、做工、品控等方面都有不錯的口碑。同時它們的價格也不便宜，像雅馬哈R3就達到了4.68W。凱越321RR在動力上和他們不相上下，但價格卻低很多。同時，通過體驗發現321RR的操控也可圈可點。

凱越321RR讓我對好車的標準有了新的認識。大牌配飾固然重要，但細致的調校和精準的搭配更重要。如果預算有限，又向往速度與激情的凱越321RR，可以試試。騎過之后，相信你會對國產車有一個全新的認識。如果預算充足，對賽道有更進一步的追求，進口大品牌也是不錯的選擇。

雖然目前國產摩托車已經有了長足的進步，但是與那些進口的老牌摩托車企業相比，還是有一定的距離。但隨著國內工業技術的發展，這個距離正在以肉眼可見的速度縮短。凱越321RR雖然沒有那么完美，與同級別進口品牌確實有差距，但它的價格擺在那里，讓廣大車友花更少的錢，體驗更多的駕駛樂趣。我個人認為這是相當不錯的。