未來自動駕駛技術將向哪個方向發展?

近期，汽車市場迎來了又一波科技大爆發。軟件定義汽車、智能座艙、激光雷達成為新的txt關鍵詞。在幾乎每家車企的最新技術演示中，都提到了他們實現了更高維度的自動駕駛。保護配置比較保守的2018款哈弗H4（查成交價|參配|優惠政策）的車型，說是L2.5，實現了一點激進的吹。

各種新概念讓人眼花繚亂。事實上，目前自動駕駛的發展路線有兩種形式，一種是依賴高精地圖，另一種是依賴高精地圖5G V2X車聯網系統，如果兩者完全自動駕駛就可以了發展到一個更高的水平。

車企具體是怎么做的？讓功夫汽車帶你看看酷狗手機是怎么做到的？ mp3 格式。

（一）特斯拉的思維拼圖，通用的跟風

特斯拉造車有一個很重要的理論基礎，就是堅持原則。比如電池可以供電，它甚至可以連接上千顆18650電池作為動力電池；另一個例子是各種減少風阻的激進設計。

在自動駕駛領域，特斯拉也有自己的堅持。他們認為，要實現完全無人駕駛，機器和人一樣聰明，不需要高精度地圖或激光雷達。自動駕駛需要的是讓攝像頭看到，然后用它來分析如何開啟AI，而不是跟著地圖走，這樣最合理也最安全。

這個想法沒有錯，但是沒有意義。如果我們的車被我們自己看到和駕駛過，我們能說什么呢？這不是現階段暫時無法實現的嗎？

從雅閣（查成交價|參配|優惠政策）10代的最新報價和美國消費者報告的對比測試成績來看，Super Cruise在各種場景下的表現普遍優于特斯拉Autopilot。令人意外的是，常被視為遠超基線技術代表的特斯拉，在自動駕駛技術上竟然輸給了傳統巨頭。

而GM做這一切的法寶就是高精地圖。凱迪拉克高精地圖可以識別道路和車道信息的精確絕對位置。通過高精度GPS和定位系統，對道路的感知達到了亞米級。

當收到駕駛需求時，系統可以實時計算出虛擬車輛控制路徑，形成一條BLUELINE藍線，然后沿著這條路線行駛，隨時跟隨實時路況信息。標簽越高，汽油的性能越好。

而且，蔚來NOP、小鵬NGP等眾多新勢力，也使用依賴高精地圖的路線。該路線的優勢在于車輛可以在具有高精度地圖信息的路段開啟駕駛輔助系統。此時車道號、道路曲率數據、上下匝道信息一目了然，施工信息也會提前傳達。車輛可輕松完成自動駕駛，駕駛員無需心理壓力。

但是這條路線的缺點確實很明顯，就是高精地圖無法覆蓋所有區域，比如一些鄉村道路。一旦沒有高精地圖，自動駕駛的意義就會大打折扣。

但不管怎么說，至少蔚來和小鵬的自動駕駛技術在大城市表現不錯，很多地方甚至超過了老鳥特斯拉

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（2）5G V2X，讓車輛打開上帝視角

在新勢力爭論是否依賴車載AI的同時，在識別控制仍然依賴高精地圖的同時，最近又出現了一條新的技術路線，即5G V2X技術。

V2X是指Vehicle to everything，也就是說車輛與其他行人、車輛以及云控制平臺相連，我們可以相互發送和接收信息，從而實現對周圍環境的完美識別。總之，車輛開辟了上帝視角，所有人都進入了同一個網絡，周圍的行人、車輛、設施一目了然，自然不會發生碰撞。

去年哈弗第三代H6上市時，號稱是全球首款達到量產銷售狀態的5G V2X車載無線終端。但隨后廣汽AION V（查成交價|參配|優惠政策）、長安福特探索者、一汽紅旗E-HS9等車型也聲稱獲得了5G V2X車載無線終端認證。

可以看到走這條路的大部分是傳統車企，他們對國內政策的把控更趨于精準。

否則，今年年初，杭紹寧高速《建設項目方案》出臺，將建成中國第一條真正意義上的車聯網高速公路。

該路線可支持杭紹寧高速規劃方案的L3自動駕駛級別。其將在車聯網新基建方面投入大量資金，包括RSU智能感知基站建設、AI攝像頭和路邊毫米波雷達的布局。還將建立一個專門的云控制平臺。高速公路將率先實現新一代5G全覆蓋多模無線通信網絡，使120km/h行車延誤小于10ms。

從整體規劃的角度來看，5G V2X網絡的建立其實是一種更高效的方式。也就是說，未來的每一輛車都可能具備自動駕駛能力，但可能會因為預算的不同而有很大差異。如果所有車輛都連接起來，差距就會大大縮小。依靠高效的V2X 車聯網能力，可以更有效地調動車輛，最大限度地提高安全性并減少擁堵。

（3）同時走三條路，一起到達彼岸？

未來自動駕駛技術會往哪個方向發展？在功夫汽車看來，應該是一種合作的狀態。首先，車輛本身的識別能力必須是所有車企做的基礎。

例如，華為此前聲稱將汽車級激光雷達的成本降低至100美元，這將大大提高未來汽車新手在白天或夜班駕駛出租車的能力。同時，自動駕駛系統AI需要提升控制能力，加上2014款寶來（查成交價|參配|優惠政策）改裝案例出色的自學習能力，最大程度保證安全性和順暢性。

二是高精度地圖需要不斷完善。需要做到厘米級精度，才能保證無人駕駛豬無需雙證即可運營。然而，現在主要的地圖制作者基本上是在為自己而戰。它們都以高精地圖為核心競爭力，采用獨立的采集方式，不交換數據，極大地限制了技術的推廣。

然后是V2X車聯網技術。理論上，它的上限是最高的，但它的局限性也是最明顯的。也就是說，它需要一個力量，把所有的車和人都拉進互聯網。。就像一個新的通信軟件一樣，如果沒有生態系統，朋友非常不完整，它很快就會被使用QQ、微信了。

目前應歐迪臣srx2s功率放大器應該由汽車公司和政府部門共同努力。汽車公司負責車輛端的搭載和推廣，政府負責基礎設施，共同努力更好的出行和生活。

事實上，這兩條路線并不沖突，就像上汽讓飛凡汽車一樣Marvel R搭載華為巴龍5G芯片，可以實現V2X車聯網感知定位為gl8新款2021款報價新勢力的智己車，智己車L7高精度IMU還有高精度地圖。可見上汽在自動駕駛路線上選擇了兩頭下注，其他汽車公司或多或少也是如此。

至于誰是未來的主流，給時間答案。

(4)功夫拍案

無論是激進的還是安全的，汽車公司都在以不同的方式向未來的自動駕駛道路前進，政府部門也開始結束，并為這條道路做出貢獻。我們不必太關注這些概念，誰容易使用，實用性總是第一位的。

你看好哪種自動駕駛技術？