濟南廣場汽車站_日產將在五年后停售燃油車？大家可別被忽悠了

軒逸 參考價：10.86萬起

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近日，多方消息稱，日產中國將在2025年停止銷售燃油車，日產官網并未否認這一消息。一石激起千層浪。要知道，目前汽油車是日產在華絕對的銷售主力。

就在此前的10月，日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）又賣出了54620輛，連續7個月銷量超過4萬輛。不僅坐穩了汽車銷量冠軍的寶座，再加上任何一款車型，軒逸也是銷量第一。

除了軒逸，日產旗下的日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、逍客（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）的銷量也非常強勁。而且，軒逸和天籟都剛剛更新，正好是“爭鋒之年”。日產真的要停止生產汽油車嗎？顯然不太可能。事實上，未來日產可能會發布三個版塊的新車型。

（一）汽柴油引流矩陣再度火爆，MHEV車系崛起

首先，在汽油車領域，日產其實是非常領先的。其控股和投資的加特可是全球三大自動變速器制造商之一。關鍵裝備為CVT變速箱，市場占有率居世界首位。事實上，電瓶車并沒有使用傳統的自動變速器。一般來說，單速變速器就足夠了。如果日產不生產汽油車，那么龐大的變速器組會被閑置嗎？

日產的發動機技術也很先進。比如全新軒逸搭載的第三代HR16智能發動機，就采用了近期GT-R鏡面玻璃熔噴缸孔技術，利用熔噴技術對發動機缸體進行加熱。型腔，然后將高溫高壓鋁合金熔體噴涂到氣缸上，再用鏡面玻璃珩磨工藝拋光一層0.2mm厚的噴涂層，日產就得到了薄的“氣缸套”。這也是日產的新技術，可以最大限度地發揮汽車發動機的特性。

因此這款柴油機的功率達到了102kw，這也是1.8L級別的能量輸出。同時百公里油耗僅為4.9L/100km，這也與混合動力級別的油耗不相上下。

日產也耗時近200億美元，時隔整整20年才研發出2.0T可變壓縮比車用發動機。它基于可變連桿系統軟件系統，可實現發動機壓縮比從8:1到14:1的智能無級轉換，換言之，在需要強勁動力輸出時，是低發動機壓縮比。豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）2700采用了性能卓越的奧托循環系統。發動機壓縮比高，采用國產7座suv勁森循環系統高效汽車發動機。

搭載在天籟上，可實現179kW的功率輸出，搭配CVT變速箱，擁有媲美V6發動機的舒適性和平順性，同時擁有371Nm扭矩的強勁動力輸出，同樣是6.6優油耗性能與L/100km處于同一水平。

而日產的1.5T可變壓縮比發動機也將量產。作為替代現款2.0L自吸發動機的新主人，日產還有與新款奔馳共同開發的1.3T柴油發動機。這些都是重要的資產，日產不可能隨意拋棄。

因此，日產的汽柴油編碼序列大概率會被保留下來。但它會為他們加裝48V輕混系統，進而成為一款MHEV車型。雖然汽油和柴油發動機仍然是主體，但可以通過電動機改善操作特性以增加油耗。現在大家，麗麗和很多廠家都已經這樣做了，日產可能會走這條路。

（二）e-POWER技術上線，擴展方案進入春天

眾所周知，日本有三大國際汽車制造商，分別是豐田、本田和日產。這三者各有特點。

豐田通常是創始人，非常擅長確保超精密零件，讓其他公司找不到方向去“抄襲”，比如它的6AT、8AT變速器、THS系統軟件；廣州本田善于跳出原有的邏輯思維，創造出自己獨有的結構，比如它的10AT、8DCT變速器、i-MMD系統軟件；日產擅長把看似普通的結構變得極其簡單，性價比高，可靠，比如軒逸先進的1.6L老款自吸發動機保證4.9L/100km油耗，即將發布的e-POWER系統很快。

豐田和本田的混合動力系統大家都很了解，那么日產的這套系統到底有什么魔力呢？

豐田的THS系統于1997年推出，堪稱混合動力的先驅。經過20多年的優化，已經完善。其特點是通過電機的配合，使發動機始終工作在經濟區，從而達到極低的油耗。比如凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎的綜合油耗僅為4.1L/100km。

廣州本田作為追趕者

Chaser在2010年發布了i-MMD系統軟件，其特點是利用發動機配合電動機工作。在大多數工況下，采用電機驅動，發動機作為輔助。動力更強，油耗也很低，比如雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動，綜合油耗僅為4.2L/100km。

日產的系統是2016年推出的，結構比較簡單。從引擎到車輪的旋轉軸，是一連串的線條。其控制方式是汽車發動機帶動發電機發電，再通過儲能電池帶動電動機運轉。這個系統看起來“不起眼”，甚至讓人覺得“沒有必要”，何不干脆用發動機來驅動，先轉發電機，再轉電動機，多轉幾圈。而日產正是通過這些方式，讓發動機始終保持在高效率區間運行，油耗非常不錯。

2016年1月2日，搭載e-Power技術的日產Note（查成交價|參配|優惠政策）上市，迅速成為國內銷量冠軍。其主要驅動力結構比較簡單，1.2L自吸發動機，電動車后輪鎖止推塊儲能電池，體積1.47kWh，以及其一臺功率80kW電動機。汽車發動機只承擔發電量，電動機只承擔輸出。

對比混合動力車型，它的優點是構架極為簡易，操縱方法也一目了然。構造簡易也就代表著紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）最新款2022款價錢suv賣價成本費更低，并且品質管理做下去更為非常容易。關鍵是在新手入門價格便宜許多的情形下，它的耗油量和豐田汽車Aqua非常。在對比THS系統軟件晚了19年以后，一上去就會有如此出眾的主要表現，由此可見日產的功底。

而對比純電車型，它的充電電池很小，而且選用的是淺充、淺放的方式，始終不容易讓用電量耗光，這也讓它的電池循環次數會非常非常長。先不用說特性怎樣，油耗低、構造簡易、低成本，就代表這套系統軟件會特別適合家庭用，這正與日產的精準定位相符合。

（3）對焦電動式化，發力智能出行時期

而在純吉利汽車遠景電動式層面，日產都沒有釋放壓力。日產實際上算得上營銷推廣電動汽車的先驅者，2010年年末，日產聆風在西方及其日本銷售市場發售，并快速成為了行業市場的網絡熱點，持續很多年雄居新能源車型銷售量第一。

自然，缺憾的是日產的交易量被特斯拉汽車超出。但日產的電動車技術也并不是沒有優點，例如2019年日產曾聲稱，日產聆風歷經9年賣出43萬臺，沒有一起起火重大安全事故，日產的防充電電池起火技術性的確稱之為國際性一流。

2022年北京國際車展，日產就發布了全新升級的純電跨界SUV車系Ariya，選用了近期的e-4ORCE雙電動機全輪控制系統，針對四個輪胎的能源輸出均衡操縱十分優異，被覺得是電動式四驅系統新的發展前景。并且這款新款車型還配備了e-Pedal一體化智控腳踏板，便是僅用一個腳踏板就可以完成加降速和剎車踏板。新汽車還配備了日產的ProPILOT超智駕技術性，讓安全駕駛更為舒服。

諸多征兆表明，電動汽車行業，日產也需要發力了。

（4）時間拍案

所說的日產停售燃油車，大量的是新聞媒體信口開河的營銷手段，以日產現階段的技術架構而言，這幾乎是不太可能的。

但是喜訊是，日產新一代的總程，包含軒逸的第三代HR16，天籟的2.0T可變壓縮比汽車發動機，及其將要批量生產的新1.5T汽車發動機，的確特性與效果都十分捷達suv最新款vs7優異。而日產將要面世的e-POWER系統軟件，也特別合乎家庭用的要求。新一代純電車型，也很有自身的特點。

實際上對大家一般顧客而言，無論是汽油車也好，混動車也好，或是電瓶車也好，實用、性價比高才是硬道理。

軒逸靠哪些變成的銷售量“王中王”，便是由于室內空間大、高顏值、節油、結實，掌握好這幾個方面，何愁賣不太好呢？