江淮瑞風穿梭商務車

對于越野四驅愛好者，尤其是長途跨床車來說，可選車型比較稀缺，尤其是越野面包，很難滿足。三菱四驅得利卡（查成交價|參配|優惠政策）L300就是這款車型的經典代表，只可惜由于年代久遠，國內沒有上市。最接近的是1990年代后期的第四代Delica L400四驅進口版，也接近報廢。

國內的越野友們都瞄準了國產替代品。江淮瑞風從韓國引進現代H1，H1由L400授權給現代。當時瑞風（查成交價|參配|優惠政策）是一個車型名稱，底盤結構和L400一樣，只是兩驅版。所以越野人開動腦筋裝四驅。零件來源是辰天汽配的拆解件，其中很多都是來自日本和澳大利亞的右駕。

天辰的四驅總成是從報廢車和事故車上剪下來的。零件狀態看運氣，前橋總成、皮帶爪、懸架、前半軸、終傳動、變速箱分動箱總成、傳動軸等，而且改裝難度大。不僅汽車零部件拆卸困難，而且還需要自己制作副車架與車身的連接件，并自行連接四驅控制電路。已經改變。年年找黃牛幫忙，可不是一般的發燒友能搞定的。此外，天辰的汽配市場已經成為歷史。

反觀江淮，一開始賣瑞豐不錯，但后來競爭加劇。東風柳汽的普及也引入了三菱L400技術，其用途逐漸落入城市物流配送，成為金杯、福田景致等7萬至8萬元乘用車的競爭對手。江淮將瑞風升級為MPV家族品牌，并相繼開發了多款m.開頭的車型。其中M4是L400的底盤尺寸，主打中端，兼顧商務和商品，后橋依舊是鋼板彈簧。

從歷史銷量來看，也是有高有低。拉貨比其他車型便宜，生意沒有GL8組高。

江淮還推出了M3，比M4低，同樣的長度，窄軌，窄車身，窄窄的穿梭于大街小巷。送貨比較特殊，銷量還不錯，因此成為小企業主的送貨工具。

江淮也在發力做高端業務。以M4為底盤，意大利賓尼法利納受邀開發M5，內飾豪華，自動變速箱。高配版也將后橋板簧換成螺旋彈簧，但銷量不盡如人意，瑞風拉貨的形象撐不住高配業務。尤其是最近銷量降為零，現在M5也沒有升級國六的意思。

江淮不服輸，認為縱后驅是拉貨，橫前驅是騎。因此，最受大眾歡迎的標桿阿爾法開發了前輩M6，在外觀、內飾、配置、用料上下功夫，號稱中國阿爾法。銷量恢復原狀，最高單月銷量151臺，更多雙位數甚至個位數。去年底完全為零。售價19.95萬-25.95萬，不被市場認可。沒錢的人買不起，有錢的人買不起。這是典型的市場誤判，瑞豐沒有賺到高端的品牌基礎。

說回越野車床，M4是L400的基礎，最合適，可惜沒有四驅。雖然為M4開發一套四驅零部件在技術上并不難，而且有博格華納等供應商的支持，但四驅是一個小眾市場。江淮目前的經營狀況，不一定有信心擁有四驅。但市場需求是真實存在的。

也就是說，江淮汽車也涉足新能源領域，包括純電動汽車、與大眾合資開發新能源、為蔚來代工等。因此，江淮既然具備電動車的技術能力，就應該考慮混動瑞風。其實M4已經涉足輕混，48伏1.5T，不過目的是為了省油，匹配手動擋，轉戰城市客運。看看M4 底盤，縱向后驅動。如果前橋裝有驅動電機，就是電動四輪驅動。通常燃料是后驅。脫困時，電機驅動前橋，雙電機分別驅動左右半橋。甚至這種布置也消除了對差速器和差速鎖的需要。脫困能力比較強，在剎車、加速和下坡時都能回收能量，非常適合長途穿越。而且后驅底盤在上坡時更有優勢。 M4配備混合動力四輪驅動，后橋配備差速鎖。現款M4的內飾、旋轉座椅、乘坐都是空的，是一款非常不錯的越野車床。

前橫置前驅的M6，也可以借鑒現在的豐田威爾法（查成交價|參配|優惠政策）。后橋由電動機驅動，也是電動四輪驅動。比亞迪和Wey也在用。技術成熟。與傳統城市SUV四驅相比，省去了PTU、傳動軸等零部件，性能更好，更省油。這就是現在混動技術的趨勢，也能拯救M6平臺。

越野四驅面包，即越野MPV，看似小巧，但消費潛力巨大，目前還沒有車企涉足。江淮有很多MPV車型。傳統領域競爭力不足，不如開拓越野市場。有了技術資源，或許就能開拓一片藍海市場。中國特色的電動四驅越野MPV你喜歡嗎？