風神s30發動機，東風風神 S30使用的什么發動機

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東風風神采用1.6L四缸發動機，106馬力，是PSA的王牌動力，愛麗舍、世嘉等車型也有使用。

2，風神S30的發動機性能怎么樣

高速發動機，高速噪音大，但比較耐用。 78KW拉車身問題不算大。中規中矩（馬馬虎虎），這個價位，我覺得起亞賽拉圖（查成交價|參配|優惠政策）也不錯，不妨去看看。

3，風神S30是什么發動機

您好，新款是三菱發動機，老款是車標上的發動機。 s30的引擎是愛麗舍。你可以參考愛麗舍。明年s30可能換裝東風自己的發動機。不要誤導他人有關捷達（查成交價|參配|優惠政策）的信息。

4，風神S30怎樣啊發動機怎么樣

發動機是標致307（查成交價|參配|優惠政策）和雪鐵龍世嘉的發動機。這個引擎非常好。采用直列四缸布局，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴。雖然這臺發動機沒有采用可變氣門正時、可變氣門升程等進排氣優化技術，但它確實是一款機械結構主流的16氣門發動機。同款車的亮點在于底盤和發動機。我想給你一個建議。買的話買個新的工廠的~~~舊的就算再便宜也不要買。呵呵一樣的，我是風神店的```不好，我坐過了那輛車，我感覺油門踩得很深，后坐感弱，但是動力挺肉的，乘坐舒適度也很一般。主要是感覺摩托車比它更刺激！

5，風神s30 發動機的性能如何

效果很好。發動機是標致307，雪鐵龍世嘉的發動機。這個引擎非常好。采用直列四缸布局，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，多點電噴。雖然這臺發動機沒有采用可變氣門正時、可變氣門升程等進排氣優化技術，但它確實是一款機械結構主流的16氣門發動機。能夠發出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，能夠很好的滿足實際駕駛中的日常需求。風神s30的操控很好。原因是它的底盤是世嘉的底盤。這是非常罕見的。 PSA的底盤和懸架技術在歐系車中是相當優秀的，是其他車型無法比擬的。其次，風神s30還配備了后輪隨動轉向設計。該技術是雪鐵龍的世界專利技術。其他車型需要為這項技術付費。寶馬長期購買和使用雪鐵龍的專利技術，當然是因為它的專利性，而雪鐵龍在被標致并購時對外宣稱該專利不在并購范圍內。因此，就連PSA的兄弟標致其實也用過這項技術，只是不會刻意宣傳罷了。當然，更不可能在風神s30的宣傳中看到這項技術的推廣。但是你其實可以去試駕，或者像4S銷售員那樣去了解一下。說到底，東風其實就是老二汽。它的技術實力非常強，在國內肯定是最高水平。所以，風神s30在剛剛發布的時候就已經超越了全球很多自主機型。它的主要目標對手實際上是市場上最暢銷的一款。合資品牌。比如凱越（查成交價|參配|優惠政策）、悅動（查成交價|參配|優惠政策）等東風風神S30（查成交價|參配|優惠政策）發動機，采用的是1.6升16氣門tu5/jp4發動機，最大功率78kw，最大扭矩142nm。這款發動機的特點是高轉速可以發揮其更好的動力性能，而且更省油。雪鐵龍、標致多款1.6車型采用該發動機。東風雪鐵龍于2003年將這款發動機引入中國，除凱旋（查成交價|參配|優惠政策）和C5未采用該發動機外，其余1.6車型均采用該發動機。搭載這款發動機的手動擋車型綜合油耗基本在百公里7升左右，而且這款發動機保養起來也比較便宜。此外，東風標致的1.6車型206、207、307、408均采用這款發動機。總的來說，這臺發動機還不錯，性能絕對不比其他牌子的1.6車差。

6，東風風神S30 H30的發動機怎么樣

1.6發動機最早誕生于2000年（法國），最早搭載于206，世嘉在這臺發動機誕生后立即搭載。直到2006年才誕生的207，目前正在使用這款發動機（PSA和BMW聯合開發的新發動機已經誕生，但尚未面世）。因此，它是PSA 唯一現役的1.6 發動機。進入中國，2003年4月首次應用于愛麗舍高配版（愛麗舍在法國沒有樣機，所以沒有原裝發動機），是當時中國使用的最先進的1.6發動機之一，它2004年用在世嘉，2005年新富康（查成交價|參配|優惠政策）高配版，2006年用在國產206上。機械部分和世嘉基本一樣，只是世嘉和它的電噴版不同。所以不能說1.6就是那兩款發動機，只能說是標致世嘉的1.6發動機是在低檔的愛麗舍提前配備的。

法國標致目前配備的發動機，比拆掉國外發動機裝上老發動機/90年代左右裝發動機要厚道很多吧？老款2.0引擎最早是在國內2003年5月的塞納上使用的（調校也不同，SN的最大功率是97，不是99），法國世嘉的2.0也用過。雪鐵龍C4 和C5 也使用這種發動機，但調校略有不同。 2.0引擎。 2006年5月，2.0升級版與凱旋同臺發動機。這個引擎是世嘉老款2.0的升級版。主要機械結構與老款2.0相同。歐洲升級后的世嘉、C4、C5都采用了這款發動機。由于一個集團不可能開發出多種型號的發動機，基本上一個排量就是一種發動機，所以同一個集團的高低端車所使用的同排量發動機的機械機構往往是相同的，只有一些區別，例如電子噴射。比如大眾使用的1.8T發動機，與寶來（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4、A6使用的發動機是一樣的。區別在于調整和EFI系統。機械部分，采用國內外同款車型：1.6發動機同款車型：世嘉、206、愛麗舍16V、富康16V；歐產206、歐產世嘉、歐產C2機型同款老款2.0引擎：世嘉、塞納、畢加索；歐產世嘉、歐產塞納、歐產畢加索、歐產C4、歐產C5機型同款全新2.0發動機：世嘉、凱旋；歐產世嘉、歐產C4、歐產C5　　評價：1.6成熟而優良，老2.0優秀，新2.0優異！　　百度來的動力表現一般，滿足日常需要不成問題，三檔以后動力輸出明顯，提速較快，但發動機噪音較大。一般跑到140~160，超過這個速度的話，發動機的聲音就有點兒嚇人的大了。和世嘉、愛麗舍的發動機都是一樣的，由PSA集團提供的16V發動機。風神H30發動機與三廂S30一樣，都是為PSA集團的TU5JP4 1.6L發動機。TU5JP4發動機缸體與富康、愛麗舍16V相同，所以基本上可以說是同一款發動機。電噴部分不同，用的是德國博世（BOSCH)更新一代的產品，這使得它可以達到歐3排放，（其實這款發動機原本是為歐4標準設計的，在歐洲就是歐4排放。國內的只做了單級三元催化，所以是歐3），調校也不同，如果按IT界的命名法，也可以說是不同的發動機風神的發動機是采用法國PSA的技術，和標致307、雪鐵龍世嘉是一樣的發動機，只是根據自己車身重量等做了調整，在最短的時間內輸出最大的功率和扭矩，更省油