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說到斯堪尼亞+博朗濤，不少車迷都在談論它101米的爬坡高度。老粉絲甚至會介紹78米斯堪尼亞（P400）+博浪濤，國產53米MAN+博浪濤車型。至于圍觀的吃瓜群眾，對不起，這些可能刺激不了他們，但你說這輛消防車價值2400萬元，他們永遠不會忘記。前不久，還有“無知”的看客批評政府不扶持國貨，花納稅人的錢“拜洋貨”。我真的不知道該怎么回答。

這輛Bronto 101（以下簡稱Bronto F101 HLA），對于小弟來說，可謂是緣分已到，車已拍。拍攝消防員和警察等車輛是出了名的困難。波浪濤101實拍前，偶遇佛山消防員在嶺南新天地拍戲，第一次近距離接觸這輛恐龍大車。大概2個月后，遇到了南海區的桂城消防開放日（其實是和朋友約好了去參觀的，現在預約不了），終于拍到了這輛車的細節照片。

從正面看這款車，除了車頭高度低于普通P系車型外，其他細節與普通車型相同。五組后視鏡被用作駕駛員控制這輛車的視覺輔助工具。要知道，之前有媒體報道過，能夠駕駛這種龐然大物的消防車司機，都是經過挑選出來的，有著非常高的經驗和能力。說句題外話，早前推出的Brauntao 101就是P420的斯堪尼亞，后面的就是P440。原因更多的是排放許可制度。

斯堪尼亞原裝大燈+外露轉向燈，除了消防車和港車，斯堪尼亞國內的保養還是一般。

改裝P系列司機樓屬于專用車司機樓（屬于平頂低入口）。小弟在其官方信息上找到了司機所在大樓的信息。雖然是扔掉的設計，但內部空間并不像從外面觀察到的那么大。這有點類似于日本扔掉司機樓。至于扔的原因，很簡單！一般專用車的底盤很難照顧到大部分城市的市政高度限制，比如大車頂，這就是為什么會出現這種駕駛樓。從外觀上看，內部空間理論上寬敞，但實際上只能勉強。通過這樣的布局，發動機“破解”了驅動結構并相應地向后移動。

安裝在外部遮陽板上的角度可調頭頂照明應該是車內唯一可以電動調節的東西。

博浪濤101長17.1米，寬2.5米，高4米，重62噸。這么專車穿梭在城市里絕對不方便。于是斯堪尼亞設計了這款車，前三軸作為轉向軸，四五軸作為驅動軸，第六軸作為從動承載軸（帶舉升）。而且，這么大重量的車，需要用多個車橋來分配重量。有幸拍到它在佛山市區雙向四車道轉彎的照片。整車動作干凈利落，但又不會太快。

Brauntao 101采用氣動鼓式制動器，驅動橋為車輪減速橋。最有意思的肯定是這款車的第六軸了。車軸不是斯堪尼亞原裝的，它們是BPW 的一部分（而且不會是梅州原裝的）。至于最特別的，這款車的輪胎肯定是三種。前橋為385/65 R22.5大單胎，四五橋為315/70 R22.5雙胎，六橋為445/65 R22.5超寬胎。

說到這款車的行駛信息，還要介紹一下這款車的底盤信息。 Brauntao 101 是一個12X4 模型。一、二橋采用少鋼板彈簧和液壓支撐桿結構，三、四、五橋采用氣囊減震，六橋也采用氣囊減震。

從這個角度來看，Braunto 101絕對是壯觀的，也可以看出歐洲卡車的細節處理的非常到位。無論是車輛中部的可伸縮折疊梯，還是車輛尾部的油箱，全車四周布置的液壓支撐座椅布局非常和諧（這是國產車型的短板，如果整車布局展開，就會死）。車輛尾部還有一個外部轉向燈，提醒后方車輛注意車身動態。

轉向司機樓，超長的登車臺階方便人們快速上下車。踏板位置還設有雨刷進水口和外接電源線接口。

打開門，按下快門。您要查看《烈火雄心》 嗎？簡單的門板沒有特殊功能（也沒有通常的卡車杯架），只有常規的電動車窗控制裝置。

進入車內，內部布局和一般的斯堪尼亞P系差不多，只是中間一塊凸起，可以直接當扶手使用。中控臺采用了弟弟一直很喜歡的包圍式布局，操作非常方便。

在空房間很多的試驗樓里，很多空房間都被發動機占據了。其實只能放兩個座位，休息的臥鋪已經取消了。值得一提的是，座椅的人體工學設計非常好，座椅的舒適度非常好，有別于普通消防車座椅的鏤空設計，以防氧氣罐。本車為純裝備車，非乘用車。同時給大家介紹一下這款車的動力部分。這款車采用11.7L直列6缸機械增壓發動機（應該會配備PDE高壓燃油噴射系統），最大馬力420匹，最大扭矩2000n。 m/1100~1300 rpm，屬于歐III發動機。不過，對于重達62噸的博浪濤101來說，動力值是不是有點低呢？

依舊是多功能方向盤，沒有安全氣囊，手感和握感都不錯。 AMT換擋桿集成在轉向柱的右側，而轉向燈、大燈、雨刷等的操作則集成在左側換擋桿上。不知道變速箱型號是不是12+2自動變速箱，代號GRS0509R，配備液力緩速器。

儀表盤配備四大機械儀表和多功能液晶屏設置，數據調節和讀數在儀表盤左下方位置。我試過了，但不方便。

作為自動檔汽車，為什么要有三個踏板？聰明的駕駛者可能對梅賽德斯-奔馳的Unimoc 有同樣的想法。其實這是因為這款車配備了斯堪尼亞的智能換擋系統。統，并且有自動離合和經典離合兩種形式供客戶選擇。這款車只是選擇了經典離合器的風格。據@飛機了解，早期的斯堪尼亞shift系統有時候不夠智能。這個離合器的作用是在車輛啟動和半聯動移動時使用。儀表盤左側是集成了燈的開關和啟動Scania的換擋程序的按鍵面板，設計了發電機、傳動軸、換擋等順序。右側面板是整車操作的區域。除了常規的娛樂、空調節系統外，還具有駐車、后輪軸升降、差速鎖等功能。就連外面的探照燈也是通過這個區域控制的，還有一個波浪形的卡槽，可以存放多張卡。

除了原車的儲物間空之外，車輛頂部還配備了警示燈按鈕。博朗濤上安裝的操作警告面板就是看不懂上面的意思。我還注意到一個細節，廠家特別提醒，面漆工作的時候一定要打開機箱的點火鑰匙(任何情況下)。

接下來我就來介紹一下芬蘭的博朗濤，但我不想說什么復雜的理論詞匯(因為我也不懂)。因此，我想把我所了解到的信息介紹給你。事實上，像博朗濤101這種舉升高度如此之大的車輛，在很多方面都與超大型吊臂車相似:首先你得把車開出去，普通的小街小巷是進不去的。再急也沒辦法。

那么，需要選擇足夠大的平坦空地面，讓車輛展開支撐臂，因為舉得越高，車輛會保持完全水平，安全最重要。為此廠家為這款車設置了大量的電子保護系統，保證安全運行；

同時也要考慮風速的問題。如果風速過高，影響操作安全，車載電腦會鎖定升降梯子功能；

最后，還必須有物流車(下一篇文章會介紹)支持博浪濤的供水。消防栓的一般水壓無法滿足本車對噴水滅火的要求，物流車需要配套操作才能滿足工作要求。

結論:作為現代消防，很多時候不是簡單的撲滅就能完事的，這涉及到支援救援、應急救援等多方面的考慮。隨著社會的快速發展，人們的生活場所越來越密集和新穎，現代化的救援設備變得尤為重要。作為特供機，要價高是必然的。在R&D成本、電子設備和總產量被平均分攤后，數字在這里。關鍵是這機器耐用，足以帶來應有的價值。同時，不要有這樣的誤解，認為有了救援機械就萬事大吉了。要注意的重點是提高自己的防火防災知識水平，防患于未然！