吉利越來越“沃爾沃”，但沃爾沃也越來越“吉利”

大眾汽車將在中國(guó)汽車市場(chǎng)誕生。日前，當(dāng)沃爾沃汽車與吉利汽車擬整合的消息傳出后，不少媒體發(fā)出了這樣的聲音。當(dāng)然，從年銷量來看，未來集團(tuán)合并后，年銷量可以突破200萬輛。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示：我們期待進(jìn)一步把握與沃爾沃汽車深入合作的契機(jī)，加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，保持各品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和完整性。

不過，回顧吉利收購(gòu)沃爾沃的十年，吉利為沃爾沃提供了足夠的資金支持，而沃爾沃顯然獲得了更多的利潤(rùn)。比如吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA沃爾沃沃爾沃40只應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)平臺(tái)XC，而首次使用該平臺(tái)的領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上月銷量近萬輛，隨后的星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車亮相2019上海車展Preface是基于CMA平臺(tái)打造的。

可以看出吉利的產(chǎn)品更多的是沃爾沃，所以沃爾沃

受人尊敬的安全標(biāo)識(shí)必將增加吉利產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的吸引力。然而，對(duì)于沃爾沃來說，當(dāng)安全標(biāo)簽被吉利剝離，不再是獨(dú)有屬性時(shí)，沃爾沃如何尋找第二個(gè)獨(dú)有屬性，顯然成了一個(gè)難題。

當(dāng)沃爾沃越來越走紅、越走越吉利的時(shí)候，豪華車市場(chǎng)明顯走弱了。

2019年，沃爾沃全球銷量突破70萬輛，僅中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了16輛。沃爾沃14萬輛，其中沃爾沃14萬輛的XC60和S90成為最大功臣。而這種成就，更多的是一種以價(jià)換量。 S90優(yōu)惠10萬元，XC60優(yōu)惠可達(dá)89萬元。現(xiàn)在這兩個(gè)汽車終端的價(jià)格都在30萬元以內(nèi)。這種飲鴆止渴的行為雖然可以在短時(shí)間內(nèi)拉動(dòng)銷量，但卻是以損害品牌為代價(jià)的。

從2020年1月的銷售業(yè)績(jī)來看，進(jìn)一步驗(yàn)證了這一事實(shí)。今年1月，沃爾沃在全球市場(chǎng)的終端銷量為45752輛，同比下降9.7%。 1月份，中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H為10015輛，成為沃爾沃單一市場(chǎng)下滑最嚴(yán)重的地區(qū)，同比下降16%.2%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月60日，沃爾沃XC銷量為3615輛，同比減少33輛。沃爾沃S1 90年1月銷量為2470輛，同比下降30.3%。兩款主力車型的銷量都下降了30% 以上，可見沃爾沃的處境有多么嚴(yán)峻。不過，除了XC60和S之外，90年代去年推出的XC40和S并沒有成為沃爾沃新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

當(dāng)沃爾沃無牌可玩時(shí)，可能面臨更糟糕的市場(chǎng)形勢(shì)。

可以看出，在沃爾沃的安全標(biāo)簽逐漸褪去之后，不少可靠性問題開始逐漸暴露。根據(jù)最近發(fā)布的JD Power 2020汽車可靠性報(bào)告，沃爾沃的可靠性已經(jīng)跌至倒數(shù)四位，僅次于捷豹、克萊斯勒和路虎，甚至吉普和菲亞特的排名都高于沃爾沃。這表明沃爾沃目前的可靠性有多差。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，沃爾沃主銷車型XC60和S90都深陷共振問題，至今仍未解決。不少沃爾沃車主反映在駕車時(shí)耳膜有壓力甚至疼痛、惡心、嘔吐、心臟不適和易怒，但沃爾沃將問題歸咎于車主個(gè)人問題。當(dāng)沒有辦法繼續(xù)抱怨的時(shí)候，問題就解決不了，很多車主痛苦地賣車。新買的車出現(xiàn)大幅貶值，也讓不少車主望而卻步。

亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁趙勤曾對(duì)媒體表示，安全是沃爾沃汽車的品牌DNA之一，代表著一種能力。健康更多的是一種良心，它是無形的，即使你不做，別人也不會(huì)發(fā)現(xiàn)，但沃爾沃認(rèn)為客戶需要健康，所以我們必須以人的需求為出發(fā)點(diǎn)，打造最佳駕駛體驗(yàn)為消費(fèi)者體驗(yàn)。

現(xiàn)在XC60、S90的車主們開車都不健康，沃爾沃高層的話更是“冷冰冰的”，甚至是“沒良心的”。而當(dāng)更多的消費(fèi)者意識(shí)到沃爾沃存在這個(gè)問題時(shí)，其銷量大幅下滑也就容易理解了。

如果說目前銷量大幅下滑、質(zhì)量問題頻發(fā)代表著沃爾沃的前世今生，那么沃爾沃的未來充滿變數(shù)。

早在2017年，沃爾沃就宣布終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)汽車

該計(jì)劃成為首個(gè)全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的奢侈品牌。當(dāng)時(shí)，沃爾沃計(jì)劃從2019年起只推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃顯然被推遲了。去年12月上市的全新沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），依然采用傳統(tǒng)動(dòng)力車型作為目前的主力銷售車型。

沃爾沃雖然在去年推出了純電動(dòng)XC40，但首批車型的交付時(shí)間要推遲到2020年下半年。從參數(shù)上看，這款新車的電池組容量為78kWh，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為只有4000公里。與大多數(shù)自主品牌車型相比，這一成績(jī)并不占優(yōu)勢(shì)，而隨著特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國(guó)產(chǎn)化，沃爾沃憑借新能源產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位的優(yōu)勢(shì)不大。

回過頭來看，如果未來吉利和沃爾沃完成重組，幫助沃爾沃成功上市，沃爾沃在研發(fā)資金方面將得到更好的保障。但在平臺(tái)架構(gòu)、車型、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域存在不足的情況下，沃爾沃如何快速?gòu)浹a(bǔ)短板仍是一大難題。沃爾沃的時(shí)間不多了。

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