2022口碑最好的雙燃料車

30萬左右預算如何選擇新能源SUV？ “Y型、Y型……”到底安全不安全，就“撞衫率”而言，實在是太高了，也沒有什么新鮮事了。如果你一定要有合資車，不妨看看本文的主角——東風日產ARIYA ARIYA。

不要以為日產在新能源領域起步晚。其實恰恰相反，日產的第一輛電動車早在1947年就誕生了，只是車名有點奇怪，叫TAMA。沒關系，早知道就可以搞定。過去幾年，日產在這個領域比較成功，連續八年奪冠的是聆風。

擁有超過70年的“造電”經驗，Aria還不錯吧？它誕生于雷諾-日產-三菱新聯盟開發的專為純電動汽車設計的CMF-EV平臺。除了日產品牌汽車，還將用于生產包括英倫、英菲尼迪在內的高端純電動汽車。

最不像日產的設計，日本的“Model Y（查成交價|參配|優惠政策）”。

回到產品本身，就設計而言，很難讓人相信這是一款日產車型。或許未來日產的電動車也會采用這種風格的設計。好看與否因人而異，但Aria獲得了2022年紅點產品設計獎和iF設計獎。

不過話雖如此，Aria畢竟還是一款日產車型，可以在里面找到家族元素，“V-Motion”前臉就是一個很好的證明。對于EV來說，格柵是封閉的，更像是一個盾牌，讓整車看起來很厚重。另外值得一提的是，Logo和大部分電動車一樣，支持燈光。

大燈組采用了狹長的設計，日間行車燈與前臉融合成V字型，力量感十足。光源配置非常強大，幾乎是完整的，整個系統是統一的。值得稱贊的是，霧燈并沒有被拋棄。此外，前圍兩側設有縱向通風口，可以進一步優化整車的空氣動力性能。

來到車側，Aria渾圓豐滿+溜背的造型可以說是男女老少皆宜，幾乎沒有什么破綻。在日本也可以稱為“Y字型”。設計元素特別簡單，除了貫穿車身的腰線，沒有多余的線條，干凈利落。此外還可以看出該車的輪眉和側裙非常的大方，增添了幾分跨界的意味。 Aria定位緊湊型SUV，長寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm。

借助溜背造型和低風阻車輪，風阻系數僅為0.297Cd。如果使用隱藏式門把手，這個值可以降低嗎？輪胎方面匹配米其林PRIMACY 4系列，具體尺寸為255/45 R20。

車尾造型依舊飽滿，但運動感很強，主要體現在上部擾流板和后窗后部略微傾斜的部分。貫穿式尾燈很常見，Aria Sheng在細節上更勝一籌。日產標志采用嵌入式設計，精致感十足。

內飾設計和雷克薩斯一樣豪華，配置齊全。

非豪華品牌的日系車在內飾氛圍的營造和用料上，并沒有得到國內用戶的認可。但Aria的表演絕對會讓你改變主意。日產在同價位和雷克薩斯一樣豪華，尤其是用料方面，真皮、麂皮、木紋材料一應俱全，占地面積巨大，所以非常舍得用料。

設計簡潔，大屏幕也不是全新的，但對日產來說是一個突破。有趣的一點是，虛擬按鍵與木質裝飾面板融為一體，簡約又高級。最有意思的是前排大同店的設計。我知道這樣做的目的是為了方便乘客在主駕駛側車門受限的情況下下車。其余的讀者說。

12.3英寸液晶儀表UI設計簡潔，信息顯示全面，可切換不同菜單設置車輛信息。中控面板均為12.3英寸，內置日產新一代車聯網系統，響應速度不錯，可玩性一般，但聯網功能是一樣的。此外，還支持車輛遠程控制、遠程實時監控等功能。

雙幅式方向盤尺寸較大，握感十足。兩側集成了很多功能按鍵，包括行車信息菜單切換、語音控制、車道保持、自適應巡航等，值得稱道的是，這款車型還提供了電動調節和加熱功能。

前排可移動的扶手箱可以說是內飾中最具可玩性的配置了。隱藏式儲物格可以向前連接，前排向后可以變成貫穿式。

扶手箱頂部集成了電子拉桿和駕駛模式切換、單踏板模式切換、儲物柜開關的虛擬按鈕，足夠用了，但盲人練習時容易按錯按鈕。背面是手機無線充電區。太靠后了，還有蓋子，用起來不是很方便。

日產沙發不是吹出來的。座位夠寬夠舒服。唯一的缺點是前排沒有腿托。功能方面，全系車型都支持前排座椅電動調節和全車座椅加熱功能，足夠了。

動力表現無限接近燃油車的質感。

試駕車采用前后雙電機布局，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩600Nm。它還配備了e-4ORCE Snowfox電動四驅系統，不過在這個“發動機艙”內的布局有點像燃油車。動力電池容量90kWh，CLTC續航里程533km。懸架部分，采用了麥弗遜前最常見的多連桿四輪獨立懸架組合。

當鑰匙在駕駛員身上時，上車后車輛默認進入開機狀態，您無需進行任何其他操作。這應該是大多數電動汽車的樣子，對吧？但Aria 和傳統燃油車一樣，需要先按一個按鈕啟動，然后才能進行下一步。

開上Aria后，我似乎明白了“發動機艙”里的布局和傳統一鍵啟動的用意，似乎在暗示它的強大性能和燃油車沒有太大區別。在這方面，現階段比那些宣傳加速多少的車型更有價值，也可以看出日產對駕駛品質的堅持。

動力參數很猛，但其實沒有特斯拉那種眩暈感。保留了快速直白的動力響應，同時還增加了連貫動力輸出的特性，讓整個加速過程非常舒適。

艾瑞亞有四種駕駛模式:經濟、舒適、運動、雪地。當車輛處于經濟駕駛模式時，更適合在市區行駛。動力表現給人最大的感覺就是輕松自如，通過儀表中的“四驅扭矩”可以知道，只要不是猛踩動力踏板，就會被車頭帶動。當你需要并線或超車時，只需深深按下“開關”，前后電機協同工作，“小宇宙”爆發，同時給你相應的后靠。

日產給艾瑞亞的加速時間是5秒，對于一款緊湊型SUV來說已經很不錯了。運動模式下不再躲，輕踩動力踏板有很強的動力反饋。一腳“地板油”下去，600n·m的扭矩瞬間爆發，推背感極強且穩定。這種感覺太美妙了。還有一個細節是運動模式下電機電流聲會被放大，很感性。不過還是盡量少用這種模式比較好，畢竟太耗電了。

動能回收的設計非常人性化，有B擋可供選擇。同時，每種驅動模式都綁定了相應的動能回收強度。經濟模式的拖感最輕，接近燃油車受油后的狀態。可以討好剛接觸電動車的朋友，但是運動模式下的拖拽感最強。此外，艾瑞亞還提供了單踏板模式，更適合單獨駕駛或者電量過低時使用，否則乘客很容易暈車。

轉向手感偏輕，重點是沒有太多虛位，車頭指向性也比較準，但路感有限。再加上出色的動力響應，這款SUV真的很好開，市區駕駛非常靈活。

底盤懸掛調校偏軟，似乎是日產家用車的既定標準。這套懸掛的震動過濾能力很強，絕對不會拖后腿。面對路上的小坑洞，甚至感覺像是在地上行走。但不是一味的軟，而是前部軟，懸掛后部還是有一定韌性的。最好是面對不好的路況或者減速帶，坦然面對就好。

除了快速的動態響應，靜音性也是電動車相對于燃油車的優勢之一。我們的試駕車是整個系統的頂層，提供整車的隔音玻璃。市區開車最大的噪音源恐怕就是空音的風了。

寫在最后:

艾瑞亞真的是愛恨交加。我喜歡它的駕駛體驗，豪華和舒適，但我討厭它的高昂價格。即使有各種補貼政策，價格區間還是25-30萬。要知道同級別的大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策）/ID.4 X（查成交價|參配|優惠政策）和豐田bZ4X都是20萬以內起步。如果屏幕前的每個人都有25-30萬的購車預算去買一輛電動車，你會考慮艾瑞亞嗎？在評論區說說吧~