凡爾賽C5 X，雖提升了雪鐵龍的“聲量”，卻難成救命稻草？

近年來，魔王齋品牌在國內市場的發展遭遇“重挫”。不僅銷量節節下滑，也讓txt車企紛紛暫停上市。隨著東風雷諾、北京長安PSA等魔王齋知名品牌相繼暫停上市，神龍公司成為魔王齋旗下知名品牌僅剩的“火源”。當然，集團旗下的東風標識和東風雪鐵龍的命運也備受關注。

自主品牌繼續上漲，熱門合資品牌繼續下跌。對于神龍這樣的邊緣車企來說，只能在夾縫中生存。因此，東風標致和東風雪鐵龍這對“難兄難弟”的“人生”并不悲涼。

神龍汽車2021年9、10月銷量排名雖然繼續提升萬輛，但仍未能走出困境。 2021年10月，神龍汽車的市場份額僅為0.6%。今年1-10月，在東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌加持下，東風汽車總銷量僅為7.1萬輛。

與東風標致相比，東風雪鐵龍的市場表現似乎還要差一些。要知道，2020年東風雪鐵龍的總銷量才2萬臺。 2021年，東風雪鐵龍誓死一戰，發布全新升級版凡爾賽C5X，押寶凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）這款中級轎車。

說起來，凡爾賽C5 X對東風雪鐵龍有那么挑剔嗎？從成都國際車展和廣州國際車展的合理布局可以看出，在這兩個車展上，展出的只有凡爾賽C5 X，但該車系有多個不同版本。

毋庸置疑，凡爾賽C5 X的上市，確實為陰沉沉的中東風雪鐵龍帶來了一絲“夏日之光”。它被揭示

，凡爾賽C5 X自9月23日發布以來，已經斬獲1.7萬臺訂單，但其終端設備的出貨量卻有些“差”。東風雪鐵龍經理毛創新在廣州國際車展接受采訪時直言：受芯片、品控等因素影響，凡爾賽C5 X自上市以來，交付給消費者的數量不足3000輛。

而毛的創新表明，可以在11月和12月平均各交付500輛汽車，并讓所有的訂單客戶在春節前開到凡爾賽。

雖然500多輛的月銷量對于其他知名品牌來說似乎不算什么，但對于東風雪鐵龍來說，卻是一個非常可觀的交易量。畢竟東風雪鐵龍2020年的總銷量才2萬輛。塔。

在凡爾賽C5 X的帶動下，東風雪鐵龍10月銷量同比增長290%，1-10月總銷量同比增長126%。

雖然東風雪鐵龍的銷量增速非常明顯，但實際銷量數據卻非常尷尬。從東風雪鐵龍10月份的銷量只有1萬臺來看，東風雪鐵龍10月份的銷量也只有幾千臺。這樣的銷量可能是基于290%的同比增長率。不得不說東風雪鐵龍的市場行情有多低迷。

凡爾賽C5 X確實在一定程度上提升了東風雪鐵龍在中國汽車市場的“聲音”，但它將成為東風雪鐵龍在中國汽車市場的“聲音”。

鐵龍的“銀色希望”，或許凡爾賽C5 X無法擔此重任。畢竟，月銷5百輛或許已經成為了凡爾賽C5 X的極限。而且，中國B級車銷售市場的布局相對穩定。本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）等占據了絕大部分的銷售市場，影響力無法超越。至于凡爾賽C5 X，要想在大眾B級車銷售市場上占有一席之地的概率幾乎為零。

對于東風雪鐵龍而言，并不是凡爾賽C5 X能夠解決其多年遺留的歷史遺留問題。導致東風雪鐵龍目前境遇不佳的因素，除了產品過于“個性化”、不符合國內消費者喜好外，主要是產品迭代過慢的因素。自然，東風雪鐵龍對于自身的問題或許也有一定的認識。按照總體規劃，來年東風雪鐵龍將通過與消費者的共創，進一步加快設備升級步伐和市場響應速度，推出3N產品活動。

寫在最后

凡爾賽C5 X或許給東風雪鐵龍帶來了一絲提升的希望，但能否真正改變未來低迷的局面，還要看東風雪鐵龍未來的發展戰略。與此同時，在市場上沉寂已久的東風雪鐵龍除了盡快發布新品外，還應該推廣優化手段，為自己“造勢”。

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