蘭博基尼系列

蘭博基尼無法夸耀（查成交價|參配|優惠政策）其來自摩德納、斯圖加特或沃金的競爭對手的賽車傳統，但它仍然是地球上最受尊敬的品牌之一，生產了一些汽車歷史上最漂亮、最引人注目和令人興奮的汽車。

從如此強大的舊目錄中選擇最好的并不容易，尤其是當它僅限于10 個模型時。一兩輛特別的車肯定會從名單上掉下來，但以下十輛車都很熟悉evo，并從雜志的一些最具標志性的特征中認出一兩輛。

蘭博基尼Huracan Evo RWD

你會認為將610 馬力的車輪數量減半是不明智的。全輪驅動有幾個優點，尤其是在超級跑車中。更大的功率輸出需要新的和更有效的部署方法。然而，Huracan Evo RWD 可能是Huracan 迄今為止最好的迭代。 5.2 升V10 發動機值得一提，無論是因為它的性能（0-100 公里/小時在3.3 秒內）還是它以某種方式繞過歐洲噪音法規的方式，因為當排氣閥完全打開時，無法想象布魯塞爾如何讓它如何看路。 Powershift 由一個漂亮的骨頭鎬處理，也是一個很好的匹配。當然從里到外看起來都很特別。

蘭博基尼Huracan 車展

Performante 一直在Hurricane 團隊的范圍內，直到擁有最溫柔的狗的模型（如果你曾經將蘭博基尼描述為溫柔）在2019 年真正贏得了那個位置，因為如果有一件事情讓它成為焦點，那就是瘋狂的6:52 圈，這使它（帶有通常的警告）成為當時最快的公路合法量產車（它不是激進的SR8）。此后，這一記錄有所下滑，首先是保時捷992 GT2 RS，然后是蘭博基尼自己的entador SVJ，然后是2020 AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） Black Series。但是Huracan 與任何有權力的人都有很長的路要走，它還為我們提供了一段相當不錯的意大利工廠車手Marco Mapelli 像瘋子一樣穿過綠色地獄的視頻。它也是一款強勁的公路自行車，在8000rpm 時可產生631bhp 的功率，并在2.9 秒內達到62mph 的時速。它內外都包裹著鍛造碳，看起來有點像拋光花崗巖，但可能更輕。雖然Evo RWD 已經超越了它，但它仍然是現代歷史上分辨率最高的蘭博基尼產品之一。

SVJ 蘭博基尼entador

即使您熟悉其他超級跑車，Entador SVJ 也是一款令人生畏的汽車。在路上，感覺寬得不可思議，部分原因是，但也因為你坐得又遠又低，透過能見度極低的玻璃房看世界的一小部分，連kontach 的老板都會搖頭.然后是一個事實，你試圖制造一個強大的770 馬力自然吸氣V12 與一個非常不愉快的自動手動換檔從汽車世界中最不舒服的座椅之一，而精致的控制裝置以某種方式分散在機艙周圍，它使較小的Huracan 感覺像高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）一樣合乎邏輯。然后它是一個合適的蘭博基尼，盡管它有所有的缺點和不足。當你體驗SVJ大道的元素時，你會非常興奮，驚人的能力，驚人的速度。

蘭博基尼暗黑破壞神VT 6.0

給你的車命名暗黑破壞神不知何故定下了基調。這不應該是一輛友好的汽車，而且引人注目的比例（早期由Marcello Gandini 創造，他之前還負責Miura 和Contacci）并沒有試圖隱藏另一個巨大的V12 乘客艙的存在。得益于燃油噴射的優勢，5.7 升發動機現在可產生485bhp 的功率。隨著蘭博基尼推出SE30（在Countach（查成交價|參配|優惠政策） 成立25 周年之際，這是對公司發展的又一次慶祝），這個數字隨著時間的推移迅速上升，分別是523bhp 和595bhp SE30 Jota。 2000 年的Diablo VT 6.0 并沒有那么強大，其6 升版本的V12 產生543bhp，但經過十年的發展以及在新車主奧迪的幫助下，它已成為Murcielago 的原型，超越任何previous 蘭博基尼質量上乘，產能充足。事實上，在eCoty 2000 中獲得第二名就足夠了。

蘭博基尼Gallardo Balboni

您可以在此列表的其他地方找到Huracan Evo RWD。該車擁有其他Huracan 車型的所有特點，但也有自己的特點，轉向感明顯改善，底盤更平穩。好吧，Gallardo Balboni 屬于標準的Gallardo 系列，就像Evo RWD 屬于其他Huracans 一樣。如果您知道這個名字，那是因為在蘭博基尼的大部分歷史中，瓦倫蒂諾巴爾博尼(Valentino Balboni) 負責其動力并擔任首席試車手。當Balboni 于2008 年退休時，蘭博基尼以他的名字命名了一輛特別的Gallardo。特別是因為它是后輪驅動，雖然沒有手動變速箱選項，但重量減輕了30 公斤并提高了轉向質量，這是受歡迎的，正如最近在Huracan Evo RWD 上所經歷的那樣。該車還為5 升V10 發動機開發了542bhp 的功率，校準和調整了“E-gear”自動手動變速器，并構建了更緊密的限滑差速器。另一輛“LP 550-2”Gallardo 緊隨其后，但Balboni 的賽車定下了基調。

蘭博基尼Miura P400 SV

與蘭博基尼的情況一樣，它往往需要比普通汽車長幾個開發周期才能銷售，最終的P400 SV 是最好的Miura ——，它無論如何都缺少極其罕見的Jota 和SVJ。 Miura 為現代超級跑車樹立了模板，采用中置發動機、雙座布局。雖然其橫向發動機布局未能在后來的Countach、Diablo、Murcielago 和entador 中存活下來，但Bizzarrini V12 本身一直存活到2011 年，當時entador 推出了第二代V12。功率從P400 的345bhp 上升到P400S 的365bhp，最后上升到SV 的380bhp。底盤和空氣動力學的發展幫助SV 實現了Miura 公式，馴服了高速前端升力的習慣。從視覺上你會認出SV 因為它大燈周圍的“睫毛”都被拔掉了——或許沒有早期的Miuras那么有特色，但可以說不那么關鍵的造型更容易讓人眼前一亮。

蘭博基尼改裝車LP640

一些人擔心擁有奧迪會對蘭博基尼產生負面影響。很難想象為什么在1998年的今天，奧迪和蘭博基尼是完全不同的公司。后來，奧迪開始制造駕駛起來非常有趣的汽車，蘭博基尼的標準質量大幅提升，卻沒有失去任何特色——這是一個完美的搭配。2001年推出的Murcielago是奧迪旗下的第一款全新產品(Diablo得益于后來的一些溫柔按摩)。令人驚嘆的外觀和獨立駕駛令人印象深刻，但隨著2006年的LP 640，它脫穎而出。它更緊湊，反應更靈敏，是蘭博基尼制造的駕駛性能最好的汽車之一。6.5升V12發動機在8000轉/分時會發出積極的尖叫聲。即使是單離合自動手動“箱”也很有效，但那是底盤，減震嚴密，平衡從容，在老派的態度和現代的能力之間劃了一條線。

蘭博基尼entador S

entador花了一點時間才形成自己的風格，2017年推出的entador S也是如此。你不能在這個列表中找到任何其他蘭博基尼“基本”變種，但這實際上是entador S，但它是這個品種中最好的驅動程序之一。2017年的推出恰逢該模型的一些定期更新。造型精致，比以往任何時候都好看。s還配備了四輪轉向和主動電子尾翼，以幫助它更清潔地切割空氣體，同時使下壓力增加了130%。然后是新的減震器和重新設計的懸架，定制的倍耐力輪胎和可調的駕駛模式設置，這些都有點可怕地被命名為“Ego”。但這并不重要，因為結果是迄今為止最平穩、最自然的entador，擁有真實的轉向感，更中性的平衡，當然，還有一臺非凡的發動機，即使是蘭博的自動手動變速箱也無法摧毀。

蘭博基尼Countach LP 5000 QV

你最終的蘭博基尼很大程度上取決于你成長在哪個時代，但你可以用各種形式的Countach作為標準來衡量其他所有的蘭博基尼。至少在視覺上，馬塞羅·甘迪尼70年代的完美楔形，LP 400，以及后來皺巴巴的裝飾精美的車型，都說明了蘭博基尼外形更野性的一面，可以說對品牌現在的產量影響更大。毫無疑問，后來的車更適合駕駛，這意味著要么是1988年推出的25周年紀念版，要么是理想的LP 5000 Quattrovalvole或QV。我們說理想，因為雖然他們在機械方面非常相似，但在25周年紀念日(Horacio Pagani的作品)更繁忙的重塑只是有點太難愛了。無論如何，QV得到了重要的部件——四氣門頭，加上令人驚嘆的5.2升Bizzarrini V12發動機，449bhp，以及最先進的底盤。沉重的控制一開始讓康塔奇望而生畏，但反饋、鳴響引擎和學習它的方式的回報意味著康塔奇不僅僅是一個戲劇性的形狀。

蘭博基尼Murcielago LP 670-4 SV

法拉利可能會出一款叫812 Superfast的車，這個名字可能有很多歷史意義，但是你會覺得這個名字稍有傷害，因為蘭博基尼的SuperVeloce很容易脫口而出。你不會把812叫做“SF ”,但是字母“SV”有很多蘭博，總是意味著一些特殊的東西。Murcielago已經是符合標準規格的機器。正如你將在本頁其他地方讀到的，它是LP 640形式的一輛強大和高性能的汽車。所以LP 670-4 SV可以預見的把事情提升到一個更高的層次。其6.5升V12發動機的功率為661bhp，其他地方也有較大改動。其中包括冷卻和空空氣動力學的視覺增強。前后擾流板增加了汽車在高速行駛時的下壓力，而更大的進氣口為制動提供動力。與后來的許多SV一樣，670-4充分利用了碳纖維部件，減輕了100公斤，并輔以輕型排氣和碳陶瓷剎車。蘭博基尼是最極端的汽車之一，處于最極端的狀態。