廣汽本田suv皓影

2019年，廣汽本田首次推出皓影（查成交價|參配|優惠政策）。作為東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的姊妹車，皓影雖然比同代CR-V晚了兩年左右的時間發布，但熱度遠不及CR-V，不過得益于更好的設計和廣汽本田的金牌- 字母招牌，皓影上市后的銷量非常好，2020年銷量15.6萬輛，2021年銷量16.6萬輛。

雖然老款皓影依舊賣的不錯，但是東風本田的CR-V已經換代了，在設計和平臺上都有了明顯的提升，所以廣汽本田也決定撤回現款剛上市三年多的皓影。年，取而代之的是新一代的皓影。在車輛上市前，我們對新一代皓影的1.5T車型進行了預測試。且看新一代車型表現如何！

作為一款大換代車型，我們不得不在外觀上做足夠多的改動，讓大家知道這是一款新車。外觀設計方面，從我個人的審美來看，新皓影的前臉設計并沒有給我上一代車型發布時的驚艷感，也沒有像新款CR-V那樣采用本田最新的家族式設計，而是采用了獨立的設計語言。車標位于車頭，下方為多邊形大嘴進氣格柵，前圍兩側采用支架式運動裝飾。

如果把車頭的Honda標志遮住，全新的皓影并沒有太濃厚的品牌特征，大嘴格柵和支架運動裝飾的搭配看起來也不是特別和諧。當然，審美問題見仁見智。如果你覺得全新皓影的前臉設計很符合你的口味，那也是完全有道理的。

尾部設計方面，新皓影基本延續了目前的設計風格，并沒有采用全新CR-V的類似沃爾沃的豎向燈組，而是依舊采用了簡潔的橫向尾燈造型，尾門兩側。一排垂直的黑色裝飾品。同時，整車的C柱側窗尺寸比現款皓影更大，主要是因為新皓影提供了7座車型，更大的側窗有助于提升采光和視野第三排乘客。

尾部細節方面，1.5T車型試駕依然保留了雙邊單出的排氣，尾門上方的小尾巴，以及符合空氣動力學的熏黑裝飾，看起來還是很有運動感的。

車身側面造型方面，新皓影更像是新CR-V和現款皓影的結合體，比如筆直的腰線和車頂線條，更大的C柱側窗與新CR-V，車身下部四周熏黑的裝飾件是現款皓影的經典設計元素。

尺寸方面，全新一代皓影相比現款車增加了長82mm、寬11mm、高2mm、軸距40mm，明顯大了一圈，整體非常接近新CR-V。距離上略遜于日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策），但整車尺寸比豐田R4大。這一代皓影之所以尺寸變大了很多，主要是因為增加了7座車型，尾部排氣也要加長升級。

坐在全新的皓影車內，你會看到本田最新的家居內飾風格。其實我們之前在造型、CR-V、思域（查成交價|參配|優惠政策）等車型上都看到過這樣的設計。未來的第11代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）也將采用相同的內飾。整體而言，本田的內飾以簡約時尚的風格為主。從中控臺到副駕駛的蜂窩狀出風口，以及豎立在中控臺上的大屏幕，都是最具辨識度的設計。

作為本田家用車，大家最關心的還是它的空氣表現。我身高183cm，體重80kg。將前排座椅調到最低位置，調整到合適的駕駛姿勢后，我的頭部距離天窗下緣還有4指的余量，頭部空間還是比較滿意的。

此時來到車尾，兩腿之間還有一個拳頭和四個指孔，頭部還有四個指頭，得益于頭部空間的設計，對于緊湊型家用SUV的水平來說已經不錯了.

同時，皓影的后排地板并沒有抬得太高，腳踩在上面也沒有問題。但由于后車頂位置為照明燈，建議身高不超過175cm的乘客乘坐此處。

座椅方面，全新皓影無論是前后排座椅都非常舒適，座椅很厚實，坐墊的長度也很不錯。座椅表面的填充物比較軟，但坐上去還是能感受到一定的承托感。不會覺得太硬，也不會因為座子太軟，坐久了會腰酸背痛。

此外，新皓影的后排座椅還可以調節靠背角度和座椅前后位置。靠背放下后，長途旅行可以在后排小憩。座椅前后移動的功能不僅可以為后備箱提供更深的深度，也方便7座車型進出第三排的使用。不過由于我們試駕的車型是5座版，所以這次我們沒有機會體驗皓影的第三排放空。

對于家中腿腳不便的老人，或者需要使用兒童安全座椅的用戶，皓影設計的另一個優勢是其后門可以以接近90的角度打開，這也是本田的傳統強項之一，進出汽車非常容易。方便的。

后備箱方面，全新皓影延續了本田一貫的低后備箱開口高度，裝載后備箱貨物非常方便。同時，后備箱還提供12V點煙器供電、兩側尾燈、掛鉤、儲物簾、腳踏感應電動尾門等配置。

值得一提的是，皓影的后排靠背向前折疊后，座墊也會放低并緊貼地板，從而在座椅靠背與后備箱地板之間形成一個近乎平坦的空間，垂直高度車廂的面積可以最大化。總的來說，雖然全新皓影在空間上的乘坐并不算夸張，但在座椅舒適性、靈活性、后備箱實用性等方面都做得非常出色，日常使用足夠了。

我這次試駕的版本是1.5T燃油版，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米。與之匹配的是CVT變速箱和適時四驅系統。

經過我們的實測，這款1.5T+CVT+四驅的全新皓影0-100km/h加速時間為9.1秒，無論是動力參數還是CVT變速箱形式，都中規中矩。從車輛的速度曲線也可以看出，郝影在加速過程中非常平穩，沒有出現明顯的波動。

不過和加速方式相比，其實皓影的動力系統感覺并不是特別好。首先，1.5T發動機本身存在明顯的動力滯后問題。雖然全新皓影1.5T發動機進行了升級優化，最大扭矩轉速也從上一代的2000轉提升至1800轉，但還是會出現明顯的渦輪遲滯。深踩油門感覺車輛慢了半拍。

好在最大功率193馬力在小排量增壓器中算是比較大的了，所以只要你肯提速，車輛中后段加速也不會顯得很弱。但是對于大多數國內SUV消費者來說，日常行駛中深踩地板油的加速會非常少見，所以車輛中后段相對充沛的動力儲備在日常使用中很難體現出來。另外，隨著車速的提高，本田的1.5T發動機的不好聽的聲音會再次變得非常明顯。對于那些不經常使勁開車的用戶來說，車輛難免會感覺有些沙啞。

其實按照2022年的標準，本田的1.5T+CVT組合的競爭力真的沒有以前那么強了，尤其是在混動車、插電式車、純電車大行其道的時代，傳統的小排量機械增壓+CVT變速箱在動力響應和動力輸出上已經不占優勢。所以郝穎后續的混動版和插電混動版才是我更期待的，因為電驅的魅力只要你開著它就永遠不會忘記。&8230;

雖然動力系統表現平平，但郝穎在其他駕駛維度的表現并不差。比如本田，一直以來的眼光都很優秀。即使我把座椅調到最低位置，前面的視野還是很好的。開車時我能看到車輛引擎蓋的位置，車輛a柱細長。外后視鏡也從之前a柱根部的位置向后移到了車門處，進一步減少了車輛前側的盲區，車輛行駛時非常開闊通透。

底盤方面，郝穎采用了常見的前麥弗遜后多連桿式結構。車輛懸掛調校是典型的前軟后硬風格，處理小顛簸還是挺不錯的。路面的細小顛簸都能被懸掛過濾掉，動作干脆利落，沒有不必要的震動。

在以較快的速度通過彎道時，避震器堅硬的中后段可以很好的支撐車身，不會出現車身慣性造成的夸張側傾或擺動。這樣的底盤設置非常符合其家用SUV的定位。畢竟大部分用戶買了之后還是在路況好的城市開車。第一階段軟，第二階段硬的調節可以兼顧道路舒適性和車身側傾。

然而，當遇到像減速帶這樣的大的道路顛簸時，郝穎的懸掛不能凈利落地過濾掉。前懸架過減速帶時會感覺到一定的沖擊和震動，震動時產生的聲音略細。然后過減速帶的時候懸掛會感覺好一點，不會覺得太松太賤。

轉向手感方面，我在新豪贏第一次轉彎的時候，明顯感覺到車輛的轉向力比較重。只有當車速低于大約30公里/小時時，方向盤才會變輕。隨著車速的增加，方向盤的回位力會逐漸增加，高速行駛時的穩定感很強。

此外，郝穎的方向盤定位力隨著角度有明顯的增益，尤其是在高速公路和高速公路上上下坡時，甚至給人一種駕駛高性能鋼炮的沉重感。更重要的是，這種反饋力非常真實，甚至有點像老一代液壓助力車的感覺，完全不像電動助力轉向的汽車能營造出來的感覺。同時車頭對方向盤的反應速度和準確性也非常出色，完全可以達到“指哪打哪”的操控感。不得不說，郝穎雖然是家用SUV，但在轉向手感上還是保留了本田的運動基因。

隔音方面，除了上面提到的略顯嘈雜的發動機噪音，郝穎對風噪的抑制很好，即使車速達到100km/h也不會有太嘈雜的風噪。

而且我試駕的車也使用了規格為235/55 R19的米其林Latitude Sport 3系列輪胎，這是專門為SUV車型開發的輪胎。不過胎噪不像其他一些運動胎那么吵，跑完還是比較安靜的。從本田郝穎20萬元的主力價位標準來看，除了發動機噪音高的短板外，郝穎的整體噪音表現在同價位中可以算是中上游，與之前本田“隔音差”的印象有所不同。

總體來說，全新郝穎的駕駛體驗可以分為兩個維度。動力方面，1.5T+CVT的組合并沒有表現出太強的競爭力。從轉向感、底盤和隔音效果來看，全新的郝穎還不錯。正因為如此，人們更加期待后續的混搭和混搭版本。因為有了電機的加持，1.5T版本動力響應慢的問題將得到完美解決。這時候有了好的底盤和轉向，才能真正做到全方位的好駕駛。

在此必須提及的是，新一代郝穎采用了全新的平臺。新平臺針對插電式混動系統的電池組布局和油箱布局進行了優化，插電式混動車型的油箱容量將與1.5T版本保持一致。要知道，上一代的油箱只有26L，NEDC的純電動續航只有85km。如果不作為純混動車充電，一箱油實際續航只有400km，甚至比很多電動車都短。但如果新一代混動郝穎能達到傳聞中的53L油箱容量，那么即使完全不充電，一箱油也能在高速公路上跑800km以上，兩者差距還是很大的。最后，我們來談談新郝穎的配置性能。首先，在安全配置方面，新郝穎在車身a柱等關鍵結構部位使用了1500mpa的鋼材，相比上一代最高的780mpa增加了近一倍。更換后的車型在結構安全性上不會有問題。

中國保險研究院最近發布的廣汽本田的碰撞測試就是一個很好的例子。在25%偏置碰撞中，車輛a柱沒有變形，駕駛艙完好無損。側面碰撞中，B柱與駕駛座中心線之間有22.5cm的余量，遠超中保研12.5cm的標準線，明顯強于上一代思域的8cm和上一代郝穎的13cm。因此，新一代的郝穎應該不需要擔心結構安全。

此外，新一代郝穎將標配10個安全氣囊，其中主副駕膝部安全氣囊和后排側氣囊是新車的新配置。要知道上一代郝穎的低配車型只有4個安全氣囊，高配車型只給了6個安全氣囊。這次新郝穎直接標配10安全氣囊，可見本田還是很重視安全的。

在主動安全配置方面，我們試駕的車型搭載了本田最新的Honda SENSING360系統，通過車頭的一個毫米波雷達、一個視覺攝像頭和車身四角的四個超聲波雷達收集道路信息，可以實現L2級別的輔助駕駛功能。從實際體驗來看，本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING360雖然硬件規格不高，但在環路、高速公路、高速公路上行駛時，對道路標線等車輛的識別還是比較準確的，在長跑時也能大大緩解疲勞。

此外，本田SENSING360不僅能自動跟車并保持車道居中，還支持自動變道功能。只要按下轉向燈桿，車輛就會在安全的情況下完成變道。而且在通過路口時，車輛還會監控兩邊的路況，盡量避免與其他道路參與者發生碰撞。

舒適性配置方面，應該試駕1.5T四驅頂配版。車輛提供10.2英寸全液晶儀表，10.1英寸中控面板，配備本田C（查成交價|參配|優惠政策）onnect智能車載系統。但遺憾的是蘋果Carplay功能仍然沒有出現在全新的郝穎上。至于這套本田Connect車載系統，其實已經在思域、ZR-V等車型上普及了。整體流暢度不錯，界面設計也比較時尚，基本的在線音樂、導航、語音交互、車輛設置都比較好用。并且還支持OTA升級。

舒適性和便利性方面，車輛配備了HUD抬頭顯示、雙溫自動空調節、前排座椅加熱通風、后排座椅加熱、方向盤加熱、手機無線充電、智能卡鑰匙、踢感式電尾門、全LED大燈、前排雙層夾層玻璃、后排隱私玻璃、真皮座椅、流式后視鏡、BOSE音響等配置。

同時，除了全景影像系統，全新的郝穎還保留了本田代表性的右后視盲區影像系統。當右轉向燈開啟時，右后視鏡上的攝像頭會開啟，中控屏幕上會顯示右后方圖像，避免與右后方盲區的行人或車輛發生碰撞。新一代本田郝穎給人最大的感覺就是它是一款非常典型的老派家庭SUV，因為它的尺寸相對合理，在空之間有著出色的實用性，底盤和轉向手感都不錯。但是，正如我之前反復提到的，在2022年這個時間節點，一輛小排量的機械增壓+CVT變速箱的車，在混動和堵車面前已經不再有任何誘惑。以郝穎的上一代為例。在配置差不多的情況下，1.5T版比混動版便宜2萬多元。除了價格更低，無論是動力、油耗還是牌照政策都沒有任何優勢。毫無疑問，全新的郝穎仍然是一款非常適合家用的好車，但相比未來即將推出的混動版和插電版，現有1.5T版本的推薦指數會明顯偏低。