進口豐田suv

10萬到15萬區間的合資SUV一直是很多消費者關注的市場。本田有繽智（查成交價|參配|優惠政策）、XRV，日產有逍客（查成交價|參配|優惠政策），大眾有探歌、裝甲車。豐田終于為我們帶來了鋒藍達和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）兩款姊妹車，在這個細分市場上也算得上是一片空白，不過很多網友都說這輛風嵐達是雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的SUV版。是不是真的？搭載2.0L自然吸氣發動機的法蘭德斯能否做出小排量渦輪，捍衛自吸的尊嚴？

“大排量”發動機一定很猛吧？

在渦輪和電氣化時代，搭載2.0L自然吸氣發動機的豐田福蘭德是一款大排量的新車。該發動機最大功率為126kW（171PS），峰值扭矩為205Nm。傳動系統搭載了模擬10擋直接換擋-CVT變速箱，動力規格相比同級別車款還是比較高的。它跑得快嗎？

加速試驗

測試100km/h加速前，Flender :要做一系列的準備工作，關閉TCS電子穩定程序，關閉空調系統，關閉自動啟停，關閉自動駐車，開關到運動模式。發動機轉速可以達到2200轉左右，松開剎車，動力輪胎開始輕微打滑。經過多次測試，最終最好成績定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，弗蘭德的油門前段比較靈敏，在50km/h之前可以獲得不錯的加速體驗，但在50km/h之后，動力就變得遲鈍了。 9.81秒的成績在同級別箱型SUV中并不占優勢，甚至略遜于搭載小排量渦輪發動機的對手。

剎車測試

加速到100km/h后，全力踩下制動踏板。剎車過程中，風蘭達的方向沒有偏離，前剎車力相當足，釋放也比較線性，除了車身有明顯的點頭外，姿勢并不太穩。 ABS防抱死制動系統參與工作時間較長，但腳感偏軟，制動踏板震動不強。

雖然車輛在緊急制動時點頭明顯，但百公里38.1米的制動性能依舊，與同級別車型相比具有一定優勢。

噪音測試

怠速的情況下，主要考驗的是發動機噪音的隔絕，但是馮蘭達只能說發動機噪音的隔絕一般。車內怠速噪音40.5dB，高速行駛噪音抑制有待提高。

繞樁試驗

其實從百公里制動測試的姿勢就可以猜到，豐蘭達的懸架調校是偏向舒適性的，所以支撐力不是特別強，但是車身小，整備質量輕。即使在繞樁時車速過快，輕輕一剎，也能將車輛從小時邊緣拉回來。

另外，轉向系統的指向性還不錯，繞樁的時候屁股很安靜，不會有明顯的打滑。不過，作為一款買菜的SUV，激烈的駕駛對它來說可能有點吃力。

油耗測試

油耗測試中，我們加滿油（跳兩次）然后跑了一段時間再繼續加，通過第二次加油量計算平均油耗。測試路段主要選擇城市道路和城市快速路，包括擁堵路段和部分高速路段，盡可能貼近普通用戶日常駕駛場景。加滿油后，將弗蘭德斯的油耗和里程歸零，將空調調到24，防風2級，測試ECO駕駛模式下的油耗。

通過簡單換算，弗蘭德最終實測的油耗為6.06L/100km，對于一款搭載2.0L發動機的車型來說已經算是優秀了，這也符合弗蘭德作為省油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗

那么這個弗蘭德斯每天是怎么開車的呢？這臺2.0L發動機+CVT變速箱的動力組合在零加速下進行了測試，數據確實打不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手。這種極致的加速不符合它作為一款舒適的家用SUV的定位，但卻能給你帶來輕快的駕乘感受。

和很多豐田車一樣，馮蘭達的前油門調節比較靈敏。起步輕快的時候，有點沖出來的感覺，給人一種強烈的動力感。這樣的調整對于市區日常走走停停也很友好。

這里不僅僅是低發動機扭矩，直接換檔- CVT 變速箱也發揮了重要作用。與傳統的CVT變速箱相比，豐田增加了一套帶離合器的齒輪傳動結構。低速起步時，離合器與齒輪結合傳遞動力，動力輸出更直接。

本來以為風蘭達在高速上的動力表現會稍微弱一些，但實際體驗下來并沒有這樣的感覺。當時車上有四個成年男子，還有很多拍攝器材，載重非常接近一家人長時間出差的情況。在這種狀態下逐漸踩油門超車，還是有不錯的動力讓你提速的，不會覺得這種動力在高速上不行。

什么時候覺得這種動力不夠強？也就是地板油加速的時候，大家會認為地板油加速絕對是車子最猛烈的時候。但在這種狀態下，CVT變速箱忙于應對打滑的場景，會損失一些動力，而且2.0L的發動機也爆發不了太大的馬力，所以只要不經常用地板油或者風琴腳，這臺風蘭達2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常需求。

底盤調得偏軟，能有效過濾路面震動。即使碾過井蓋也不會有太大的感覺，乘坐舒適性有保障。但是當軟懸架設置為通過連續的坑洼或告訴橋梁跳時，您會感覺到一定的車身晃動。

不過難能可貴的是，風蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣出現松垮的一面。 TNGA 結構是憑空誕生的。在小巧有情調的機箱上，確實比同級別的日系玩家有過之而無不及。

馮蘭達的轉向手感適中，女生轉彎不需要太費力，停車位也能輕松搞定。另外，風瀾達車普遍比較安靜，尤其是上了高速之后，風噪和路噪會比較明顯。能有待提高。

從駕駛的角度來看，風蘭達的整體駕駛感受其實和雷凌有點接近，底盤也保持了緊湊的一面，但SUV的身份讓它有了更高的離地間隙，偏軟的懸掛設置讓它駕駛起來更加舒適，少了一些樂趣。入門SUV空房間夠用嗎？

了解豐田的朋友要剎車。豐蘭達的內飾可以說是抄襲了雷凌的設計，這里就不介紹了。作為一款入門級SUV，風蘭達的內飾空房間能滿足國內需求嗎？先說儲藏室空。

馮蘭達:

為了讓大家對風蘭達的駕駛空有更深入的了解，我還特意再次體驗了一下豐田雷凌發動機。實際體驗后發現，雷凌以這個2700mm的軸距(豐蘭達2640mm)在后腿空上略占優勢，但豐蘭達的個頭空更大，加上

雷凌:

豐蘭達的空房用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，而且方形的車身造型保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱位置占據了一定的空空間，438L的后備箱容積在正常情況下還是很可觀的。

總結

馮蘭達動力表現中規中矩，但底盤比同級別日系選手更扎實；一般情況下，你可以在車上拿空個房間，后備箱多留空個房間。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你去豐蘭達的空房體驗一下，看看是否符合你的需求，但是如果你想給家里買一輛舒適省油的買菜車，豐蘭達是個不錯的選擇。

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