奔馳s600 奔馳S600L

雷克薩斯LS 參考價：88.50萬起

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這一輪的準備也比較簡單，因為車況比較清楚，不需要硬拼。全車噴漆重做，車內異味處理，經典275魔機拆洗清洗重裝，燒機油問題解決。內容很簡單，下面詳細解釋。

奔馳S600是我們兩年大保養的常客之一，也是我覺得比較值得一玩的老牌行政D級車之一。原因如下：

1、奔馳S600的ABC液壓懸架非常獨特，軟硬兼備，很有特色。

2、奔馳275的V12發動機動感十足，每次啟動都容易讓人感覺生硬。是最接近普通人的高品質V12。更不用說寶馬的V12 或奧迪的W12。他們的綜合素質不如奔馳275，至于為什么不如，后面再說。

3、奔馳S永遠是豪車界的王者。雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策） 非常出色，但與S 級轎車有一些不同之處需要注意。兩款車我都很喜歡，深度對比還是有一定發言權的。

整車的油漆標準比較簡單。如果劃痕太多，原車漆在全車中所占的比例確實很小，那就沒必要太糾結了。建議畫圖。

首先處理天花板噪音。

外觀也拆了，驗證V12無誤

奔馳275發動機，別小看他。這是一個塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）的腫塊。世界上有一輛著名的汽車使用同一臺機器，那就是Paza Zonta。和帕薩的車用的是一樣的發動機，不像帕薩的車，但是奔馳太深了，275機的潛力太大了。

S級車門內板總是那么傻。

我總是覺得不開門就畫畫幾乎很尷尬。

任何一款車，只要把整車打磨一遍，之前的經驗基本一目了然，任何事故細化方法都逃不過這次測試的衡量。

現在別看，到頭來已經不多了。

照顧好你的粉底，把它噴在上面作為祝酒詞。其實每次噴漆的時候，我總覺得是最充分的時候，但這種漆其實需要經過很多折騰，才能真正升華。車漆的一個很重要的環節就是拆解。如果不拆面板，對接就不會完美。蓋的再好，也不如噴涂的完美。還是那句話，建議全車漆全部拆掉，除非強行拆掉某些部件。

新漆現階段特別亮，但會有細小的灰點。

梅賽德斯-奔馳黑色是所有汽車油漆中最簡單的配色方案。畢竟不屬于那種五顏六色的黑色，但是黑色的奔馳會給底層帶來很大的困難，因為純黑色會放大不均勻的缺陷。

包括這些地方，都要噴的很亮，省時又不用拆噴。這些地方可以噴哪里？

小零件的預處理和插入

以下是處理車內異味的方法。目前，221車內最大的異味來源是后排靠背的隔音毯。一旦那個東西開始降解，氣味就會越來越明顯。一次性更換所有隔音毯，可消除約60%的異味。

STP是汽車后市場的高端隔音品牌。效果確實不錯，就是價格比較貴。全車主流隔音產品都在萬元級別，幾千元的價格翻了不止一倍。如何選擇取決于您的愛好和預算。

很多車友擔心內飾拆解后有異響，但對內飾的組裝結構并不了解。用螺絲固定中控臺的方法有很多種。這些結構無論拆多少次都可以擰緊，只要能擰緊，就不會出現異響。

至于那個塑料扣，我們自然有辦法讓它動彈不得一次，具體就不說了，哈哈。

21 地毯的總組成是前片和后片。這時候可以看到背片已經安裝好了。我們有蒸汽和美國等級清潔地毯。由于沒有工業清洗，存在一定的施工風險。其次，221的氣味遠沒有E66濃，所以你選擇的處理方式一定要因車而異，否則你會后悔的。

原則上我們會遵循一人一套內飾的原則，不會模仿AMG，但這樣出錯率最低，問題也能更好的追溯。

本輪的焦點來了。 V12 很簡單。

發動機聽起來很完美，而且省油，但并不離譜。完美的？等一下

先說275的常見故障，點火線圈和電腦的故障就更不用說了，全世界都已經知道了。目前的安全維修方案是直接更換新的點火線圈，大約9000列。一個高手可以分解275個點火線圈維修中的故障點。我并不是說它行不通，但你真的很努力地解決了這個問題。如果明年很快又壞了怎么辦？如果時間和工作時間非常便宜，請考慮此選項。

另外，275的單缸有pushover的可能。如果氣缸粗糙，維修計劃很簡單。如果維修后可以接受一些風險，可以考慮對氣缸進行鏜孔。如果不能接受，可以考慮更換拆下的未修復的中間槍管。

壓倒多數國產275都會在15萬公里左右開始燒油，原因也很簡單。由于國產汽油質量問題，活塞頂部積碳越來越多，用戶無法堅持使用汽油添加劑，堅持一萬公里保養。幾個因素疊加，導致活塞環越來越堵，最后開始燒油。為什么275有這么多問題？我也推薦大家都可以玩。文末透露。

這一輪，內鏡檢查后發現沒有拉缸。經與業主協商，決定采用常規處理方案解決輕微燒機油問題。一般來說，用內窺鏡看完中間筒后，就有了下一步維修計劃的大致輪廓。不能用內窺鏡確定中間缸是否合格，但可以先排除拉缸。分解后，進行鋼筋、圓度、錐度等一系列測量。中間缸的磨損都在一個合理的值，然后才能重組中間缸。

需要大修一套，包括24個全新的火花塞等。其實很多東西都是可以替代的，如果都是價格導向的話。但是根據你自己的車定位，一次拆不容易，該換的都換了。它們之間的差異和價值可以相應地得到解決。簡單來說，如果你預算不足，想瞎修，我們稱之為“鼓勵修”，這樣省錢。有很多30%壽命的備件可以繼續使用，但是以后也會時不時的批量出來告訴你壽命到了。兩個洞代表了人類探索高功率的艱難之路。現在時代潮流變了。我們早點玩吧。孩子長大了就不知道V12是什么了。

活塞頂部的積碳會間接導致燒機油活塞頂部的積碳會間接引起機油燃燒。

這臺機器沒有明顯的機油燃燒，特別是拉缸。幸運的是，你可以很容易地從清除積碳開始。通過氣門室可以看到這臺發動機之前保養還不錯從氣門室可以看出發動機之前保養的很好。

現在是重新組裝的時候了。注意臺階。

如何快速吊起V12機器，答案是，不要拆錠梁，從頂部吊起，但是如果不熟悉機器的細節，從頂部吊起是非常困難的。很多外飾的小件也很到位。為什么有的車全車噴漆只要5000元，有的卻要少幾萬？行業不會變魔術，記住預算有多大就行了。

想要好的細節和氣質，這些東西缺一不可。

內部裝飾開始重新組裝。

這時候20寸輪轂已經上車了。S600，就不用考慮升級雙層玻璃了，因為原廠是

封面先分開扔。它正在成形。重新安裝蓋

只要恒心深，世間萬物皆可拋。

沒日沒夜的干了幾天，結果基本出來了。單詞總是在最后時刻加載。

表演一個才藝，分解一個黑科技，動感座椅。你可以看到有多少組氣囊。奔馳的工程師真的很辛苦。大部分動態座椅故障都是由安全氣囊側縫開裂引起的。

座椅氣囊修好后，需要試車，左右擰一下試試反向夾緊功能。

雨刷褪色，失分。你可以用新的代替它們。奔馳原裝。重新組裝后的座椅有些褶皺，把它弄平就行了。

從這個角度可以看出，這輛車的后座幾乎沒有使用過的痕跡，基本沒有包漿。

副驅動上沒有銅銹和褶皺。原來S600的車門真皮也有一定的褶皺。原廠真皮中控臺手套箱的縫紉線略偏。

夜間這種半朦朧狀態，再配合275特有的聲浪，非常有料晚上這種半朦朧的狀態，再加上275特有的聲音，很有希望。

20寸輪轂是221最合適的改裝之一，簡單，大，好打理。我就說幾句221的600。很多車友喜歡拿這款車和雷克薩斯LS600H比較，希望得出誰高誰低的結論。這成了我一年中被問得最多的問題。我只能告訴你，這兩個產品雖然年代差不多，但是不在一個軌道上。奔馳S600是完全按照德國思維制造的頂級豪華車。這款車一開始是德系車，設計時會優先考慮滿足德國無限速高速公路的迫切需求。所以這款車才會有ABC液壓主動懸掛這種高速操控神器。時速250怎么能穩如泰山？奔馳S600能做到，因為德國用戶真的會把車開到每天250，沒有這個設計工廠是絕對做不到的。雷600H是日系車，是豐田參照奔馳s設計的頂級豪華車，但這款車首先是日系車，設計時會更多考慮日本、北美、亞洲法規。這三個重點市場都是嚴格執行限速的地區，所以把底盤做得很結實沒有太大意義，所以這款車不會有什么主動防側傾設計。德國是一個強大的工業制造國家。他們有頑固的德國思維。他們做的東西都有明顯的德國味道，但人性化往往不強。很多產品質感很強但是沒有溫度。日本是強大的。是工業制造強國，是服務業強國，是精于計算得失利弊的強國。所以他們往往能做出質感強，有溫度，利潤大的好產品。如果你還不能理解這兩款車的區別，請注意，德國服務商和日本服務商一樣經常向你鞠躬？作為一個低頭的人，你不會多收獲一塊肉，但身心都是快樂的。作為一個向你低頭的人，他沒有少一塊肉。反復鞠躬也能鍛煉他的背部肌肉。他不付出什么實質性的代價，但他能在一定程度上讓你身心愉悅。這不是技巧嗎？日本的鞠躬只是日本服務業的表現之一。你可以做出自己的概括和延伸思維。比如低頭思維用在產品制造上會帶來什么效果？如果你是一個真正的機械迷，癡迷于德國風味，熱愛精密運轉的轟鳴，想要抓住人類內燃機巔峰的尾巴，那么S600無疑是最好的。但是預算一定要做在出手之前，千萬不要把自己掛在一個進退兩難的境地中空。我是羽毛哥。下次見。