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不懂汽車行業的人可能會脫口而出特斯拉。事實上，特斯拉只能算是一家推廣電動汽車的車企。電動汽車真正的鼻祖是通用汽車公司，它已經有100 年的歷史了。

通用汽車對電動汽車技術的探索始于100 多年前。

百年電動車探索之路

故事開始于110年。 1912 年，通用汽車的子公司GMC 制造了一種新型電動皮卡車。駕駛席下方安裝了一個木質電池盒，里面裝有愛迪生生產的鎳鐵電池。那一年生產了682 輛電動皮卡。

1990年，在洛杉磯車展上，通用汽車展出了純電動概念車Impact。外界原本以為這只是通用汽車的一款電動車創意，但通用汽車決定量產這款概念車。這就是EV1 項目的由來。

1996年，在史泰龍新片紅毯首映式上，第一輛EV1亮相，這也是現代意義上的第一輛純電動汽車。

支持快充，回收行駛能量，續航200km。它擁有——0.19cd的超低風阻系數，是目前眾多電動車無法超越的。無論從哪個維度看，GM EV1都是一款領先于時代的電動汽車。

特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“粉絲一哥”。他說，駕駛EV1的感覺太刺激了。特斯拉成立于2003年，也是受到通用EV1的影響。

EV1 是開創汽車電氣化的車型。很多如今大家耳熟能詳的技術都是EV1首創的，比如熱泵空氣、電液助力轉向系統、低滾動阻力輪胎、感應充電、無鑰匙點火、電子駐車、胎壓感應等等。

隨著EV1的發展，通用培養了一批電動汽車技術人才，其中不乏當今Ultium電池系統的技術帶頭人。

EV1甚至深深地影響了電動汽車的發展進程。那些曾經的EV1項目參與者，如今遍布汽車行業，在特斯拉、蔚來、摩登安培、卡諾等公司都能看到他們的身影。

在電動汽車領域近百年的探索，為通用積累了豐富的技術儲備，也堅定了上汽通用全面電動化的決心和信心。 2020 年3 月，通用汽車正式推出采用模塊化驅動系統和Ultium 專屬電池的第三代全球電動汽車平臺。近期備受關注的LYRIQ，是國內首款基于阿爾泰的機型。

2021年1月，通用汽車正式宣布，到2035年停止生產柴油和汽油動力乘用車、皮卡和SUV，轉產電動產品。這樣的魄力，在跨國車企中實屬罕見。今天，上汽通用要做的是新時代的全面電動化。

機電一體化新時代

在中國這個全球最大的電動車市場，上汽通用如火如荼。前不久，在“2022科技展望日”上，宣布到2025年，電動化和智能網聯新技術投資將增加到700億元。

70億是什么概念？ RD在一年內投資了“威小利”的三款龍頭車，加起來規模達100億元。如此“不計成本”的投入，表明上汽通用在這一輪汽車產業轉型中，已準備好把雞蛋放在一個籃子里。

當然，上汽通用將ALL IN電動化的決定一定是經過深思熟慮的。信心自然來自于上述百年電動化探索所獲得的技術積累，以及上汽通用在中國市場25年深耕細作的系統能力。

去年，上海奧特吉超級工廠、泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全實驗室相繼啟用，武漢（查成交價|參配|優惠政策）奧特吉超級工廠將在今年年底前投產。估計很多合資品牌都會羨慕上汽通用在新能源系統建設上的中國速度。

同時，上汽通用與泛亞汽車技術中心全程參與Otergy平臺開發，與本土供應商共同研發中國市場專屬電池配方，實現本土采購比例超過95% Otergy 平臺組件的百分比。這不僅意味著上汽通用已具備從研發、設計、工程、制造到供應鏈完整的新能源系統能力，也表明上汽通用的電動產品將具有巨大的成本和價格優勢。

現在，擁有像Otergy這樣成熟靈活的整車平臺，將大大縮短上汽通用新產品的研發周期，加速電動產品的創新。所以我們可以看到，未來5年上汽通用三大品牌10余款純電動產品的大規模落地。未來兩年，上汽通用還將推出新一代油電混合動力技術和插電式混合動力技術。

具體而言，凱迪拉克LYRIQ已經開始交付，別克首款基于Otergy平臺的大五純電動SUV將于年底亮相，雪佛蘭基于Otergy平臺的首款量產車型將于年底前上市交付。明年年底。這些只是上汽通用奧騰平臺為中國用戶提供的“開胃菜”。

在智能電動出行時代，汽車的軟件能力比機械能力更能決定其成敗。上汽通用還在智能座艙、智能駕駛等“軟實力”領域加速布局。泛亞汽車技術中心智能系統與軟件工程中心于今年正式成立，旨在為中國用戶提供更多專屬的技術解決方案。

智能座艙方面，我們已經可以在凱迪拉克LYRIQ君威（查成交價|參配|優惠政策）和別克世紀（查成交價|參配|優惠政策）看到最新的VCS智能座艙系統，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯示屏等。明年開始，高通驍龍8295芯片而AR-HUD也將出現在VCS智能座艙系統中。

在駕駛智能方面，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統將于明年春節前由OTA率先搭載在凱迪拉克LYRIQ銳界上，并逐步應用到別克、雪佛蘭的未來車型上。上汽通用的“軟實力”只有親身經歷過才更有發言權。雖然越來越多具備智能輔助駕駛功能的車型上市，但實際使用體驗卻千差萬別。體驗過超級巡航，能明顯感受到“大廠造車”的嚴謹。說到解放雙手，特斯拉的Autopilot完全讓車主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛體驗的前提下，設置了嚴格的駕駛測試和提醒。所謂“真愛就是克制”，安全永遠是第一位的。這種負責任的態度也讓中國用戶享受到更安全的產品和服務。為了方便電動汽車用戶享受更便捷的專屬服務，上汽通用三大品牌也在推進更多電動汽車專屬銷售渠道的建設，自建和合作的能量補充系統也在加緊建設。

不僅如此，在智能電動車時代，消費者購買一輛車并不意味著交易的結束，而是一個全新的開始。因此，上汽通用也在積極布局數字生態業務，為中國用戶提供多元化、迭代化、全場景的汽車生命周期體驗，讓汽車永遠在進化的路上，重新定義汽車擁有周期。多點發力，全面布局，是上汽通用在智能化、電動化領域的運營策略。通過深度整合全球優勢資源，基于上汽通用25年的本土化體系實力，圍繞中國消費者的個人需求和使用場景，打造真正適合中國汽車市場的智能電動產品和服務。這也是上汽通用作為合資企業的領頭羊，能夠在這一波汽車行業變革中始終站在最前沿的地方。這幾年有不少車企都在喊ALL IN電氣化，但這里的含金量就大不一樣了。很多車企都是打著自主研發、硬件采購、軟件外包、代工的旗號，只做軟硬件的整合。而上汽通用則選擇了從頭開始，穩扎穩打，一步一個腳印，致力于已經確定的方向。從同一起跑線出發，誰能走得更遠，結果一目了然。