全新哈佛H6隔音怎么樣？全新哈佛H6隔音案例

如今的新車型非常注重科技感的營造。豐富的科技配置不僅可以提升便利性，是一個比較好的賣點。室內設計非常前衛。在越野性能的基礎上，增添了幾分年輕的色彩，使其更加運動時尚。鍍鉻亮條從左到右運行，齒輪轉動。受到了眾多青年男女的追捧，

今天就來說說這款車，以及我們要做的事情。全新哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在尺寸上比上一代大了不少，空間感非常好。當然，隨之而來的車輛隔音問題也一直存在。噪音方面，很多城市SUV普遍存在風噪和胎噪。和發動機噪音。

風噪在現有狀態下，雙層夾膠玻璃，配合內部密封條，可有效降低風噪的干擾。

SUV車型的輪胎比較寬，行駛在路上很容易產生震動和噪音。良好的輪胎隔音性能可以有效降低路面的震動，增加車輛的行駛舒適性。

發動機噪音從三個方向傳遞到駕駛室，擋風玻璃中央儀表盤和前底盤。發動機罩隔音可去除部分從擋風玻璃傳至駕駛室的發動機噪聲，拆下儀表板進行防火墻隔音，可有效降低儀表板傳至駕駛室的發動機噪聲，但成本相對昂貴。新車不建議拆。前底盤隔音不僅能有效降低發動機從底盤方向傳遞到駕駛室的噪音，還能有效降低胎噪和腳感反饋

全新哈弗H6的車門采用柔軟的真皮包裹，非常舒適。給人一種豪華SUV的感覺。這看起來不像是國產越野車。這也說明我們的國產車在一步一個腳印往上走，這是值得肯定和表揚的。門喇叭移至車門中部，增加了下部儲物空間。鍍鉻亮條與門把手合二為一，更加時尚前衛。哈佛SUV車門的做工我一直贊不絕口。因為他整合了門內所有的紋路。傳統車門打開的時候，門板里面的線路很亂，插頭太多。新款哈弗H6車內門板插頭非常簡潔，與BBA車型類似，只有一個主插頭，設計非常人性化

打開車門，我們看到門板還是使用了一層塑料薄膜作為防水防塵隔音的功能。車門下方的左前門控制模塊，也可以看出哈弗在這臺車上做事非常用心。中央控制模塊一體化，維護方便。有一個缺點。上一代原車有6.5英寸的喇叭。在這一代，它被5英寸揚聲器所取代。音頻方面，表現力可能比上一代差一點。

拆掉塑料膜，我們可以看到這一代到哈弗H6的非常規整的路線也非常工整。車內也做了一點抗震處理，但效果微乎其微，需要重新處理做好隔音工作。

做好隔音工作。我們可以看到哈弗H6的車門很大，但是外層和記憶門一共使用了三張大白鯊隔音材料。細心的朋友已經看到，隔音做工非常完美。與原車鐵皮的鈑金形狀一模一樣。原車的走線也預留于外，方便維修，并為日后考慮了一系列的控制模塊、開門拉繩等。

同樣的，后車門依舊沒有車身控制模塊，塑料薄膜的面積變得很大，喇叭依舊在車門正中。我們只需要按照前門的步驟和方法依次進行施工即可。

后車門的面積也很大，這臺車的開啟角度也很完美。從這些地方，我們還可以看到這臺車的其他細節，比如車門的焊接縫隙，以及后部密封翼子板的位置，這也說明了國產車在下功夫，做工越來越好和更好。

門內側的隔音貼也要貼的很工整，使用專用的隔音施工工具滾筒，最大限度的隔音貼合。只有這樣在門的表面才能起到最大的隔音效果。

后門第二層與前門相同。隔音尺寸外預留線路，適當張貼，防止過大，導致門無法安裝。

原車車門內側隔音棉的位置很小，所以我們加大了車門隔音面積，采用重量較重的標準熔噴布作為隔音和這款車的吸音棉。

前底盤的隔音，我們還是用大白鯊把隔音貼到整個底盤上，把隔音壓出原來的底盤鈑金形狀。有效吸收和阻隔部分發動機傳至駕駛室的振動和噪音。

隔音棉依舊均勻的鋪在整個前底盤上并固定，這樣可以有效的吸收大部分的高頻噪音，防震板吸收大部分的低頻震動。

輪胎隔音，雖然這是一輛新車，但是我們也需要做好輪胎隔音工作，在貼隔音板之前清洗內襯和鐵皮清洗干燥。由于拍攝數量有限，簡單上傳一張圖片作為參考。我們可以看到整個隔音板在關鍵部位都貼的很牢固，而且卷起來很牢固。做完之后還要交出護舷內側進行合理的粘貼和填充隔音棉。

隔音棉的填充應該在內襯、鈑金、翼子板等多個部位填充，而不是只貼在一處，SUV行駛在路上的噪音，雖然是一樣的傳統汽車的那種，因為離地面的高度會比較小，但是帶來的震動還是很大的。做好這些部分，將有效減少因車輪轉動產生的噪音和振動傳遞到駕駛室所引起的連鎖反應。

關于汽車隔音，很多車友到店里直接說我做全車隔音。大多數汽車的隔音效果只有少數幾個問題。我們只需要針對不同的地方做不同的隔音，既降低了廣大車友的成本，又有效的解決了主要問題。其實就是這么簡單。