向上難以突破，向下遭遇沖擊，獨立兩年的捷達進入“瓶頸期”

從一個車系到一個品牌，桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）“離開”了我們，似乎完成了一次“美麗蛻變”，但目前看來，這樣的蛻變對于自身的發展并沒有真正的意義。但是對于我們來說，解決低端機型肯定是xml，更有利于其向上發展。

僅兩年多時間，桑塔納就累計售出30萬輛。據公布的數據顯示，桑塔納2021年1-11月的總銷量為12.7萬輛。與獨立前的月銷量2萬多輛相比，獨立后桑塔納在顧客中的受歡迎程度似乎下降了很多。但這并不能把所有的責任都歸咎于捷達（查成交價|參配|優惠政策）品牌一個人?？陀^市場環境帶來的影響不可低估。

不容忽視的是，隨著汽車消費觀念的升級，低端、劣質的品牌汽車正逐漸被淘汰。廉價低端機型將不再受到市場“青睞”，逐漸被銷售市場“拋棄”。其中，與桑塔納曾經是兄弟車的捷達就是一個很好的證明。捷達作為大家的入門級車系，近幾年已經出現了市場萎縮的跡象，尤其是2021年，銷量將大幅下滑。從那以后，它在汽車銷量方面一直排在前五，現在連前十五都進不去。進入，不得不說捷達在走下坡路。

如果，現階段桑塔納不是孤軍奮戰，那么或許也難逃同時銷量下滑的厄運。不過，桑塔納獨立后，作為合資入門級車型，其銷量依舊下滑。因此，從這個角度來看，桑塔納銷量下滑更多的是受到市場環境的影響。

在低端市場受到嚴重打壓的情況下，不少品牌選擇向上突破，以保持可持續發展。但對于桑塔納來說，向上提升的概率基本為零。根據品牌初步規劃，捷達品牌定位為高端品牌，目標客戶為追求高性價比的人群。因此，這也印證了捷達品牌無法向上升級，更不可能高于高端品牌。

而在2021北京車展上，捷達品牌銷售市場與項目風險管理部負責人劉萬佳接受采訪。當被問及桑塔納未來如何走高端時，他表示：擴大的是這個價格區間，但基本上還是10萬左右的銷售市場，車系的車主

應該以SUV為主。

近年來，中國汽車交易市場發生了翻天覆地的變化。在10萬元的市場，逐漸成為自主品牌的“天下”，但合資企業在這個市場的競爭力似乎有所欠缺。一方面，在打造性價比方面，自主品牌似乎更得心應手。另一方面，自有品牌在品質和性能領域的不斷提升，也讓不少消費者不再執著于合資企業的LOGO。

如今，桑塔納在10萬級市場的知名度甚至不如力力、長城、長安等主流自主品牌。顯然，如果定位為經濟實用的產品，或者說是“高性價比”，桑塔納將面臨越來越多的負擔。

向上無法突破，向下面臨自主品牌的沖擊，孤軍奮戰僅兩年的桑塔納進入發展“瓶頸”。未來如何走出江湖，向哪個方向發展，成為擺在桑塔納面前的一大難題。

此外，該品牌在獨立后近幾年一直沒有發布最新的車系，進一步削弱了桑塔納的競爭力。當其他知名品牌不斷加速推陳出新占領各個細分市場時，沒有新品發布就意味著品牌的失敗

原地踏步，甚至后退。據統計，桑塔納正在積極推進兩款新能源車型的產品研發和推廣。但能否在來年順利發布呢？需要進一步觀察。

對于產品的發布，捷達品牌事業部科長劉萬佳表示：“與其他品牌的開發流程不同，桑塔納根據客戶需求進行逆向開發設計，這使得我們發布的每一款產品都獨一無二?！币殉蔀槭袌鰺徜N產品?！辈恢?，月銷量只有幾千臺的三款車型，桑塔納VS5、VS7、VA3能否稱得上是不同細分市場的爆款？

而劉萬嘉在公開場合表示，2021年桑塔納的銷量似乎超過13萬輛，他對這一成績感到滿意。而看看2021年1-11月長城汽車哈弗的總銷量達到了82萬輛，長安汽車同期的總銷量達到了104萬輛，就連奇瑞同期的總銷量也達到了53萬輛。依托一汽-大眾，桑塔納也有我們的資源支撐。再加上一汽集團的支持，全年銷量增加了13萬輛。算不算成功？了解獨立前的桑塔納，自行車車型的年銷量可以超過13萬輛。

寫在最后

向上無法突破，向下面臨自主品牌的沖擊，桑塔納未來將如何發展？需要進一步觀察。其目前產銷量已突破13萬輛，但如何突破瓶頸期，對于產品矩陣過短的桑塔納來說無疑面臨著更大的考驗。

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