雷克薩斯新車型，威廉姆斯的新車型好在哪里？

采用惠普基于Linux的基于xml的超級計算機平臺，威廉姆斯對新賽季的跑車進行了非常大膽的改動，希望利用尖端的IT技術來提高跑車的空氣動力效率。新款雷克薩斯車型。

面對威廉姆斯的新賽季跑車，不用細看也能看出設計上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊一樣，車鼻更加修長和尖銳。與現在的趨勢相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個艙壁組成，以增強氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊在大量風洞實驗中進行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計算機系統，威廉姆斯擁有出色的空氣動力學建模技術。在風洞實驗過程中，威廉姆斯團隊在虛擬環境中進行設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。

由于團隊現在能夠提前預測整個空氣動力學測試過程，威廉姆斯的設計團隊能夠優化設計和構建時間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設計。事實上，所有F1跑車的空氣動力學實驗都是為了在這兩個最關鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉彎更平穩更快，也可以提高瞬間啟動速度；另一個因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型。空氣動力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設計，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

車鼻在前翼子板后方進行了縮短和收縮，使得新款威廉姆斯的車鼻顯得比新款雷克薩斯的車鼻更寬，與許多車隊將車鼻變得更修長和尖銳的趨勢形成鮮明對比。突出的前翼由兩個艙壁組成，用于增強氣流控制。

采用惠普基于Linux的超級計算機平臺，威廉姆斯對新賽季的跑車進行了非常大膽的改動，希望利用尖端的IT技術來提高跑車的空氣動力效率。新款雷克薩斯車型。

面對威廉姆斯的新賽季跑車，不用細看也能看出設計上的變化：車鼻縮短縮到前翼子板后方，這和很多車隊一樣，車鼻更加修長和尖銳。與現在的趨勢相比，新威廉姆斯車型的車頭看起來比新雷克薩斯車型更寬。

突出的前翼由兩個艙壁組成，以增強氣流控制新雷克薩斯車型。

威廉姆斯之所以在新賽車上做出如此明顯的改變，與車隊在大量風洞實驗中進行的全新雷克薩斯車型密不可分。使用惠普基于Linux的超級計算機系統，威廉姆斯擁有出色的空氣動力學建模技術。在風洞實驗過程中，威廉姆斯團隊在虛擬環境中進行設計、模擬和實驗的能力得到了極大的提升。

由于團隊現在能夠提前預測整個空氣動力學測試過程，威廉姆斯的設計團隊能夠優化設計和構建時間表，以提供雷克薩斯有史以來性能最好的賽車。

比如上面提到的全新雷克薩斯車型的前翼子板設計。事實上，所有F1跑車的空氣動力學實驗都是為了在這兩個最關鍵的要素之間取得理想的平衡。

一個要素是空氣向下的壓力，可以減少跑車在高速行駛時被氣流翻倒的幾率，可以讓跑車轉彎更平穩更快，也可以提高瞬間啟動速度；另一個因素是空氣的向后阻力，它使汽車減速，也減慢了汽車的瞬間啟動速度。新雷克薩斯車型。空氣動力效率是氣流的向下壓力除以向后阻力。

威廉姆斯在車頭和前翼子板做了這個大膽的設計，可以限制從車身頂部和底部流出的氣流，從而最大限度地利用氣流對高速跑車的積極影響并提高氣流效率。新款雷克薩斯車型。

新雷克薩斯車型。

不好