海馬m6為啥停產(chǎn)

作為海馬“第四次創(chuàng)業(yè)”的開場之作，海馬8S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）既是海馬的生命良藥，也是朱靖的最后一張臉。它是一種只能成功，永不失敗的產(chǎn)品。

但就是這樣一款SUV，讓所有海馬人都寄予了厚望。 2019年只交了一張答卷：

上市首月，8S銷量突破1000臺，9月穩(wěn)定在1008臺。環(huán)比下降始于10 月，僅售出759 套。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，全年新車批發(fā)量僅為6301輛，月均銷量為1260輛。

與上市初期就揚(yáng)眉吐氣的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，前者的年銷量不及后者月銷量的零頭。對于海馬來說，8S的銷量無疑遠(yuǎn)低于預(yù)期。

兼具優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的緊湊型SUV

在汽車市場，海馬一直是“無為”的代表。除了汽車，他還涉及多個行業(yè)，包括房地產(chǎn)、商務(wù)會所、房地產(chǎn)、金融投資、小額貸款等。產(chǎn)業(yè)跨度大，不僅增加了海馬的管理和運(yùn)營成本，也嚴(yán)重影響了海馬。技術(shù)研發(fā)的突破，使得海馬難以打造出在性能、設(shè)計、智能等領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢的全能型產(chǎn)品。

因此，海馬銳意推出單點(diǎn)突破，主打性能的緊湊型SUV ——海馬8S。其搭載的1.6TGDI發(fā)動機(jī)最大馬力195匹，最大扭矩293牛米，堪比奇瑞第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機(jī)，號稱國內(nèi)最強(qiáng)。

強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，讓海馬的零加速時間達(dá)到了7.8秒8S，成為同級別中唯一跑進(jìn)8秒俱樂部的國產(chǎn)緊湊型SUV。

但在其他方面，比如8S的外觀，遠(yuǎn)談不上年輕、時尚、乖巧。比如室內(nèi)設(shè)計，錯落有致，幾乎找不到獨(dú)立設(shè)計的痕跡。所用材料多為硬質(zhì)塑料。與喬布、哈弗H6、長安CS55PLUS相比，質(zhì)感和科技感差距較大。還有情報領(lǐng)域。與同級全系基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配智能語音系統(tǒng)相比，8S僅搭載于高配車型。

總之，從整體來看，8S是一款優(yōu)缺點(diǎn)都足夠的SUV，但綜合性的欠缺并不是8S銷量慘敗的主要原因，車市上類似8S的車型也不少。

比如汽車市場上的菲斯塔、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），主打外觀和動力性能，但在配置、空調(diào)、油耗等方面與軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比仍有差距；

再比如智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、ix35等合資SUV，主打性價比和高配置，但與CR-V等桶裝車型相比，在性能和綜合素質(zhì)上仍有差距。

但是，思域和智寶還是可以做到月銷過萬的，那海馬8S的銷量為什么那么差呢？

為什么8S的月銷量只有千臺？

首先，自然是品牌力。早年急于“賺快錢”，卻沒有同時打磨品牌和技術(shù)。車市寒冬，海馬成為第一批倒下的自主品牌，銷量和口碑大幅下滑。即便現(xiàn)在看來8S的動力表現(xiàn)非常搶眼，但在消費(fèi)者眼中，海馬依然是一家無技術(shù)、無品牌的車企。

二是起名。

坡曾說過“世名不可欺”。好名字不僅對人很重要，對車也很重要。看看那些熱車，喬布斯、探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途觀。無一例外，都有一個符合中國人審美、好記、寓意深刻的名字。韓系車安西諾已經(jīng)用實(shí)際行動證明了：是一個很難記的名字。無論它多么美麗或強(qiáng)大，消費(fèi)者都不會把它放在心上。

“8S”原名是為了突出汽車8秒加速的極致性能，但海馬用戶并不了解，也不會去深究其背后的含義。 “8S”看起來像是iPhone 8 的升級版。

然后是動力。

雖然廠商一直在大力宣傳8S的極致動力，但從目前的信息來看，還沒有媒體給出8秒以內(nèi)的加速成績，7.8秒更像是海馬體的自我滿足。

從部分媒體的試駕信息來看，與喬布斯的1.8T+7DCT和長安CS75的1.6T+6AT組合相比，8S的1.6T+6AT動力銜接不夠順暢，尤其是在急加速的情況下。阻塞邏輯不夠清晰，連接不夠自然。和底盤調(diào)整。如果將8S與瑞虎8進(jìn)行對比，后者扎實(shí)渾厚的調(diào)校比前者更有動力。

因此，消費(fèi)者在實(shí)際試駕8S、喬布斯、瑞虎8時，除了在他們眼中“又笨又快”之外，8S在駕駛樂趣、駕控品質(zhì)、駕乘舒適性等方面并不突出。

最后，營銷。

8S和哈弗H6一樣在8萬-13萬的價位區(qū)間，明顯定位于四五線城市的消費(fèi)群體。

哈弗的做法是渠道下沉。約800家經(jīng)銷商是哈弗6月銷量4萬輛的重要保障。海馬沒有那么多精力和財力鋪開渠道，于是另辟蹊徑，建立了互聯(lián)網(wǎng)直銷模式，試圖通過新的商業(yè)模式降低庫存成本、店面租金和營銷費(fèi)用，最終讓利潤去用戶。很漂亮。

汽車畢竟是大件消費(fèi)品，價格實(shí)在是太高了。消費(fèi)者不敢在線下訂單。所謂網(wǎng)上銷售，更多的是提供銷售線索。其次，對于消費(fèi)者自身而言，網(wǎng)購并不能節(jié)省多少時間和成本。您必須試駕并提車。更重要的是，京東主要立足于一二線城市，四五線城市消費(fèi)者對淘寶、拼多多等網(wǎng)站的忠誠度和認(rèn)可度更高。從自身的定位來看，海馬顯然找錯了合作伙伴。

而且，在去年的廣州車展上，海馬還聯(lián)手知乎打造了海馬X知乎的聯(lián)合展臺，采用“我不知道簡史”“我不知道某某”等新穎的展臺設(shè)計。店”，向外界展示海馬不為人知的一面，包括在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷等方面的突破與創(chuàng)新。

也是一種舍本逐末的營銷方式。知乎主要針對一二線城市的用戶，這些用戶基本不會考慮購買海馬8S。

因此，海馬所謂的創(chuàng)新營銷，看似新奇，卻未能與其自身的定位和消費(fèi)群體相匹配。除了浪費(fèi)資金成本外，還達(dá)不到預(yù)期的營銷效果。

總結(jié)

產(chǎn)品力失衡、品牌力下降、大力宣傳動態(tài)性能未能超出用戶預(yù)期、與定位不符的一系列營銷計劃，導(dǎo)致8S年銷量超過6000臺。

作為海馬汽車銷量和品牌提升的最后希望，8S的失敗無疑給了海馬一個沉重的打擊。數(shù)據(jù)顯示，2019年，海馬馬全年銷量29456輛，同比下滑56.41%，單月銷量不及哈弗H6。其中，轎車全年銷量2046輛，同比下降90.91%。去年下半年，M3和M6汽車開始停產(chǎn)。雖然SUV是主力，但僅售出2.56萬輛，同比下降38.15%，海馬已經(jīng)基本被邊緣化。

一步錯，一步錯，對于海馬來說，早年的不進(jìn)則退，是今天沉默的必然結(jié)果。與吉利、長城、長安相比，海馬從設(shè)計到制造到技術(shù)研發(fā)再到營銷售后的造車體系都比較落后，即便是“快”的8S也救不了落后的海馬。