新君威油耗

由于工作原因，在別克的中國之行中，我開了三天君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）28T。這三天，我和君威28T沒日沒夜的在一起。這車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？希望這篇文章能給你帶來答案。

說起全新一代君威28T的特點(diǎn)，還是先從駕乘感受說起吧。開了幾天，感覺這一代君威很可能會(huì)給駕駛者造成“緊張”，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

第一個(gè)是暫停。過去，君威底盤給人的印象是行程短、縮水快、避震硬。在B級(jí)車中，屬于追求運(yùn)動(dòng)調(diào)校的，可以說做到了極致。這一代君威在這方面會(huì)有一些變化。首先，懸掛沒有上一代君威那么硬，但依然能保證豐富的路感。過欄還是能感覺到路面對(duì)車身的沖擊，但是懸架一下子就可以把車身拉起來，感覺車身和路面沒有甩出去。這些路感是制造“緊張感”的環(huán)節(jié)之一。

但這一代君威可以過濾掉一些細(xì)微的顛簸，就像抹掉了上一代的一些棱角，在保證舒適性的同時(shí)追求駕駛樂趣。其實(shí)現(xiàn)在很多偏向運(yùn)動(dòng)的車型都在走同樣的路，就像現(xiàn)在的寶馬，與之前不同，追求的是讓駕駛者在更輕松的狀態(tài)下享受駕駛的樂趣。

對(duì)于喜歡開車的人來說，清晰的底盤感是一種享受，但對(duì)于不喜歡開車的人來說，卻是一種煩惱。據(jù)調(diào)查，更多人買車是為了舒適，那么新君威的全新調(diào)校，無疑是為了迎合更多的消費(fèi)者。

雖然更舒適，但在駕駛方面，新款君威并不比上一代差。除了重量輕之外，底盤也經(jīng)過徹底調(diào)整，這應(yīng)該會(huì)讓駕駛更輕松、更有趣。一位同事是對(duì)的。這種情況類似于我們智能手機(jī)的相機(jī)功能。手機(jī)的感光元件雖然小，但是拍出的照片質(zhì)量肯定不如單反。但是通過一系列的算法，我拍出來的照片可以非常漂亮。這就是科技帶來的便利和樂趣。

說完底盤的不足，就是動(dòng)力了。新君威28T的動(dòng)力真的很猛。不少同行測試過百公里加速，成績基本都在6.5秒左右，比官方數(shù)據(jù)還要快。從數(shù)據(jù)上看，君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192千瓦/5400轉(zhuǎn)，最大扭矩為350Nm/2000-5000轉(zhuǎn)，均高于寶馬330Li發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)。如果君威28T的車身尺寸和重量不比BMW 330Li大，絕對(duì)能超越它的直線加速，但即便如此，君威28T在同級(jí)車中也是佼佼者。加速是一方面，但我更關(guān)心剎車踏板的感覺。君威28T的剎車手感優(yōu)于目前所有的別克車型。之前在試駕別克其他車型時(shí)，大部分同行都抱怨剎車前段是空的，不夠線性，經(jīng)常需要踩得更深才能感覺到剎車。但君威的剎車行程明顯縮短，車頭不再空曠。媒體的抱怨似乎不絕于耳。

說回動(dòng)力，再強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)也必須配備變速箱才能發(fā)揮作用。這次君威，除了混動(dòng)版，還有9AT變速箱。起初我也擔(dān)心這個(gè)變速箱。管理這么多檔位也不容易，再加上之前通用變速箱的黑歷史。

過去，君威使用的是6AT變速箱。剛才說了老款君威的底盤會(huì)更加運(yùn)動(dòng)，但是這個(gè)變速箱卻拖著老款君威的后腿。你明明是要一腳油門往那兒沖，變速箱卻經(jīng)常給你潑冷水。

有了這一代君威的9AT，這種情況有了很大改善。無論是換檔速度還是換檔邏輯都好很多，九檔也沒有把這臺(tái)車的換檔邏輯搞亂。但如果你還想在雞蛋里找骨頭的話，還是有一些的。

通用“九頭蛇”變速箱的齒比相當(dāng)密實(shí)，換擋也比較平順，一定程度上解決了頓挫的問題。 100公里/小時(shí)可以掛九檔。在我測試的時(shí)候，車輛只需要在100公里/小時(shí)以內(nèi)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以控制在1600rpm左右，這讓這款車的燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色。我開過的最低油耗只有4.6L/100公里。

骨頭在哪里？君威28T變速箱的骨頭主要集中在降檔。雖然降檔速度已經(jīng)很快了，但是和寶馬的采埃孚8AT還是有一定的差距。另外，巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低，發(fā)動(dòng)機(jī)要到2500轉(zhuǎn)左右才會(huì)感受到它的爆發(fā)力。降檔時(shí)間加上等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加的時(shí)間加起來約為0.3-0.5 秒。這種“無力感”的感覺，或許是這款車最強(qiáng)大的槽點(diǎn)。

我們平時(shí)開跑車，駕駛的“張力”不僅來自于動(dòng)力和底盤，還有方向盤的“轉(zhuǎn)向感”。方向盤是人與車最直接的溝通媒介，所以方向盤的調(diào)節(jié)最容易給駕駛者一種錯(cuò)覺。如果方向盤調(diào)得輕一點(diǎn)，司機(jī)就會(huì)安心。如果方向盤調(diào)得太重，很容易對(duì)駕駛員造成緊張。毫無疑問，君威28T的轉(zhuǎn)向手感建設(shè)特點(diǎn)屬于后者。

君威28T的方向盤調(diào)校比較重，即使是低速也不好開。隨著車速的增加，方向盤會(huì)越來越重，復(fù)原力矩也比較大。急轉(zhuǎn)彎時(shí)，您會(huì)感覺到方向盤上有一股力壓在您身上。您必須以相同的力握住方向盤，按下運(yùn)動(dòng)按鈕后會(huì)更加明顯。方向雖然重，但轉(zhuǎn)向不是很靈敏。在保證指向準(zhǔn)確的前提下，預(yù)留一點(diǎn)余量，保證舒適度。相信喜歡開車的男生也會(huì)喜歡這個(gè)轉(zhuǎn)彎，女生轉(zhuǎn)麒麟臂可能就要小心了。

以上大部分是關(guān)于駕駛的。確實(shí)，這位車主是運(yùn)動(dòng)的。日常使用呢？會(huì)不會(huì)過于專注于驅(qū)動(dòng)而忽略了市場使用的一些細(xì)節(jié)？

君威不僅注重駕駛，還繼承了通用汽車的沉默。坐在車廂里，第一感覺就是有種壓耳感，有點(diǎn)像君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但是車一動(dòng)起來，你馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)君威的靜音沒有君越那么極端，尤其是路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是會(huì)傳到車廂里，尤其是28T車型，30H模型更安靜。這可能與28T沒有主動(dòng)降噪功能有關(guān)。

君威的內(nèi)飾肯定不如君越，這是毋庸置疑的，主要體現(xiàn)在用料上，沒有君越高級(jí)。不過在做工和人體工程學(xué)方面，君威顯然是下了很大的功夫。比如整個(gè)中控區(qū)采用了仿縫線設(shè)計(jì)，在中控屏和出風(fēng)口周圍使用了一些仿木飾板。設(shè)計(jì)師試圖通過其他方式來營造高級(jí)感。

再比如君威的中控屏，斜對(duì)著駕駛員。這樣做的好處是駕駛員可以更清楚地看到中控屏的內(nèi)容，防止反光等問題打擾駕駛員。

雖然高級(jí)感不如君越，但是科技感還是不錯(cuò)的。君越28T采用半液晶儀表盤，中間部分為液晶顯示屏。而且28T的頂配車型支持ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)大燈等科技配置，可以讓你的駕駛更加輕松。另外，通用目前的OnStar支持4G LTE熱點(diǎn)啟動(dòng)，車內(nèi)乘客可以連接Wi-Fi熱點(diǎn)，工作、玩游戲、看視頻都沒問題。

君威28T的座椅會(huì)比30H軟一些，和座椅材質(zhì)有一定關(guān)系。而且28T的頂部配有護(hù)腰功能，包裹性不錯(cuò)。長途駕駛不會(huì)像30H那么難受。如果能像君越一樣增加按摩功能就完美了。

我想投訴后座。座椅的材質(zhì)沒有問題，但是坐著總感覺怪怪的。我覺得問題出在座椅的形狀上。雖然座椅的形狀比較貼合我的背部，但是靠背比較陡，基本不存在要舒服北京癱。不過話說回來，你也不能要求一輛跑車有這樣的舒適性。

另外就是車內(nèi)收納空的問題。不是存儲(chǔ)少空，而是設(shè)計(jì)有點(diǎn)奇怪。不知道為什么前面的杯架設(shè)計(jì)的那么超前。如果把水放在杯架里，很容易擋住空鍵。

總結(jié):我已經(jīng)開過君威30H和28T了。從駕駛樂趣的角度來說，我肯定更喜歡28T車型。變速箱不再是一般的劣勢。在剎車和大腳油門的瞬間，車輛主動(dòng)加速，方向盤感覺很重，車頭和方向盤反應(yīng)直接，整個(gè)駕駛體驗(yàn)不會(huì)比德系車差。哦，對(duì)了，我記得曾經(jīng)有很多人抱怨老款君威的油耗，這次換上9AT后打了一個(gè)漂亮的翻身仗。