海馬汽車屬于什么檔次 海馬汽車是國產品牌嗎

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圖|官方信息

說到海馬，人們總會想到馬自達，跳出來說海馬和馬自達有多“親”。然而，那是很多年前的事了。今天的海馬與馬自達毫無共同之處。自2006年底雙方結束“聯姻”后，海馬正式走上自主建設之路。經過十多年的發展，今天的海馬擁有自己的自主研發和制造技術。從動力到底盤，從外觀到內飾，從產品定位到產品價位區間，海馬在中國自主品牌的大潮中走出了自己的一條路，與馬自達毫無關系。

如果說兩者有什么交集的話，最近的相遇應該是在CTCC球館。一個在臺上（海馬M6（查成交價|參配|優惠政策）車隊一直在臺上領獎），一個在臺下（馬自達秀爾（查成交價|參配|優惠政策）車隊輸了）。十幾年前，馬自達也不好意思見“親戚”。

另一方面，雖然海馬和馬自達分道揚鑣已久，雙方都開始在各自的道路上前行，但后期的發展思路卻不謀而合。在激烈的市場競爭中，我們沒有大勢所趨，不想越做越大，專注于自己的細分領域，在細分領域找到自己的差異化定位。我們知道，馬自達憑借動力技術在全球走的是小眾路線，而海馬憑借強大的動力特性，在當下嘈雜的SUV市場站穩了腳跟。而兩人依舊堅守著自己的主心骨，繼續緊鑼密鼓地工作。

日前，海馬汽車向我們展示了全新之作——二代海馬S5（查成交價|參配|優惠政策）和代號為SG00的全新SUV，以及至2025年的技術路線圖和產品規劃，海馬實力的有力佐證。摩托的精耕細作。

雖然我對海馬在強動力細分領域的動作有一定的了解，但考慮到它目前的規模和市場地位，這不得不讓我覺得：和海馬一樣有“特長”，而且擁有10萬多輛的體量.中國車企在中國市場還有機會迎頭趕上嗎？如果有，機會和途徑是什么？

第二代海馬S5與全新旗艦車型SG00。

得到這個答案，我們想從幾個方面來回答，一三線車企或品牌在國產車企中的地位和規模是否還有沖刺的意義？第二，中國汽車市場的環境是否還能給三線車企沖刺的機會；第三，海馬要上去的前提是什么？

三線陣營，不容忽視的存在與機遇

從行業劃分來看，一線車企100萬輛，二線車企40萬-70萬輛，三線車企10萬-30萬輛。這樣一來，2017年完工的14萬輛海馬轎車，應該屬于第三陣營。

但我們認為，三線品牌的發展機遇不容小覷。三線品牌占國內汽車制造商數量的四分之一。一個數據是，在中國市場，像海馬汽車這樣規模在10萬到20萬輛的車企有9家；如果按品牌計算，有15個品牌的銷量規模從——輛擴大到10萬到30萬輛。這樣的牌子會有20個。有雪鐵龍、標致、Jeep、三菱等外資品牌，也有江淮、風光（查成交價|參配|優惠政策）、啟辰等自主品牌。他們的共同目標是在接下來競爭激烈的中國市場生存下來。

數據來源為：搜狐汽車，與企業自報數據略有出入。

既然這20家車企都認為自己能活下來，說明10萬元以上的車之間的差距，在企業眼里并不是不可逾越的鴻溝。究其原因，三線車企與二線車企的差距只是一款爆款車型。

海馬S5青春定制版

比如廣汽傳祺2017年銷量50萬輛，其中GS4銷量32萬輛。所以，不要看到像海馬這樣的車企只停留在10萬輛的水平上。事實上，我們認為上海馬車與江淮、眾泰甚至奇瑞沒有本質區別。以前大家都有像GS4這樣月銷2萬到3萬臺的車型，都是一個級別的。只要有爆炸發生，就可以拉近他們之間的距離。

追求爆款不是未來車企的出路。

中國車企急于打造爆款，但很多三線車企不清楚如何才能真正做到爆款的產出，所以往往要碰碰運氣。比如江淮S3、眾泰T600（查成交價|參配|優惠政策）就是典型。

要弄清楚這個問題，首先要回到中國汽車市場接下來的走勢。明確的是，中國汽車市場年銷量達到3000萬輛后，格局趨于穩定，突破的機會越來越少。主基調將是巨頭的壟斷和弱勢品牌的淘汰。從市場環境來看，在淘汰更多弱勢品牌——和近50個銷量低于10萬輛的品牌——的前提下，二線車企仍有足夠的生存空間。

第二代海馬S5

尤其需要注意的是，自主品牌汽車巨頭的崛起將帶來兩個機遇：一是自主品牌明顯會選擇與合資品牌聯手，而不是繼續堅守入門級。市場；在設計上會避免程式化，產品會更注重適度。

前者將部分二三線品牌轉移到入門市場的增長空間；后者將留下更小、更細分的空間，讓找到合適利基的二三線企業得以生存。這也意味著三線自主車企在中國汽車市場的增長空間很大，而這個空間一定是自主巨頭無法覆蓋的細分市場，比如更運動化、個性化或入門級的市場。

如果我們要在全球市場或者中國市場尋找榜樣，前面提到的馬自達顯然是一位很好的“老師”。馬自達一再強調它是一個獨特且成功的小眾品牌，并保持了10%的規模增長，成為近年來在中國市場最成功的小眾品牌。對于這一點，馬自達駕校迷的熱情對幾家車企有什么啟示？ “有一個詳細的細分。

二代海馬S5分體式大燈

其實如果只追求銷量的爆發，而不是產品規劃的可復制性，——，從林默臣昂科威（查成交價|參配|優惠政策）到CX-4，再從CX-5到阿特茲（查成交價|參配|優惠政策），按照馬自達經銷商的數量，每款車型兩者都非常成功，很難扭轉目前的局面。當很多車企都在追求月銷量2萬輛的爆款車型時，我們不妨靜下心來想一想。可以復制的產品有三四個，每個產品月銷量六七千。產品系列的概念比將所有雞蛋放在一個籃子里要好得多。

市場細分凸顯品牌差異化優勢。p>

從海馬汽車亮相的兩款車型來看，要想有大的突破，首先要放下“大市場”的預期，進一步轉向細分市場的培育，就像開頭提到的。這并不容易。每一個抓住了細分市場的企業都希望把自己的成功經驗復制到更多的細分市場，卻發現消費者并不認可這種橫向擴張。

馬自達的成功在于，它首先確立了自己作為技術標桿的地位，這是區別于其他日系技術的一種魅力配置——很大程度上，本田在這一輪的成功也得益于技術標桿的確立。其次，馬自達的品牌調性強調運動感，這與豐田、日產追求均衡、中庸的產品有著先天的不同，從而聚焦馬自達的消費群體。最后，在產品呈現階段，為了呼應技術標桿和運動風格，馬自達在每一個細分市場的設計都是激進的——比如最初的CX-5還是家用設計，到了中期就變成了非常激進的設計，以適應品牌的整體調性。

▲第二代海馬S5 echo標配LED尾燈

這一次，海馬汽車給出了未來五到七年的產品規劃和近期新品風格，將動力總成技術放在核心中軸位置，進而聚焦運動定位。最后，第二代海馬S5和SG00車型都很運動。

▲第二代海馬S5內飾

顯然，海馬體已經找到了自己的節奏。首先，它給自己樹立了很強的技術標桿，區別于同級別品牌，與一些二次元陣營品牌重疊，凸顯了自己的實力。其次，從造型理念上強調個性和設計美學，區別于同品牌“高大全”的同質化，有利于聚集年輕人。最后是產品呈現階段的差異，第二代海馬S5和SG00，在技術、設計、配置、定位等方面，符合品牌戰略的推進，也適應品牌的整體調性。

▲第二代海馬S5后備箱門

2018年起，第二代海馬S5車型搭載海馬與德國FEV聯合研發的1.2TGDI和1.6TGDI發動機，以及與奧地利L合作研發的7速濕式動力換擋；同時，SG00搭載的動力總成并行開發，包括第三代1.5TGDI發動機、純電動和混合動力系統，特別是在第三代發動機上支持全電動化，考慮48V-BSG/ISG、HEV、PHEV和增程式方案。

動力總成的快速迭代，很容易將海馬從其他第三陣營車計劃中剝離出來。至少30萬輛車企沒有一家有這么詳細的動力總成投放計劃。海馬汽車是一個準備成為自主品牌的“技術流”，動力一直成為其核心競爭力，圍繞這一優勢建立了“強動力”的品牌意識。

另一方面，海馬汽車以先進的動力總成和大功率發動機為核心賣點，需要呈現給消費者的產品狀態也被勾勒出來:盡可能運動、張揚，更符合年輕消費群體對汽車造型的期待。馬自達和本田就是如此。

▲全新旗艦車型SG00

設計確實是目前決定自主品牌新車的關鍵，也是現階段最直接的競爭力。好消息是第二代海馬S5外形好看，全新車型SG00刷新了消費者對海馬的認知。

▲新旗艦車型SG00尾燈

我們認為，新SG00的關鍵點在于它具有前瞻性。僅以前臉設計為例，SG00的造型特征與目前的純電動概念車非常相似，觀眾樂于看到這樣一款具有未來設計感的產品。這與全球車企的前瞻性設計產生了共鳴，保證了這款車型造型方向的準確性——同樣配合六邊形進氣格柵上更銳利、更窄的大燈設計，SG00明確采用了分體式大燈，這也是海馬在造型上的新突破。

▲新旗艦車型SG00六邊形進氣格柵

海馬SG00在整車比例、腰線設計、尾燈處理上，設計的相當精準，從原創設計的角度來看，足以激發消費者的熱情。即使在內飾層面，海馬SG00也有很強的運動訴求，比如偏向駕駛者的中控臺設計，加上麂皮和白色縫線，碳纖維飾板的裝飾，運動型斗式座椅等。可見海馬是以運動屬性為核心賣點的。

▲新旗艦車型SG00的內飾

技術和產品都準備好了，接下來就看海馬怎么布局了。說到布局，海馬手里的產品線其實不算太長，每年新品不超過兩款。這樣海馬就不能橫向擴張，而應該把核心資源集中在海馬S5上。

海馬汽車的規劃中透露，隨著第二代海馬S5的上市，海馬將形成海馬S5青春版（查成交價|參配|優惠政策）、2018款海馬S5和第二代海馬S5的平行銷售，盡可能在入門級緊湊型市場集中資源。2019年SG00上市后，海馬SUV陣營可能會保持第二代海馬S5和SG00的平行銷售，進一步穩固海馬在緊湊型SUV市場的競爭力。此外，海馬汽車還透露，包括轎車、MPV、CROSS車型在內的產品將只在A級車平臺上推出。

我們的觀點是，海馬決定在海馬S5上采取平行銷售的策略，并不是簡單的保留老款車型，而應該解讀為在同一個細分市場建立足夠的壁壘，與車企巨頭競爭。從目前中國市場的規模來看，海馬汽車完全有機會將海馬S5打造成月銷量超過2萬輛的產品——雖然這個銷量與“自主車”還有一定的差距，但如果達到這個目標，基本上足以保證海馬品牌進入二線陣營。

有點跑題:

在討論海馬汽車的長期產品規劃時，不要忘記新能源領域的拓展，尤其是海馬汽車是一家植根于海南島的汽車企業。根據海南島逐步禁止銷售燃油車的計劃，海馬的新能源汽車在海南本地市場將有廣闊的前景。根據行業專家崔東樹的文章，2016年底海南每百戶家庭只有18輛汽車，遠低于全國27.7輛的平均水平，海南省的汽車數量預計將從目前的100萬輛增加到600萬輛。這個外部因素可能也會對海馬的銷量產生積極的作用。要知道，海馬S5純電動車，深混動版SG00，插電式混動都準備好了。