新愛麗舍

上個月，教授測試了新愛麗舍。不知道你是否還記得。為了更好地展示對全新愛麗舍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的綜合評價，我們特意邀請了三位車主在當(dāng)天對全新愛麗舍進(jìn)行了試駕。讓我們聽聽他們怎么說。

一號業(yè)主，阿信。

汽車： 日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8L

333,601 年的駕駛經(jīng)驗

新愛麗舍在市區(qū)的表現(xiàn)

駕駛體驗方面，油門比較靈敏，一踩就有動力。當(dāng)你深深地踩在上面時，甚至有一種推背的感覺。整體設(shè)置更具運動感。但我已經(jīng)習(xí)慣了。如果一開始不習(xí)慣油門設(shè)置，相信車上的乘客都會向司機(jī)投訴。不過每天跟車還是比較輕松的，因為動力表現(xiàn)不錯，再加上一點駕駛技術(shù)，其他車道堵車的情況比較少見。

電子助力方向盤太輕了，可以說與車子毫無交流感。不過底盤性能不錯，在日常市區(qū)“左右穿越”還是很靈活的。

在乘坐感受上，市區(qū)難免會遇到減速帶，但不知為何，坐在后排還是感覺比較舒服，而前排則相反。前懸架手感很硬，坐在副駕駛會感覺很不舒服。

因為揚聲器放在后座后面，坐在后座上會很不舒服，尤其是當(dāng)你想睡在后座上的時候。如果你關(guān)掉音樂，迎接你的將是風(fēng)聲和道路噪音。如果你想在車?yán)锼X，你必須習(xí)慣這些聲音。

新愛麗舍的高速性能

就駕駛而言，隨著汽車速度的增加，方向盤明顯變重。底盤調(diào)校不錯，百公里變道時車身比較平穩(wěn)。

之前都說新愛麗舍的動力不弱，上了高速才顯露出來。想超車什么的，還是覺得力不從心。當(dāng)你踩得很深時，你只會聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，不一定會提高速度。但在松開油門后，發(fā)動機(jī)一直保持高速運轉(zhuǎn)了約3秒。

從騎行的角度來看，我并沒有感覺到車子在高速上漂移。即便是高速變道穿插車水馬龍或者大型車輛經(jīng)過，我也不會有什么感覺。車身可以說是比較穩(wěn)定了，不得不佩服這臺車的底盤。

2號主人：泰

汽車：本田風(fēng)帆

車齡：2年

新愛麗舍在市區(qū)的表現(xiàn)

先說駕駛體驗吧。實際上，城市行車主要有兩種情況。一是擁堵跟車，二是正常低速行駛。因為愛麗舍的剎車很靈敏，不踩油門，車速會自動下降。在這個組合中，愛麗舍跟車還是很輕松的。距離可根據(jù)油門和剎車適當(dāng)控制。

不過相比較而言，在正常的中低速行駛時會有些急躁。因為1.6L動力驅(qū)動的車身其實應(yīng)該是相當(dāng)輕松的。但最大的問題是有明顯的推后感，但沒有明顯的加速感。具體表現(xiàn)是你已經(jīng)感覺到了腰椎的后推力，但是你的眼睛卻發(fā)現(xiàn)與前車的距離越來越遠(yuǎn)。像五菱加長軸距這樣的微曲面有時候連尾燈都看不清楚。我很沮喪。

說說乘坐體驗吧。從后排座椅上可以明顯感受到法系車的關(guān)懷空間和私密性。座椅舒適度相比同類車型還算不錯。最大的問題是沒有舒適長途乘坐的頭枕。只能通過充裕的腿部空間來實現(xiàn)，雖然后排確實是為三人設(shè)計的，并且有相應(yīng)的安全帶。不過真要擠三個大人就算了。另一個影響舒適度的問題就是噪音！是的！新愛麗舍好像一點隔音都沒有，車?yán)镘囃舛己艹场Ｓ蟹N以最快的速度開車送你到目的地，然后關(guān)掉鑰匙下車的感覺。

新愛麗舍高速性能

駕駛體驗方面，2014款愛麗舍雖然在市區(qū)低速加速有點慢，但后期加速其實還算可以接受。至少在80-100km/h的時候踩下油門，還是有加速的感覺的，至少比不加速的低速車轟鳴要好很多。而且在車組中做S型超車相對容易。相比城市中低速時的輕盈方向盤，方向盤在高速時過于穩(wěn)重。

在騎行方面，高速上的騎行體驗與市區(qū)不同，即使司機(jī)用力駕駛，也沒有太大的不適感。更重要的是，駕駛噪音調(diào)節(jié)得很好，會讓乘客感到昏昏欲睡。可能是因為雜碎的噪音。即使在高速過路口時，也沒有感覺到太大的震動和不適感。簡而言之，噪音造成了所有的不適和舒適。

總結(jié)：

除了試駕，愛麗舍的音響系統(tǒng)也值得吐槽。 FM收音的清晰度一般甚至中上水平，但在后座后面安裝了一個揚聲器，不像日系車在車門處安裝了揚聲器。所以車內(nèi)的聲級實在不敢恭維。如果你平時一個人開這輛車，開大音量也沒關(guān)系。如果后座經(jīng)常有人，則應(yīng)在車門處安裝揚聲器單元。

大師3號：鏡片

汽車：高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六代

車齡：3年

城市新愛麗舍宮的感覺

當(dāng)您第一次駕駛這輛車時，您可能會一下子踩太多油門。這時候轉(zhuǎn)速會立馬升到3000轉(zhuǎn)以上，車子會跳出來嚇你一跳。以上種種都證明這輛車在市區(qū)絕對是肉肉的，但是油耗很可能是個問題（變速箱喜歡開起來的原因）。

電子輔助方向盤非常輕巧，幾乎可以用一根手指轉(zhuǎn)動。憑借鋒利的底盤，新愛麗舍在城市中無疑是敏捷的，但還不至于成為小偷。如果遇到堵車，那是很給力的。只需點擊汽車就可以走了。

另外，新愛麗舍的剎車在起步階段非常靈敏，城市和車子都很好，不會讓你緊張，而且非常容易控制。與前三年空蕩蕩的日系車不同，歐系車在剎車方面總是有自己的特點。

新愛麗舍在高速公路上的感覺。

高速上，新愛麗舍1.6L的排量立馬露出了本來面目，超過60公里就沒有動力了。這時候，我們試著按下運動按鈕（位于檔把一側(cè)），車子明顯活躍起來了。深踩油門，發(fā)動機(jī)轟鳴，一下子拉到4500轉(zhuǎn)。這時候能得到一點推力，但離傳說中的反推感覺還是差得很遠(yuǎn)。

這時，我們發(fā)現(xiàn)了以下問題：一是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)到高速時，油門踏板會出現(xiàn)共振；這無疑會把司機(jī)嚇得以為車失控了，但這其實是變速箱的邏輯問題，速度有點慢！

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