中華駿捷fsv發動機 中華駿捷FRV為什么那么費油

這兩天，朝鮮公交車成為不少車迷討論最多的話題。 3月26日，朝鮮領導人參觀了平壤客運綜合體和平壤客車工廠。廠內工人階級和干部匯報了交通客車、雙層客車的研制情況。并承諾依靠朝鮮自身的技術實力和生產基地制造客車。

在我們看來，做公交車是最小的事情，但是在朝鮮，卻是個大問題。

朝鮮幾乎沒有私家車。雖然從2012年開始限購有所放寬，但真正有錢的人還是不多。再說了，他們就算有錢買車，也燒不起油。因此，上下班或旅游，騎車遠近，都可以選擇公共交通。如果家庭條件好，那就買電動自行車。

平壤是朝鮮的首都，也是最大最繁華的城市。走在平壤的街道上，你會驚嘆于路上各式各樣的公交車。這些車輛主要分為有軌電車、無軌電車、燃油車和新型太陽能車。車型多樣，跨越40多年，猶如一座流動的博物館。

平壤的有軌電車于1991年開始運營，但車廂和紅白車身最多的有軌電車是1970年代在捷克斯洛伐克生產的。據說你買的時候是別人淘汰的產品，低價賣了當禮物。

2015年，朝鮮自豪地宣布研制出具有自主產權的新能源客車。屋頂使用太陽能電池板，最多可容納140人。據說，這些太陽能電池板是從丹東買來的。然而，在平壤的五天里，我們并沒有看到一輛裝有這種太陽能電池板的公共汽車。

車輛雖然破舊，但朝鮮的公交車票價非常親民。票價雖然根據車型不同，但基本相同。例如，平壤從東到西的電車票價約為10 美分，這是多年前制定的，并且基本保持不變。

現在，朝鮮打算利用自己的技術打造一輛原型巴士。很多網友表示：引擎是哪里來的？之所以有這樣的質疑，是因為朝鮮汽車工業的落后。

客觀地說，朝鮮的汽車制造起步并不晚。 1958年，勝利汽車股份有限公司生產出第一輛“勝利58”載重汽車。但此后，朝鮮的汽車工業長期以重型車輛為主，民用轎車和客車的制造只能說處于起步階段。

在朝鮮為數不多的幾家汽車店里，擺放著平和汽車廠的鴿子車，這是朝鮮唯一一家生產民用汽車的企業。主要生產商務車、汽笛跑車、杜甫SUV。該汽車生產基地位于南浦的新生產線據說耗資5500萬美元。

導游告訴我們，這些車大多是和中國一汽、黃海有密切合作的。有時整車都是進口的，有時甚至在朝鮮完成的組裝過程也僅限于安裝輪胎或電池，先進的發動機也不是自主生產的。當然，標志是我自己設計的。

除了進口，據了解，華北地區的幾款暢銷車都有轎車的影子，比如標桿中國捷駿FSV、三千里（半島）標桿金杯海獅（查成交價|參配|優惠政策）、標桿杜甫2045等。黃海旗勝利。

游覽中，大巴路過平壤站時，導游指著站前廣場的出租車說，目前華北最大的KKG出租車公司有400多輛從我們看的時候進口的周圍涂了黃綠相間的外墻，很像我們大西安。

出游的時候，我們特意拿下了跟導游的夜游。吃完烤羊肉串，我們步行回羊角島。偶爾，公共汽車在夜間閃燈。透過窗戶，我們看到乘客很少，但溫暖了寒冷的夜晚。

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