2013款納智捷大7多少錢

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Luxgen車系的“油耗高”早已不是新聞。網絡上也流傳著許多“笑話”，曾被稱為兩桶油的好朋友。中石化此次調侃也是“跟風”。

回過頭來看，這個2011年進入內地的汽車品牌，這兩年年銷6萬輛，還曾有過周杰倫代言的高光時刻。近兩年，路迅捷被“零銷量”、“停產退市”、經銷商大規模退出、車主對產品質量的無情投訴所包圍。

更尷尬的是，這種尷尬的情況并非Luxgen獨有。在觀致和寶沃身上，我們找到了相似的“命運”。兩人都出生在華麗的背景下，都曾有過短暫的高光時刻，但最終都被市場無情淘汰。這些比自主品牌高出半個檔次的品牌，要想在中國站穩腳跟，就必須奮斗、崛起或復興。是什么導致了他們的集體潰敗？再來看看Luxgen的《那些年》。

“口碑崩塌”的惡性循環

Luxgen品牌背后的東風裕隆成立于2010年12月，是東風汽車公司與裕隆集團的合資企業，各持股50%。是海峽兩岸大中華區自主定位的首個汽車品牌。 2013年，Luxgen的年銷量徘徊在3萬多輛，2015年更是達到了歷史性的6萬輛，但好景不長。 2018 年全年銷量下降至7,056 輛，較2017 年下降61%。2019 年，下降趨勢大幅擴大。前5個月，Luxgen品牌累計銷量僅為571臺，同比下降88.4%。

Caption : 2015 是Luxgen 的高光時刻。當時，品牌請來了炙手可熱的周杰倫，跨界推出了夢幻版的有6。后來成為U5的代言人。當時很多人都是從周杰倫那里知道寶島這個汽車品牌的。

Luxgen 的產品線并不長。目前有5款車型在售，分別是Luxgen 7 MPV、You 6 SUV、U5 SUV、Na 5和Rui 3。停產的Luxgen 7 SUV率先登陸大陸。它也是Luxgen品牌最暢銷的SUV之一。 2011年中型SUV銷量突破3.11萬輛，2017年僅售出180輛，2018年上半年銷量更是為零，無奈退出市場。

據了解，絆倒大7 SUV的“石頭”是該車油耗高。 2.2T渦輪增壓發動機動力響應一般，但油耗高達20L/100km。 “每次深踩油門，都能被油箱吸出漩渦，比喝機油還快。”高油耗成為車主的第一批吐槽，車內電器元件的故障率也居高不下。 “口碑倒掛”埋下了伏筆。

傳奇：納智捷后期還推出了低油耗SUV優6，不過指導價15.38萬元的經典天窗版現售價7.4萬元。而259800元的頂配現在可以123000元拿下。

Luxgen車型油耗高，小故障多，是二手車不被市場接受的宿命。據某二手車平臺顯示，僅4.9萬公里的二手2013款納智捷7SUV（四驅藝術車型，新車指導價：26.95萬元）僅售5.88萬元。

銷量一落千丈、新車問題重重、口碑不佳……都伴隨著力士駿分銷渠道的“后院失火”。按照汽車行業流通協會的標準，經銷商的庫存標準應該是1.5，而立訊捷經銷商的庫存標準已經達到了2-2.5，新車即使優惠50%也很難賣出去。納智捷官網顯示，全國近半數經銷商已退網，此前的4S店紛紛換旗或空樓。

Luxgen的沖突與自救

時間回到2011年，Luxgen剛剛發布了大7 SUV，可以說是天時、地利、人和：那時候正是國內早期SUV的紅利期。哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）剛剛上市，自主品牌SUV還沒有崛起，可供市場選擇的SUV在國內并不多。大7 SUV 10.7的10.7英寸中控液晶屏和夜視攝像頭的高配置吸引了市場的目光。

當時，Luxgen的定位高于國內大部分自主品牌，恰好填補了自主品牌與合資品牌的價格差距。以大旗SUV為例，新車提供2.2T+6AT動力總成，售價卻高達17.98萬-29.3萬元。一款新車憑借高配置，可以爭奪一時的銷量，但產品品質決定了它走不了多遠。據了解，Luxgen 7 SUV從三大件到小件問題都“成功”。

較高的售價和較低的品牌知名度首先讓Luxgen“信心不足”。更令人擔憂的是，東風裕隆不具備完整的整車技術平臺，也不具備動力總成的研發設計能力。 2014年迎來了SUV熱潮，自主品牌都在潛心研發技術，越來越注重外觀和內飾的設計。相反，Luxgen的新車依舊沿用老款發動機，外觀老氣，油耗高，三大件質量也沒有提升。

隨著第一批用戶的口碑崩塌，銷量立馬直線下降。陷入被動地位的Luxgen，無法適應市場，無法提升核心競爭力。下降的惡性循環開始循環。

在如今的中國汽車市場，如果一個汽車品牌在初期無法確立自己的品牌優勢和市場份額，那么之后想要翻盤成功的機會就非常渺茫了。力士捷如此，寶沃、觀致亦如此。

它們誕生之初，都自稱是自主品牌的“上半身”（寶沃更直接的對標是BBA），沒有任何品牌積累和技術積累，或者單純靠堆砌技術和過度營銷切入市場。市場。獲得了短期機會，但未能建立長期品牌實力。一旦產品質量跟不上，或者口碑倒掛，就會出現合資自主，被兩面夾擊的生存能力大大降低。更何況，自主品牌的技術和品牌積累與2014年不一樣。

拋開力士駿，我們再來看看觀致和寶沃這兩個品牌。他們現在處境極其尷尬。

當時觀致汽車與以色列有合資企業，團隊有大眾吸引客戶的基因，所以堅持高品牌定位和高價格。結果，市場對可怕的銷售做出了反應。是消費者不識貨，還是虛高的價格扼殺了觀致汽車長遠發展的可能？

當時，寶沃將自己置于德國企業前三的位置，自稱為“BBBA”，高調上市。除了吸引眼球，還引爆了BX7的銷售熱潮，很快就在口口相傳和一片質疑聲中落下帷幕。福田汽車以500萬歐元從寶沃家族手中買下的“BORGWARD”只是一個商標。其實寶沃汽車已經破產多年，沒有研發和技術。BX7更疑似是換了新外殼的福田汽車。

圖注:目前一線自主品牌建立的高端品牌都是有深厚積累的。WEY是在擁有多年SUV造車經驗的哈佛品牌基礎上誕生的；除了被吉利主導，年利達在技術上和沃爾沃也有很大關系。

在這一點上，復興納智捷、觀致、寶沃的品牌有多容易？

后兩項分別被寶能和CAR Inc .收歸旗下，早已成為資本運作下的工具。觀致的銷量翻了幾番，但更多的是被寶能系的租車平臺消耗。

但寶沃走的是新東家CAR Inc .的渠道，走的是以租代售的道路。“一人免費試駕一天”的電梯廣告甚至在大街上都能聽到。但拋開市場層面的戰略，他們依然是沒有研發技術和生存能力的汽車品牌。

納智捷的復興還在進行中。根據東風裕隆2018年提出的“520計劃”，到2020年，納智捷在售車型將全部為新能源，一款“納智捷URX（查成交價|參配|優惠政策）”7座SUV將于今年第三季度上市。

但納智捷在市場上的負面仍然不斷。媒體爆料稱，杭州蕭山工廠的月產量幾乎停滯在100輛左右，人員也大幅減少。東風裕隆也將在1-2年內停產。對此，東風裕隆的回應是:(納智捷)和中國汽車市場一樣，正在經受考驗，雙方股東都在為改變而努力。

誠然，早在2017年，東風公司就已經對納智捷做出了“撤人不撤資”的決定。不清楚這個品牌未來能走多遠。然而，周杰倫《向濤》中關于夢想的一段是這樣唱的:“不想這么輕易放棄。就像我說的，如果你追不上你的夢想，你可以改變它們。”