特拉卡怎么樣，特拉卡怎么樣油耗 越野性能

特拉卡 參考價：停售

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便宜，性價比高，買柴油的，油耗低，越野好。

2，韓國特拉卡車怎么樣 平時都注意要什么

柴油質量要經常更換，就是手動發動機一定要保養到位，一定要到正規的加油站加油。柴油不如汽油，太嬌貴，質量索賠也多。這款車其實是過去現代和華泰合資生產的一款SUV。上面的現代標志是純種韓國車。后來現代從華泰撤資后，華泰仿制生產了Traca和勝飛，現代撤資后，部分技術也被帶走，所以這車還是有很多問題，而且很難保養，而且銷量不理想，所以銷售點不多，日常維護也啰嗦。捷達（查成交價|參配|優惠政策）是一輛不錯的車，保養得很好，和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）一樣堅固！

3，特拉卡口碑

“Traka”由韓國現代汽車公司提供，配備絕對出色的多點噴射（MPI）雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機和先進的全時四驅系統，并配備ABS+EBD制動控制系統，可靠性和有效性無與倫比。出色的經濟性和環保性在SUV車型中無敵。整體而言，Terraca SUV給人的印象非常強悍。它有一個2.9升的柴油發動機，并配備了渦輪增壓器。給人一種很“男人味”的感覺。這是眾多用戶最真誠的評價。柴油車現在在歐洲非常普遍。隨著科技的進步，柴油機早已改變了早期冒黑煙、環保的缺點。現在它們不僅可以在性能上與汽油發動機競爭，而且更環保、更經濟。油。大部分車主對Terraca的評價是性價比極高、省油。另外，Terraca的評價不僅省油，還有超好的起步性能。

4，特卡拉質量怎么樣

Tecala 質量很好。是華泰旗下的嗎？華泰的口碑一直很好。 Tecala的品質相信含金量比較高，應該還是比較值得信賴的。 “Traka”由韓國現代汽車公司提供，配備絕對出色的多點噴射（MPI）雙頂置凸輪軸（DOHC）發動機和先進的全時四驅系統，并配備ABS+EBD制動控制系統。它的可靠性和有效性是無與倫比的。出色的經濟性和環保性在SUV車型中無敵。整體而言，Terraca SUV給人的印象非常強悍。它有一個2.9升的柴油發動機，并配備了渦輪增壓器。給人一種很“男人味”的感覺。這是眾多用戶最真誠的評價。柴油車現在在歐洲非常普遍。隨著科技的進步，柴油機早已改變了早期冒黑煙、環保的缺點。現在它們不僅可以在性能上與汽油發動機競爭，而且更環保、更經濟。油。大部分車主對Terraca的評價是性價比極高、省油。另外，Terraca的評價不僅省油，還有超好的起步性能。

5，特拉卡油耗怎么樣

自Terraca推出搭載2.9升CRDI柴油發動機的新車型以來，“New Dieselism”成為華泰汽車大力宣傳的主題。并明確將低油耗列為賣點之一。這一口號，堅定地解答了外界對特拉卡油耗的質疑。在油價上漲、大排量發動機需要繳納更多稅款的背景下，油耗低成為不少車主選擇越野車的重要指標。因此，在大排量越野車上采用新型柴油機，不僅在環境保護和技術進步方面具有理論意義，在降低油耗方面也具有實際效益。那么Traka的油耗是多少呢？這個問題已經有了答案。老實說，沒那么多！這款來自韓國的suv其實并不出眾。首先，做工質量明顯不如日本和德國的對手。如果你喜歡越野，那么我推薦大切諾基（查成交價|參配|優惠政策）。如果是城市交通，我覺得不如本田crv。除非你對車子的造型或者某個地方特別感興趣，否則絕對不推薦！另外，柴油版的特拉卡也是個大問題。現在國產的長城哈弗tc在很多方面都比他好。難怪沒有市場！

6，特拉卡怎么樣

Terraka 2.4采用高剛性箱式車身，進口非承重車架——，在主流SUV中獨樹一幟。前后門配備的鋼結構加強板具有特高的抗拉強度，可有效吸收側面沖擊力，確保極端情況下乘員的安全。正是華泰泰瑞卡在安全方面的出色表現，使其獲得了歐洲NCAP碰撞測試的五星級評價。為了營造舒適的駕乘環境，特拉卡2.4尊貴版采用前后獨立懸架系統。前懸架系統采用雙橫臂式加扭桿彈簧和穩定桿，可保證行車穩定性和精確駕駛，轉向控制方便；后懸架系統采用整體式橋加螺旋彈簧和穩定桿。復雜的高強度五連桿設計易于有效吸收沖擊。此外，特拉卡2.4尊貴版采用了時下流行的淺內飾設計，并加入了多功能儀表盤、自動天窗等先進配置，大大增加了特拉卡2.4尊貴版的美觀度和舒適性。它在行駛時像拖拉機一樣呻吟。老實說，沒那么多！這款來自韓國的suv其實并不出眾。首先，做工質量明顯不如日本和德國的對手。如果你喜歡越野，那么我推薦大切諾基。如果是城市交通，我覺得不如本田crv。除非你對車子的造型或者某個地方特別感興趣，否則絕對不推薦！另外，柴油版的特拉卡也是個大問題。現在國產的長城哈弗tc在很多方面都比他好。難怪沒有市場！

7，2005現代特拉卡怎么樣

現代特拉卡的原型是現代戰馬（gallop-er），戰馬是韓版三菱帕杰羅的第二代。因此，無論Terraka在公路上的表現如何，其越野能力還是可以接受的。

但是，如果將Terraka描述為越野車，廠家是不會同意的，一些測試的結果也不支持這種說法。華泰推出的Terraca有2.5升柴油機車型和3.5升汽油機車型，Terraca的3.5升頂配版配置齊全實用。可電動調節的駕駛員真皮座椅，使駕駛員在長途駕駛中不那么疲勞；車頂上方的液晶顯示屏不僅可以顯示時間，還可以作為電子羅盤和數字高度計，這些在越野車上也是非常實用的裝備；正面，后箱有電源接口，行李箱內置小冰箱也不用擔心接電問題；電子恒溫空調對南方用戶具有特殊意義；果經常在高速公路跑長途的話，車上的巡航定速裝備會讓人省心省力不少。兩款特拉卡在外形和內部配置方面基本一樣，只有柴油車發動機艙上面多出一個進氣窗的區別，所以討論外形和內部配置的對比就沒有必要了。汽油機v63.5的特拉卡，無論是動力還是駕駛順暢程度都表現上乘，特別是自動變速箱的自動變化方面非常舒適，在行駛中擋位自動 變化基本無察覺，如果強制加速，變速箱立即降擋，發動機轉速提升非常快而安靜。即使發動機轉速高達5000轉時車內聲音依然不大，發動機的震動幾乎無感覺。柴油機特拉卡與它不同，首先柴油機的震動大是肯定的，在怠速下與汽油機相差不大，在行駛中柴油機的震動能夠輕微地傳遞到擋把上，讓你感覺到柴油機在有力地運轉。其實這也是正常的，只是對比汽油機而言才有的感覺。2.5升柴油機帶有增壓器，使功率能夠達到100P（查成交價|參配|優惠政策）s，這一功率對于2.5升柴油機來說已經不錯，實際使用中動力的表現是溫和的，畢竟柴油機的功率提升速度遠遠不如汽油發動機，但是柴油機的特點也是汽油發動機無法比擬的，那就是柴油機的低轉速輸出的扭力一般都很大，表現在特拉卡車上一樣。發動機在2000轉左右加速減速都很順暢只是沒有汽油發動機反應靈敏，這也是柴油機的特點之一。此次對比的汽油發動機特拉卡是3.5升發動機所以感覺汽油機的特拉卡動力強勁這也是非常正常的，如果是同樣排量的汽油發動機可能在發動機低轉速動力輸出方面的表現就不如柴油發動機好了。兩款車在同樣額度越野場地駕駛，感受區別是很大的，首先是v6的汽油發動機動力輸出比較快，加速踏板反應靈敏，在使用中多數駕駛者都很快適應和自然駕駛。而柴油發動機特拉卡當車輛爬坡時，加速踏板的操作時間需要提前，因為柴油機的加速反應時間比汽油發動機慢，所以需要在動力輸出之前將柴油發動機的轉速提升到扭力輸出的峰值轉速上，這是駕控柴油發動機車輛的技巧，特別是在越野場地使用。 柴油發動機有一個最大的特點：發動機轉速比較低情況下可以長時間保持扭力輸出的最大值。而汽油發動機要長時間保持高轉速會對發動機有很大傷害。這就是為什么柴油發動機多被用在重型車輛及經常行駛在惡劣道路的車輛上的原因。它能夠長時間保持高扭力輸出而使發動機相對損傷小的是柴油發動機了。我們在試車的時候爬過的坡道只有幾十米長，如果能爬一個幾十公里的大坡，柴油機的低轉速長時間輸出大扭力的特點就會表現出來了。 兩款車的行駛部分都很理想，因為安裝有lsd，所以通過能力都很好。在汽油發動機特拉卡上，因為日常使用的是四輪驅動，所以電子控制驅動方式分為四輪短時驅動（啟動中央lsd）和4wd/l，而柴油發動機特拉卡則是采用兩輪在特定情況下通過電子驅動控制系統調整為4wd和4wd/l.這兩套驅動系統不一樣，在實際使用中應該分別對待。比如通過極端道路時，應該使用4wd/l，而一般越野道路使用4wd就可以了，汽油發動機特拉卡在一般越野道路上基本無須轉換驅動方式。因為本身就是4wd，但是此時的驅動方式中沒有啟動中央lsd（差速鎖）。特拉卡的底盤是縱向鋼梁配前后整體車橋結構。這種結構對于保持最保守的離地間隙很有利，而且非獨立懸掛形式的鋼橋也非常堅固，適應惡劣的地形。與越野有關的尺寸，如，前方接近角、后方離去角和縱向通過角基本保持二代帕杰羅的數據。但是，由于前后保險杠的包覆裝飾加長了前后懸長度（即前后保險杠端分別距前后車輪的距離），致使接近角和離去角減小。在通過較大坡度的障礙時出現蹭地現象。另外，由于懸掛調校明顯偏“軟”，導致底盤在顛簸時下沉明顯，通過搓板路時出現托底傾向。如果是純正的越野車是絕不會出現此種情況的，因此廠家定位為suv是正確的。可以說特拉卡是物有所值的工具。說它是工具絕對不是什么貶義詞，因為我覺得現在大多數人還把汽車當成是炫耀品，把自己當作車的奴隸，而駕駛特拉卡的感覺它就是一個工具，能讓你在公路上飛馳（查成交價|參配|優惠政策）、在河灘上撒野的工具，不是你身份炫耀的資本您好，現代特拉卡2005款2.9t手動柴油版除了車子的空間值得稱道之外車子的質量一般，而且維修保養價格高，配件不好買，個人不建議購買。您好，現代特拉卡2005款2.9t手動柴油版除了車子的空間值得稱道之外車子的質量一般，而且維修保養價格高，配件不好買，個人不建議購買。