摩托車磨合期 新摩托車磨合期多少公里換機油

這是一個陳詞濫調的話題，但它不符合統一的標準。而且，摩托車愛好者分為兩類。一組認為根本沒有必要磨合摩托車。廠家在出廠的時候就已經做好了磨合操作，所以騎行就完成了。

另一派說，摩托車和汽車都需要在新車階段進行磨合，這與工業水平無關，主要看摩托車的機械結構。我是分享騎士，感謝您的關注，喜歡請轉發！

在兩派之爭中，騎士份額屬于后者。由于我是一個從維修市場出來的摩托車愛好者，所以我見過太多因不注意早期磨合而導致車輛磨損的事件。

如果這些小伙伴能夠多注意磨合，那么后期就不會出現一系列的不利因素，所以我還是堅持我的觀點。

那么問題來了，新開摩托車要注意什么？

要搞清楚這個問題，就要從摩托車為什么需要磨合說起。作為一輛由數以萬計的零部件組成的機動車，從發動機到車身結構，都會有不同的工作環境和狀態。

工程師在設計之初就考慮了一些工作環境可能造成的正常磨損問題，但所有系統和部件進入正常工作范圍和狀態需要一個過程，不可能增加馬力并在它們出現后立即開始工作。所以從本質上來說，摩托車的磨合期是對整車的一種保護，尤其是對發動機來說。

因為發動機本身的工作環境就面臨著高壓、高溫的挑戰。還是會有一些不確定的人為因素，所以這里第一個意義上的整機磨合也包括人機磨合的過程。

有了這個過程，我們和摩托車就更容易達到一種合一的狀態，這樣我們就不會因為不了解車輛的性能而影響到車輛的潛力，或者導致高頻誤操作。

所以在這里，我建議大家在購買新車之后，一定要對它的性能有一個全面的了解，至少要掌握它的動力特性、制動性能、操控性能。只有這樣，才能進入摩托車磨合的下一步。

所謂摩托車磨合，其實就是一個控制發動機實時轉速的過程。因為發動機的工作狀態主要取決于它的轉速，所以不考慮發動機轉速只談轉速是不合理的。畢竟路況會變，檔位也會變，會極大影響當前動力的實時速度。

比如有些朋友認為摩托車在磨合期應該慢一些，所以會刻意控制車速，但是這個觀念一旦形成，就意味著在正常行駛的時候，只會強調行駛速度，而發動機不考慮速度。容易出現掛檔低、油門大的現象。對于處于磨合期的發動機只會雪上加霜，起不到任何保護作用。

現實中也有朋友因為這種觀念的影響，把排氣管燒紅了。如果摩托車的排氣管在磨合期間變色，說明發動機已經損壞。

因為這是高溫最直觀的表現，而一旦發動機出現超高溫，勢必會對相關部件的使用壽命造成不必要的損害，繼而出現異常磨損。

因此，摩托車在磨合階段一定要避免大油門、低檔、長時間行駛，發動機要保持在合理的轉速。

這里合理車速的定義取決于車輛的功率調節和排量。一般情況下，小排量摩托車不超過5000轉，大排量高速摩托車不超過7000轉。

另外，在新車磨合期，一定要遵守摩托車保養手冊中的規定，及時、正確地進行車輛保養。因為這也是摩托車磨合期的衍生保護和磨合放大操作，所以只有這樣的雙重操作。那么車輛的磨合就可以進入一個最佳狀態，我們所做的這一系列工作就有意義了。

綜上所述，新摩托車的磨合簡單來說就是要充分了解車輛的特性，控制發動機的實時轉速，進行及時、正確、合理的保養。只要是處于這樣運行狀態的車型，后期的性能都會達到最佳狀態，使用壽命也會得到一定程度的延長。反而會為車輛后期的一些故障和損壞埋下隱患。那么對于屏幕前的摩托車磨合你還了解多少呢？歡迎留言討論。

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