長安悅翔兩廂車

各大品牌磨刀霍霍搶年輕市場，推出的車型基本都是運動型SUV，忘記了年輕人喜歡的兩廂車。好在長安沒有忘記，隨著逸動的換代，第二代逸動XT（查成交價|參配|優惠政策）也正式發布。上一代逸動被譽為最美兩廂。新模式能否走得更遠？對年輕人來說，還有更有趣的選擇嗎？

比最漂亮的掀背車還漂亮。

第二代逸動XT的造型是與時俱進的創新，全新的家族式前臉設計風格與逸動保持一致。不過逸動XT做了一些差異化的設計。比如為了營造出更加運動時尚的感覺，在前臉加入了一些省道的設計元素。

側面是這款車最精彩的一筆。首先，車身比例靈巧緊湊，有點像鋼槍。最吸睛的是它的腰線設計，呈三段式，陽光形成的光影效果十分炫目。在燦爛的陽光下拍照，真的有一種攝人心魄的感覺。

有胎頂和低配兩種款式。低配置是運動型旋風造型，高配置是高端多幅式。我個人比較喜歡低端機型，也有人對高端機型特別感興趣。只要你選擇了，就是好事。

車尾更加干練，兩回旋鏢的設計風格與前臉十分契合，這也是它更好區別于逸動風格的關鍵設計點。

就造型而言，目前市場上很少有特別好看的掀背車。高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）太書呆子了，福克斯（查成交價|參配|優惠政策）兩廂車已經失去了它的形狀。他們目前都沒有玩。事實上，這款逸動XT不僅是最美的自主兩廂，也是國內最美的兩廂。

它看起來很漂亮，開起來也很漂亮。

逸動XT的試駕非常詳細。第一天是野外試駕，第二天是路試駕，所以駕車我就詳細說說。

場地試駕的第一部分可以粗略地稱為拐彎抹角。場地設計非常曲折，幾乎都是大直角或大角樁。 Yiyi XT給我的第一點就是靈活性，車身比較短小自然，活動起來很方便。因為沒有后方阻力，所以把這輛車開到彎道真的是一種與車為一體的感覺。

其實它還是非常依賴懸架來達到人車合一的感覺。這款逸動XT的懸架規格很普通，就是常見的前麥弗遜和扭力梁。不過，長安的底盤底子一直不弱。這臺奕奕XT整體感覺比奕奕要好，過彎側傾也控制的不錯，一體感好強。

當然，這也帶來了一個副作用，就是硬度。場地內有多個減速帶。如果快速通過，反彈非常明顯，并且動作幾乎完好無損地傳回機艙。如果一定要在年輕人造的車中選一個，我很贊同逸動XT的想法。

逸動XT的轉彎圈數其實并不多，加起來不到三圈。不過，在快速連續反擊的方向上，還是有些手忙腳亂的。與同級別優秀的福克斯相比，在轉向的精準度上還是有差距的。

但這里的喧囂僅限于大角度折騰。一般繞樁的轉向都很從容，身姿也很優雅。無論是身體的動作，還是側傾的控制，都處于同一水準。駕駛這款車在野外最大的感受就是靈活、操控自如，但真正玩極限駕駛幾乎是爛尾，極限并不是這款車的主要追求。

解決自主品牌啟動慢的通病

如今，自主品牌新車的動力，幾乎離不開渦輪增壓、雙離合的老套路。長安逸動XT一如既往，匹配1.6L自然吸氣發動機和愛信的6AT變速箱，與逸動保持一致。

規格方面，能裝愛信的6AT真是厚道。這是這個級別所能想象到的最好的變速箱，當然成本也是最高的。

開著這輛車上路，最大的驚喜就是起步。輕輕一踩油門，基本的汽車就熄火了。自從有了自己的品牌之后，已經很久沒有體會過這種感覺了，因為雙離合大部分都是為了保證乘坐的舒適性而犧牲響應速度。當然，這是相對而言的，當速度不夠快的時候，就很猛了。

這種輕快的起步非常符合這款車的性格。但如果你認為整個旅程都是一種輕松的感覺，那你就錯了。 1.6L自然吸氣發動機在起步上確實有天然的優勢。那些渦輪機的反應再快，也比不上介入前的威力。不過這款發動機也缺乏渦輪增壓發動機后期的爆發力。即使在中加速時，渦輪也不會突然發動。

不過，沒關系。之后，長安逸動XT將推出1.4T版本。如果你在途中對加速有更強烈的需求，不妨等待這個版本。

油耗方面，我算了一下單程60km左右，車里三個人一路沒有聲音。該車的油耗為6.2L/100km，這是一個非常不錯的油耗成績。

你玩過聲控車嗎？

長安和科大訊飛共同研發了智能語音識別系統，我們的旅程基本上就沒有停止過玩這個系統。不得不承認，現在的車載人工智能確實是越來越強了。

逸動XT有幾個地方讓我印象非常深刻。一是在車輛人員中全面推出語音識別。無論是主駕、副駕還是后排乘客，都可以通過小安哈啰喚醒系統。只要不是太吵，系統對全車語音的識別率和響應速度著實讓人驚嘆。

二是炫酷功能。長安慢慢將語音識別系統連接到核心車的CAN總線上。這一次，逸動XT可以語音啟動汽車。當然，和手動起步一樣，需要先踩剎車。從操作的流暢度來看，喚醒這輛車明顯比自己用鑰匙啟動要慢。但就像蒸汽機之于馬車，我們看重的不是實用性，而是這種想象本身的開創意義。

三是免費流量。逸動XT不再需要聯通卡，4G流量導航終身免費。額外的功能需要在兩年免費期后付費。其實按照現在的流量政策，你可以把手機當成WIFI熱點。

長安的智能互聯系統有一個目標，那就是有了這塊中控屏，用戶將不再把手機掛在車內進行導航。有了這三個功能，如果還用手機導航，車主就懶得做了。

后艙擴展比逃生更實用。

從銳程CC（查成交價|參配|優惠政策）開始，長安汽車的內飾設計在質感上已經拉低了對手的位置。這一次，江戶XT基本沿襲了之前的風格。只是和逸動相比，增加了一些金飾，思路和外觀是一樣的，通過一些特殊裝備與逸動有所不同。

裝備一如既往的高大上。我們沒有試駕頂級規格的車型。一東的車都有。記住憶座椅和全局ACC自適應巡航是我認為最值票價的裝備。而且這次長安接受了用戶的反饋，后面正式上市的車型將開始配備車窗一鍵升降等實用裝備。

后排表現也很好，沒有飛度（查成交價|參配|優惠政策）那么夸張，但基本夠用。沒有后置出風口，U接口不夠。用下面的儲物罐充電非常方便。就后排配置而言，中規中矩。

后備箱容積其實挺大的，逸動XT解決了轎車后排放不下的尷尬。這車擴展性比較強，做點小生意拉點東西就能搞定。

逸動XT適合誰？

熱門的兩廂體校福克斯已經風光不再，家校Tida也是暮年強者。唯一還在活躍的是大眾高爾夫。這些兩廂車有一批忠實的年輕用戶。

雖然各大廠商都在迎合年輕人，但是夸張的轎車，溜背式SUV等等都批量出來了，但是真正靈活時尚的兩廂車卻很少生產。

長安全新逸動XT正好彌補了這個空的余地。目前預售價8-11萬元，正式上市估計和逸動的價格定位差不多。整車和逸動是完全不同的市場格局。逸動更需要面向家用市場，而這款逸動XT無論是造型操控還是超級人性化，都只能接入系統。這些都是年輕人最喜歡的口味。

那些喜歡兩廂靈活個性，卻苦于廠家推各種城市SUV的車主，值得關注這款逸XT。作為年輕人的第一輛車，無論價格還是個性匹配，都是一個很有競爭力的選擇。至于市場能有多大，就看長安后續的營銷和產品力了。