現(xiàn)代途勝質(zhì)量怎么樣 現(xiàn)代途勝質(zhì)量怎么樣值得買嗎

大眾和現(xiàn)代在國內(nèi)市場的表現(xiàn)大相徑庭。大眾汽車仍然是中國人最喜愛的品牌，但現(xiàn)代汽車幸免于難。

大眾汽車在國內(nèi)的出色表現(xiàn)是因為質(zhì)量嗎？同樣，現(xiàn)代銷量的嚴(yán)重下滑也是因為質(zhì)量？

正好三輛車，兩輛途勝，一輛途觀，里程都在20萬公里以上。其中途勝兩款車型的續(xù)航里程分別為20萬公里和27萬公里，途觀的續(xù)航里程也超過了20萬公里。

這兩款途勝是2016年3月生產(chǎn)的，分別是1.6T+DCT和2.0L+6AT。 1.6T+7速干式雙離合變速箱續(xù)航27萬公里，2.0L+6AT途勝續(xù)航20萬公里。

途觀比較老，13年的車，2.0TEA888發(fā)動機(jī)，四驅(qū)頂配，愛信6AT變速箱。

1.6T途勝1.6T途勝

先說說三款車的駕駛感受吧。

1.6T途勝，在渦輪增壓器和雙離合變速箱的幫助下，起步輕盈，方向輕盈。

因為2.0L的途勝是自然吸氣，搭配6AT變速箱，所以起步?jīng)]有那么輕盈，但平順性要好很多，動力稍遜一籌。

2.0T途觀，油門重，方向盤重，座椅硬，就連車門開關(guān)也重。一開始感覺不輕，甚至感覺加速不快，但是后端表現(xiàn)不錯。

駕駛現(xiàn)代汽車與駕駛?cè)毡酒嚪浅Ｏ嗨啤Ｓ烷T靈敏，方向輕快，前半程更有力。同樣，行駛品質(zhì)一般，隔音不好，底盤不夠扎實。

德系車給人的感覺完全不一樣，各種厚重，很扎實，很沉穩(wěn)。即便是SUV，在彎道上的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。

我習(xí)慣開大眾汽車，然后開現(xiàn)代汽車。我不適合各種事情，一切都很輕。現(xiàn)代開慣了大眾，感覺有點(diǎn)累，打舵也費(fèi)了不少力氣。

我知道，這只是訓(xùn)練的不同。我不能說誰會沒事。但可以肯定的是，在現(xiàn)代城區(qū)開車更輕松，大眾高速更暢快。

先說說三款車的品質(zhì)表現(xiàn)。

2.0L+6AT途勝，20萬公里，三元沒問題。我們知道自然吸氣發(fā)動機(jī)的故障率確實較低。 6AT變速箱來自現(xiàn)代摩比烏斯，相比愛信6AT質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

實際上，現(xiàn)代變速箱一點(diǎn)也不差。目前韓系車已經(jīng)完全掌握了AT變速箱、DCT變速箱、CVT變速箱技術(shù)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

1.6T途勝跑的最多，目前27萬公里。這輛圖森刷新了我對現(xiàn)代的認(rèn)知。 27萬公里，三大件依舊沒有問題。尤其是干式雙離合變速箱，沒想到耐用性這么好。 10萬公里是大眾雙離合變速箱的一道坎。沒想到現(xiàn)代雙離合變速箱27萬公里后穩(wěn)定可靠。

網(wǎng)上關(guān)于大眾雙離合變速箱質(zhì)量的投訴很多。我們常見的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)常走在前列，而對于大眾集團(tuán)高端豪華品牌奧迪的雙離合變速箱的吐槽也不多。在雙離合變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上，我覺得韓系車要比大眾好。

2.0T 途觀的問題更多。發(fā)動機(jī)已大修。原因是機(jī)油燃燒導(dǎo)致供油不足，冷卻不足，最后拉缸。大修花了3萬多，讓人心疼。漏水的天窗、失靈的窗戶調(diào)節(jié)器等等。這輛車也有。我認(rèn)為大眾有很多小問題。

途觀搭載的6AT變速箱來自愛信，品質(zhì)穩(wěn)定，可靠性極佳。目前，雙離合變速箱已經(jīng)廣泛應(yīng)用于大眾旗下的低端車，導(dǎo)致投訴較多，口碑不好。不僅感覺情緒化，而且擅長的人不一定是DSG。當(dāng)然，使用雙離合變速箱也是有原因的。一方面可以甩掉別人的脖子，另一方面可以實現(xiàn)利潤最大化，對車子的性能也有幫助。

韓系車國內(nèi)銷量大幅下滑，我覺得跟質(zhì)量關(guān)系不大。我身邊有很多韓系車主，對韓系車的評價總體來說還是不錯的，還是比較認(rèn)可的。其實韓系造車體系完備，技術(shù)儲備深厚，品質(zhì)確實不錯。

韓系車銷量下滑與品牌影響力有關(guān)。起步較晚的韓系車沒有多少底蘊(yùn)，無法與德系、法系、美系車相抗衡。就連日系車起步也比韓系車早。

韓系車自始至終走的都是性價比路線。低廉的價格和優(yōu)惠政策吸引了眾多消費(fèi)者。

崛起的自主品牌汽車性價比更高，對韓系車造成巨大沖擊。畢竟其品牌影響力不高，自然首當(dāng)其沖。

中國人喜歡大眾，這是不爭的事實。就綜合素質(zhì)表現(xiàn)而言，大眾并沒有那么差。不過相比豐田和現(xiàn)代，我覺得大眾的質(zhì)量還是略遜一籌。我認(rèn)為這與供應(yīng)系統(tǒng)有很大關(guān)系。豐田和現(xiàn)代可以說是自給自足，但大眾需要更多的采購和更多的供應(yīng)商。一個簡單的變速箱，讓大眾汽車的質(zhì)量很差。

放眼世界，大眾和現(xiàn)代都是優(yōu)秀的品牌。不同的是，大眾在中國賣得很好，而現(xiàn)代在中國并不受歡迎。如果撇開國內(nèi)市場不談，大眾和現(xiàn)代的全球銷量都在700萬輛左右，可以說是勢均力敵的對手。

與一般大眾相比，我個人認(rèn)為起步較晚的現(xiàn)代性更值得尊重。現(xiàn)代擁有完整的造車體系，技術(shù)儲備相當(dāng)豐富，甚至閉門造車。現(xiàn)代汽車全球銷量分布更均勻，抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。在新能源汽車領(lǐng)域，尤其是氫燃料電池汽車領(lǐng)域，韓系汽車一直走在世界前列，令人矚目。那公眾呢？雖然還是很厲害，但是感覺這幾年一直在吃老本，透支了消費(fèi)者的信任。未來有點(diǎn)不可預(yù)測。

消費(fèi)者買車的時候，銷量是一個參考，銷量優(yōu)秀的車型大多都值得購買。但這并不意味著銷量不好的車就一定很差。還有很多銷量不佳的車型值得考慮。在我看來，韓系車現(xiàn)在的銷量并不能代表他們的造車水平。我認(rèn)為韓系車銷量下滑嚴(yán)重是質(zhì)量問題造成的，大錯特錯。對于銷量下滑嚴(yán)重的韓系車，終端有技術(shù)支持，優(yōu)惠也不錯。我個人覺得也可以考慮。