廣汽本田suv車型 豐田suv新款12萬

眾所周知，XR-V和繽智（查成交價|參配|優惠政策）是同架構下的同胞，只不過全新一代XR-V采用了亞洲版設計，而全新繽智則是日本進口設計。

如果要總結廣本繽智和東奔XR-V的設計風格差異，我會說廣本繽智的設計更接近電動設計，而XR-V更像是傳統燃油車。

外觀解釋

最典型的就是兩款車的前格柵的選擇。全新繽智采用了密集的橫向條幅，依舊是與車身同色系，看起來更像是電動車的封閉式進氣格柵。全新XR-V是傳統的六角嘴設計，燃油車的特點更加明顯。

同時，在全新繽智上，本田設計師也做了一些新的處理，更加注重細節設計。比如在格柵處理方面，頂層是細長的鍍鉻飾條，大燈前端的色彩更豐富一些，與日間LED大燈形成了貫穿式的風格。

比如前保險杠面板不是單獨加工，而是整體加工，更加整體。底部的霧燈也采用了LED燈組，搭配L型鍍鉻飾條，底部格柵也采用了鱗片狀的細節設計，十分精致。

另一個與新款XR-V不同的是，繽智加入了銀色護底設計，凸顯精致感。

車身側面，全新繽智在保持流暢線條的基礎上，勾勒出動感十足的造型。從前大燈通過門把手一直到尾燈，可以看到水平腰線，而D柱設計則頗為傾斜。這樣的處理讓新繽智有些類似于轎跑SUV，和智智很像。據說該設計是本田F1 賽車風洞測試的結果。

此外，全新奔智可選雙色車頂設計，黑色懸浮式車頂、18英寸五輻輪轂和品牌UC6輪胎也增添了運動感。體色有格陵蘭白和藤紫，一種很冷，一種是曼修。而且，這些特點也是繽智獨有的設計，是XR-V所沒有的。

尺寸方面，與上一代相比，新款繽智基本沒有變化，只是尺寸稍大。軸距仍為2610mm，但車高調整為1590mm。 18寸輪轂的加入，顯得更加低矮，這也是新款奔智看起來更加動感的原因。同時，離地間隙也相當不錯，幾乎比一瓶礦泉水還要高。

車尾的設計方面，UR-V的尾燈幾乎縮小，中間采用貫穿式設計，整體視覺效果非常立體。與車尾的XR-V不同，新奔智的上層是紅色燈組，而XR-V則是全透明的。

室內體驗

內飾設計方面，從全新一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）到風格和11代思域（查成交價|參配|優惠政策），廣本一改以往“簡約”的印象，變得更加精致。這位新客人也不例外。

全新奔智座艙延續了全新一代本田車型的橫向家族式設計風格。 9英寸懸浮式中控大屏，中間橫向貫穿式出風口，整個前儀表盤相當平整，與外觀的科技感相呼應。此外，全新設計的中控臺采用了倒C型運動設計，中間富有層次感，兼具功能性和設計感。

內飾質感方面，全新繽智首次采用象牙白黑配色，彰顯全新一代車型的優雅品味。并且大部分白色部分都覆蓋了搪塑和皮革等軟質材料，大大提升了觸感。同時，中控臺兩側也采用了真皮包裹，防止膝蓋碰到。然后是空調調節部件，同樣采用了雅閣（查成交價|參配|優惠政策）等高端車型所采用的優質旋鈕，手感極佳。

這次新繽智加入了一套“微風系統”，在前出風口兩側增加了旋鈕開關，可以讓出風口更加舒緩，類似春風吹拂的感覺，也算是小復活節了蛋。

在空間方面，本田的MM理念也有所體現。腦袋前部還有四指出拳的余地，膝后部還有兩拳左右。而且這款高配車型還具備后排魔術座椅功能，可以豎放座椅，增加豎向空間。而且后排座椅放倒后基本是平的，進一步拓展了空間的實用性。

這一次，廣本著重強調了新繽智帶來的“亮點”。通過在后排加入遮陽板，后排乘客也能擁有寬敞明亮的空間，視線也不會被入門級SUV的尺寸所壓迫。這明顯是對豐田CH-R、風蘭達等產品的提升。而且，后排雨棚還有手動窗簾，滿足消費者的遮陽需求。

動態體驗

動力總成依舊是我們熟悉的老朋友——1.5L自然吸氣發動機+CVT變速箱。這一次，全新繽智1.5L自吸發動機的輸出功率為91kW和145nm，扭矩比飛度的155nm還要小。

事實上，新繽智的動力在起步階段就調整得比較緊。動力釋放在初始階段比較活躍。有一個敲擊聲，然后感覺加速比較順暢。畢竟是CVT變速箱。但是提速后，如果再踩油門，60km/h后的中間加速會相對拉長——，只要超過2500rpm，聲音就會大很多。要知道，新奔智比飛度重了200kg，再加上三個成年人的重量，可真夠吃力的。

如果你真的想要更運動的輸出，你也可以選擇S檔。此時發動機會保持在2500rpm左右，從而修正前踏板行程的動力輸出。然而，這也帶來了一個問題。發動機的轟鳴聲比較明顯，在2000轉以下沒有順應感。

此次繽智的CVT變速箱也進行了類似款式的升級。比如發動機會模擬升檔，然后變速箱在剎車時會“自動降檔”。 ——CVT是為了降低傳動比。這樣做的好處是會讓動力的傳遞更加順暢。剎車后，不會保持高齒比，加速會慢半拍兩次。此外，當車身傳感器檢測到彎道的橫向加速度時，車輛還會有“降檔”功能來保持發動機轉速，從而獲得更好的動力輸出。

底盤表現方面，這一代奔智的高端感有了很大的提升，優化了上一代底盤太薄、噪音太明顯的問題。

中低速行駛時，底盤會出現一定的偏軟，這主要是起步懸掛的原因。這樣在淺起伏的路面上會很舒服，但路面的震動還是會傳遞到踏板上。另外，當車速提高時，如果出現較大的坑洼，新繽智的非獨立后懸架的彈跳還是會比較明顯。

令我印象深刻的是，由于車身剛性的整體加強，以及車架結構內置的后連桿，新奔智的駕駛操控性也得到了提升，轉向和輪胎分離并不明顯。

此外，車內加入了大量的隔音降噪材料，降低了道路噪音噪聲的傳播——尤其是在降噪瀝青路面上，整車NVH水平明顯提升。但是一旦遇到粗粒水泥路面，路面噪音還是比較明顯的。當然，這可能也和配套的馬牌UC6輪胎有關系。此時，賓至、知止等新產品與星格的差距依然可以感知。

其實如果一定要在駕駛上吹毛求疵的話，可能還是因為新繽智沒有提供更強的動力總成。沒有1.5T可以理解。畢竟現在有了全新的車型，但是如果能把1.5L的iMMD給賓至，保持在13-15萬的價位，可能真的是個不錯的選擇。

總結:

廣賓至的上一代車型非常成功，最早從合資SUV中獲得紅利，單車國內銷量達到110萬輛。所以新一代車型的升級壓力還是很大的。當然，經過這次試駕，我覺得新繽智的升級是顯而易見的，尤其是中國消費者關心的噪音抑制和駕駛質感都能得高分。

很多人可能覺得廣本給自己的入門級SUV加13萬左右很有意義。我們不都應該買電動車嗎？

但一個現實是，在中國這么遼闊的土地上，燃油車的需求還是很旺盛的。比如在北方地區，或者在新疆，等。燃油車的可靠性和穩定性對本地消費者來說非常重要。在喀什這樣的地方，你會發現豐田風蘭達的銷量很高。

全新繽智的到來，是為了讓三四線城市的年輕消費者能夠同時享受到高品質、精致的全球車型，而不僅僅是老款車型的更新換代或者那些充滿廉價感的產品。從這個角度來說，新一代的繽智還是有它的需求的。

Text | |JackieLXX

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