吉利美人豹報(bào)價(jià)

還記得教授曾經(jīng)盤(pán)點(diǎn)過(guò)中國(guó)品牌早年推出的幾款具有代表性的跑車(chē)，比如吉利美人豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、中華酷寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪S8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）……雖然有著跑車(chē)的外形，但并不有足夠的動(dòng)力和操控性能。當(dāng)時(shí)的中國(guó)跑車(chē)很“膚淺”。

不過(guò)近年來(lái)，中國(guó)鋼圈涌現(xiàn)出一大批運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品，其中不少產(chǎn)品相當(dāng)出眾，可以達(dá)到以往海外巨頭的水平。看來(lái)，中國(guó)跑車(chē)的春天終于來(lái)了。

多年積累的打造合資燃油車(chē)的經(jīng)驗(yàn)終于水到渠成！

首先，一些自主品牌還與海外廠商建立了合資品牌。這些自主品牌經(jīng)過(guò)多年對(duì)海外成熟產(chǎn)品的深入研究和學(xué)習(xí)，積累了經(jīng)驗(yàn)，最終獲得了超越國(guó)際水平的研發(fā)實(shí)力，終于可以在操控體驗(yàn)上打造出“運(yùn)動(dòng)”車(chē)型。

廣汽傳祺影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

比如廣汽傳祺推出的影豹，作為掀起國(guó)產(chǎn)自主品牌跑車(chē)熱潮的重點(diǎn)車(chē)型之一，影豹上市時(shí)最受認(rèn)可的恰恰是底盤(pán)調(diào)校。

以往，自主品牌推出的同級(jí)車(chē)大多一味地滿足消費(fèi)者對(duì)居家舒適的需求，因此在懸架配置和底盤(pán)調(diào)校方面不太注重動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。影豹在這方面的表現(xiàn)，直接改變了很多人對(duì)自主品牌汽車(chē)的印象。

從硬件上看，麥弗遜之前的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)看似不起眼，但傳祺的工程團(tuán)隊(duì)卻賦予了它真正的運(yùn)動(dòng)感。除了提供豐富的路感反饋，面對(duì)大面積坑洼并不是簡(jiǎn)單粗暴的生硬動(dòng)作，而是快速而有質(zhì)感的操控。

更重要的是，彎道穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)讓影豹給人足夠的駕駛信心。搭配小巧的方向盤(pán)，確實(shí)能給人們帶來(lái)運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。

尤其是影豹作為一款前驅(qū)車(chē)型，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常迅捷，在駕駛樂(lè)趣方面確實(shí)達(dá)到了一流水平。

在新上市的影豹R上，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，賦予了這款緊湊型跑車(chē)更強(qiáng)的動(dòng)力性能，可以說(shuō)是一款更加“標(biāo)準(zhǔn)”的性能車(chē)。

永恒之塔超級(jí)GT

此外，廣汽還在新能源車(chē)上進(jìn)一步嘗試了運(yùn)動(dòng)調(diào)校，代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT 基于AEP 3.0 平臺(tái)。單電機(jī)車(chē)型采用后驅(qū)布局，最大輸出功率250kW，扭矩434Nm，0-100公里/小時(shí)僅需4.9秒。同時(shí)，Hyper GT還將提供動(dòng)力更強(qiáng)勁的雙電機(jī)車(chē)型，但在教授看來(lái)，僅單電機(jī)車(chē)型就已經(jīng)可以帶來(lái)非常不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。

此外，這款新車(chē)正在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行持續(xù)測(cè)試，而以行駛性能出色著稱(chēng)的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為對(duì)比對(duì)象，教授對(duì)其實(shí)際操控表現(xiàn)十分期待。

當(dāng)然，也有一些品牌會(huì)選擇善用外援，通過(guò)與海外球隊(duì)的合作來(lái)開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)模式。

在這個(gè)全球化時(shí)代，汽車(chē)制造變成了多方合作。俗話說(shuō)“藝有專(zhuān)攻”，把體調(diào)工作交給專(zhuān)業(yè)的海外團(tuán)隊(duì)，能得到一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

極氪001（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

就像氪星001一樣，它在底盤(pán)調(diào)校方面的表現(xiàn)也堪稱(chēng)業(yè)內(nèi)頂級(jí)水平。

對(duì)于一臺(tái)配備了空氣懸架的車(chē)來(lái)說(shuō)，調(diào)整運(yùn)動(dòng)模式后的車(chē)身姿態(tài)還是相當(dāng)穩(wěn)定扎實(shí)的，就像磚頭在角落里撞到地上一樣。搭配厚重的方向盤(pán)，真的能給人開(kāi)跑車(chē)的感覺(jué)。

雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提供了高達(dá)400kW的綜合功率，讓這款重量超過(guò)2.8噸的大型五門(mén)掀背車(chē)如脫兔般移動(dòng)。

對(duì)于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力參數(shù)要弱很多，也沒(méi)有可以升降調(diào)節(jié)的空氣懸架，但普通的減震系統(tǒng)也能提供出色的駕駛體驗(yàn)。

雖然車(chē)身的姿態(tài)變化比空氣懸架版本更為明顯，但其后部運(yùn)動(dòng)更為活躍，在不斷變化的方向中帶來(lái)非常刺激的駕乘體驗(yàn)。

氪星之所以能在底盤(pán)調(diào)教上取得如此優(yōu)異的成績(jī)，與吉利近年來(lái)連續(xù)收購(gòu)沃爾沃、路特斯等海外知名品牌不無(wú)關(guān)系。

知音L7

另一方面，知己L7做得更極致，因?yàn)橹浩?chē)在研發(fā)這款純電動(dòng)轎跑時(shí)，直接請(qǐng)來(lái)了威廉姆斯的技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底盤(pán)調(diào)校。

得到的結(jié)果當(dāng)然是極好的。智際L7的懸架系統(tǒng)在日常駕駛中表現(xiàn)得相當(dāng)均衡。就說(shuō)難吧。面對(duì)一些比較大的坑洼，濾鏡還是相當(dāng)不錯(cuò)的。說(shuō)是柔軟，但角落里的身姿變化也不為過(guò)。

更有說(shuō)服力的是，它在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)證明了自己的實(shí)力，輕松擊敗了保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S，在性能控制上的表現(xiàn)在實(shí)戰(zhàn)中得到了檢驗(yàn)。

當(dāng)然，很多人會(huì)說(shuō)，這些海外車(chē)隊(duì)調(diào)教的底盤(pán)不夠正宗。

然而，這種開(kāi)發(fā)新車(chē)的合作方式并不新鮮。只要能取得好成績(jī)，底盤(pán)調(diào)到哪里有什么關(guān)系呢？

再說(shuō)了，就算是請(qǐng)外援，也要有專(zhuān)業(yè)的眼光，才能找到真正優(yōu)秀的合作伙伴，造出真正優(yōu)秀的跑車(chē)。

新能源時(shí)代帶來(lái)的是追趕國(guó)際巨頭的強(qiáng)大而極致的推動(dòng)力。

除了底盤(pán)調(diào)教的進(jìn)步，新能源時(shí)代給中國(guó)自主品牌帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力性能。

曾幾何時(shí)，談到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)和匹配調(diào)整，中國(guó)車(chē)企與海外車(chē)企有著明顯的差距。即使在裝配質(zhì)量上達(dá)到了不錯(cuò)的水平，但在動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和性能上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于海外車(chē)企。

而在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的“三電”系統(tǒng)一點(diǎn)也不落后，甚至可以說(shuō)在世界上處于領(lǐng)先地位。

抬頭看U9

比如仰望U9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是比亞迪繼S8之后推出的又一款跑車(chē)，中途夭折。不過(guò)與多年前有點(diǎn)票玩家的S8不同，這次得益于比亞迪的品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，仰望U9看起來(lái)更靠譜。

這款純電動(dòng)跑車(chē)的車(chē)身比例設(shè)計(jì)類(lèi)似于燃油時(shí)代中置發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)。激進(jìn)空的空氣動(dòng)力學(xué)造型在車(chē)身隨處可見(jiàn)，尾部還有一個(gè)夸張的大尺寸擴(kuò)散器。有了蝴蝶翼車(chē)門(mén)，它看起來(lái)就像是法拉利和蘭博基尼的對(duì)手。

性能方面，根據(jù)目前已知的信息，旺旺U9將采用比亞迪最新最強(qiáng)大的平臺(tái)技術(shù)，四個(gè)電機(jī)總輸出超過(guò)1000馬力，據(jù)悉0-100km/h加速可達(dá)到2秒的世界頂級(jí)水平。

新發(fā)布的云起主動(dòng)底盤(pán)控制系統(tǒng)也是U9最重要的技術(shù)亮點(diǎn)之一。它將搭載的云起-X通過(guò)攝像頭、主動(dòng)防側(cè)傾桿、雙閥減震器、空氣體彈簧、高度傳感器和智能控制系統(tǒng)的共同作用，可以在行駛過(guò)程中快速主動(dòng)地調(diào)整懸掛系統(tǒng)的高度、硬度等參數(shù)。

仰望已經(jīng)搭載該系統(tǒng)的U9，甚至在早前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上展示了它的“跳舞”能力和“三輪驅(qū)動(dòng)”能力，足以看出這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)力。

憑借強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，教授也對(duì)這款新中華跑車(chē)的天花板充滿期待。

名爵賽博斯特

或者像剛剛發(fā)布官圖的MG Cyberster，這款跑車(chē)可以追溯到2021年上海車(chē)展發(fā)布的Cyberster概念車(chē)。當(dāng)時(shí)這樣一輛敞篷純電動(dòng)跑車(chē)吸引了眾多車(chē)迷的目光，眾籌目標(biāo)也輕松達(dá)成。等了兩年，賽博斯特的量產(chǎn)版終于出現(xiàn)了。

這款小型跑車(chē)在整體造型比例上保持了概念車(chē)的基本設(shè)計(jì)。細(xì)長(zhǎng)的車(chē)頭和前輪與車(chē)門(mén)之間的長(zhǎng)距離讓人想起燃油時(shí)代前置后驅(qū)跑車(chē)的經(jīng)典比例。搭配折疊軟頂，真的很酷。

雖然由于量產(chǎn)的要求，前大燈的造型改成了普通樣式，但是一對(duì)將轉(zhuǎn)向燈變成箭頭的LED尾燈確實(shí)讓人感覺(jué)很有新意。同時(shí)配合上下部分的擴(kuò)散器造型，Cyberster是目前顏值最高的中國(guó)品牌純電動(dòng)跑車(chē)之一。

即使是這么小的跑車(chē)，它的單電機(jī)后驅(qū)版最高也能有231kW到250kW的功率，而雙電機(jī)版有400kW。預(yù)計(jì)0-100km/h加速能跑到3秒。

相比同品牌MG TF只有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有100kW，純電動(dòng)時(shí)代確實(shí)大大提升了這款小型跑車(chē)的動(dòng)力性能。

但是，即使自主品牌在打造跑車(chē)方面表現(xiàn)出了明顯的進(jìn)步，但在造車(chē)思路的某些方面還是有一定的提升。

畢竟造一輛跑車(chē)光有動(dòng)力和底盤(pán)是不夠的，形象和人體工程學(xué)體驗(yàn)也很重要。

哪吒GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

比如新勢(shì)力品牌哪吒推出的哪吒GT，采用雙門(mén)四座的轎跑風(fēng)格，車(chē)身線條柔和簡(jiǎn)潔。不過(guò)帶有顯眼的側(cè)面進(jìn)氣口的柳葉大燈看起來(lái)還是一輛平民跑車(chē)。

此外，尾部狹長(zhǎng)的圓形點(diǎn)陣式尾燈讓教授驚喜不已，因?yàn)樗](méi)有跟隨潮流采用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，而這對(duì)尾燈和后圍兩端的圓形反光板確實(shí)在造型上表現(xiàn)出了一些新意。

但車(chē)廂內(nèi)依然保留了普通新能源車(chē)的常規(guī)設(shè)計(jì)。在簡(jiǎn)易的橫向中控臺(tái)上，中控大屏幕和全液晶儀表以懸浮方式安裝。

直通空空調(diào)出風(fēng)口采用碳纖維線條裝飾，方向盤(pán)和座椅采用麂皮包裹，提升運(yùn)動(dòng)感和防滑性能。但從整體觀感來(lái)看，哪吒GT并不能激發(fā)教授強(qiáng)烈的駕駛欲望。

而且由于純電動(dòng)車(chē)的電池占底盤(pán)空的影響，這款跑車(chē)并沒(méi)有像其他海外燃油跑車(chē)那樣低的“運(yùn)動(dòng)坐姿”，與時(shí)尚的風(fēng)格結(jié)合起來(lái)似乎少了一點(diǎn)趣味。

所以，雖然在性能上不用擔(dān)心，雙電機(jī)四驅(qū)版最大綜合輸出功率340kW，最大扭矩620n·m，但如果能在內(nèi)部設(shè)計(jì)、駕駛姿態(tài)、座椅設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)上進(jìn)行改進(jìn)，找到“一輛跑車(chē)應(yīng)有的風(fēng)格和體驗(yàn)”，那么它絕對(duì)會(huì)是自主品牌歷史上最好的跑車(chē)之一。

缺乏打造跑車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)會(huì)讓自主品牌在打造跑車(chē)時(shí)走一些彎路，在用戶體驗(yàn)上也不如海外車(chē)企“正宗”。

教授的總結(jié)

在日益增長(zhǎng)的個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化消費(fèi)需求的驅(qū)動(dòng)下，教授堅(jiān)信會(huì)有更多的自主品牌推出運(yùn)動(dòng)車(chē)型，開(kāi)拓這一“全新”的細(xì)分市場(chǎng)；根據(jù)自主品牌強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力和對(duì)消費(fèi)者喜好的準(zhǔn)確把握，教授認(rèn)為唯一的不足大概很快就會(huì)得到改善。

比如早前推出的純電動(dòng)跑車(chē)SC01。它的管狀車(chē)架是非常硬派的跑車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格搭配更低的車(chē)身、更接地氣的坐姿和更運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置布局。如果能成功，一定會(huì)給國(guó)內(nèi)其他自主品牌帶來(lái)啟發(fā)。

或者像紅旗H6，作為中國(guó)自主品牌的高端代表，其首款運(yùn)動(dòng)轎跑確實(shí)在造型設(shè)計(jì)上帶來(lái)了很大的驚喜，至少在高端運(yùn)動(dòng)方面，紅旗H6給人帶來(lái)的印象是比較好的。

而且引擎蓋下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)252馬力380牛·米的最大輸出確實(shí)可以達(dá)到運(yùn)動(dòng)的門(mén)檻。

紅旗做的運(yùn)動(dòng)模型會(huì)有怎樣的體驗(yàn)？教授也是充滿期待。

總之，教授堅(jiān)信中國(guó)跑車(chē)的春天已經(jīng)到來(lái)，喜歡享受駕駛的朋友們不用擔(dān)心海外高性能車(chē)型能否引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因?yàn)楹芸齑蠹揖涂梢再I(mǎi)到同級(jí)別價(jià)格更實(shí)惠甚至性能更好的國(guó)產(chǎn)跑車(chē)了！